今天小編分享的汽車經驗：比亞迪斷層第一的100個理由，歡迎閱讀。
文｜Dedee
近兩年，比亞迪已經成為不少國内外車企甚至非車企的固定打擊點。但凡有點實力和名氣的車企，都會忍不住跑過來邊打邊蹭。
尤其是最近兩個月，刮蹭頻率愈發多起來，簡直讓人目不暇接，防不勝防。
當然，比亞迪也從來都不是什麼軟柿子白蓮花，甚至一直以來，都屬于技術和八字都硬，動不動就猖狂一把的主兒。當年索尼找他掰頭，特斯拉開啟嘲諷都沒怕過。屬于來一個滅一個，來一對能滅仨的狠角色。
所以今天，我們就來稍微聊聊比亞迪這小 30 年來，做了哪些政通人和的小事兒，才成功走到今天這一步的。
營收篇
1、比亞迪 2023 年第一季度的營業收入已極為接近華為，淨利則已經超過華為。
2、2015 年時，比亞迪已經完成了新能源車全市場、全產業的基本布局，還是當年全球新能源車的銷量第一，占全球市場份額的 11%。銷售額達到了 220 億元，比傳統燃油車板塊高出 30 多億。淨利潤超過 26 億元，增長超 5 倍。
3、2022 年年報顯示，比亞迪全年實現淨利潤 166.22 億元，同比飙升 445.86%；營業收入由 2021 年的 2161.42 億元飙至 4240.6 億元，同比暴增 96.20%。每股收益由 2021 年 1.06 元猛增至 5.71 元。成績單在世界 500 強級别的企業裡，堪稱 " 王炸 "。
4、2023 年第一季度财報顯示，比亞迪一季度營收達到 1201.74 億元，同比增長 79.83%；歸母淨利潤 41.3 億元，同比增長 410.89%；毛利率為 17.86%，同比增長 5.46%。該季度利潤已經超過 2021 年的全年利潤（30.45 億元 ) 。
5、 有這麼一個段子。說是大眾找比亞迪：" 我給你很多錢，你教我電池技術吧！" 比亞迪說：" 你看我像缺錢的嗎？"
產品篇
6、2003 年，比亞迪收購了陝西西安秦川汽車後，重新研發了和豐田花冠無限接近的比亞迪 F3。後者是中國歷史上，銷量最快破 10 萬輛的自主品牌車型。
7、當年，比亞迪 F3 僅在山東一個月的訂單就達到 9000 輛。
8、2008 年，比亞迪就推出了全球首款量產插電式混合動力汽車 F3 DM。
9、2014 年就發布了 "542 戰略 "。5 代表百公裡加速 5 秒以内，4 代表全時電四驅，2 代表百公裡油耗 2 升以内。目前看全做到了。
10、比亞迪已經在 2022 年 3 月停止燃油汽車的整車生產，徹底斷了後路。
11、在比亞迪内部，驅逐艦 05 曾被稱為 F5。不少人認為，驅逐艦 05 應該是 2008 年那款 F3 DM 的精神續作。
12、比亞迪的規模效應相當恐怖。從第 1 輛到第 100 萬輛新能源汽車，用時 13 年，從 100 萬輛到 200 萬輛，用時 1 年，而從 200 萬輛達成 300 萬輛，只用了半年。
13、比亞迪新能源車的產品矩陣是極為全面的，目前有近 10 條具有明顯區隔的產品系列，多達數十款產品。從幾萬到幾十萬、上百萬都有。
14、比亞迪新能源汽車已經遍布全球 6 大洲 70 多個國家和地區，超過 400 個海外城市。
15、知乎上有這麼一個段子：
16、自從仰望 U8 出來以後，以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪。
17、特斯拉開始大降價，比亞迪卻宣布漲價。
18、特斯拉有地下隧道 LVCC Loop，比亞迪有空中軌交 " 雲巴 "。
19、比亞迪看中的最新 " 萬億級 " 賽道是空中軌道交通，一種主打中小運量和短駁的空中公交，還能大大提升高鐵、地鐵的接駁效率。目前 " 雲巴 " 已落地中國深圳、銀川、重慶，巴西聖保羅、薩爾瓦多等海内外不少城市。
研發篇
20、真 · 長期主義本義。
21、從 1994 年做手機電池開始，比亞迪一直堅持着獨有的重研發模式：自主研發 + 自主建造生產設備，并用半自動化半人工的方式降低成本。
22、20 年前，比亞迪摸着豐田過河；20 年後豐田摸着比亞迪渡劫。
23、豐田是比亞迪的真 · 啟蒙恩師。不僅因為比亞迪第一款車 F3 是照着花冠復刻的，還因為豐田知道比亞迪 F3 的存在與熱賣後，不僅沒有起訴，反而邀請王傳福派人直接去日本工廠交流學習，甚至還指派了幾位老師傅去深圳教授造車技術。
24、據說，這兩年豐田曾購買了一輛比亞迪電動汽車，拆開所有零件研究，然後發現一個恐怖的現實：同樣的車如果擺在日本生產，成本和時間都要翻一倍。
25、是目前全球唯一一家掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。
26、有這麼一個段子，說是王傳福有一天遇見曹德旺，他一臉的不開心：" 老曹，我打算造玻璃。" 曹德旺連忙說：" 别别别，我馬上就買一輛比亞迪。"
27、2020 年疫情出現，比亞迪三天内出圖紙，七天造出口罩機，三周生產出熔噴布。兩個月不到的時間，8 萬名員工在 50 萬平米淨化廠房中生產口罩上億只，其中 30% 出口海外，并實現了盈利。
28、2020 年，比亞迪先後成立了 5 家弗迪系公司，其中有一家叫做弗迪視覺有限公司，專門負責車燈的研發和制造。2 年多過去了，現在比亞迪已經被行業稱為 " 中國燈廠 "。
電池篇
29、2003 年，比亞迪锂離子電池和鎳氫電池已與三洋、索尼和松下等國際巨頭齊名。當時中國任何一家電池生產商的最高產量，只能占到比亞迪的 10%。
30、比亞迪曾在 20 年前硬剛過索尼。當時由于比亞迪在日本的表現過于搶眼，索尼曾對其锂離子充電電池的兩項專利提出質疑，并向日本東京地方法院提出訴狀。後比亞迪歷經 2 年答辯和應訴，索尼敗訴。
31、2014 年，比亞迪鐵電池坑梓基地落戶深圳時，是當時全球最大的動力電池生產基地—— 80 億瓦時的年產規模足夠支撐 60 萬台混動車。
32、當然，這個基地至今依舊是全球最大的動力電池生產基地。
33、刀片電池是目前全球唯一可安全通過針刺測試的動力電池。此外，極端強度測試下，電池最大承受力為 445kN，相當于 45 噸卡車碾壓。
34、所以說，世界上就有兩種汽車電池，其他電池和刀片電池。
35、由于刀片電池的安全性和能量密度較高，2023 年公司電池名義產能或達到 511GWh。
36、比亞迪的純電 e 平台 3.0，采用全球首個八合一電動力總成，集成化程度更高，高性能版最大功率可以達到 270kW，可匹配 800V 高電壓平台，該平台生產的電動車，最大行駛裡程可突破 1000km。
37、e 平台 3.0 的核心技術之一 CTB（Cell To Body），字面意思就是電池車身一體化。該技術簡化了車身結構和生產工藝，進一步刷新磷酸鐵锂電池乘用車的續航裡程上限。
38、去年 8 月，特斯拉德國柏林超級工廠生產的新款 Model Y，搭載的是比亞迪 55 度刀片電池。後者讓 Model Y 整車重量減輕了 66KG，百公裡綜合能耗也下降到 155kWh。
39、2023 年第一季度，比亞迪是中國動力電池裝車量的市占率增幅最大的車企。尤其是磷酸鐵锂電池的裝機量已經超過寧德時代，排名國内第一。
礦篇
40、沒有礦的手機供應商不是好造車的。
41、比亞迪其實還是一個锂礦資源股，因為他家真的有很多很多的礦。
42、去年有消息稱，比亞迪在非洲收購了 6 座锂礦山。這 6 座锂礦中，氧化锂品位 2.5% 的礦石量達到了 2500 萬噸以上，折算為碳酸锂可達 100 萬噸。
43、2010 年，比亞迪收購了西藏扎布耶 18% 的股份。後者擁有亞洲第一大锂礦鹽湖扎布耶鹽湖 20 年的獨家采礦權。
44、比亞迪的權益冶煉產能達到 12.6 萬噸，可供給動力電池 173GWh。
45、基于目前的公開資料，是很難查到比亞迪在上遊布局的準确數據和排名的，但業内的認知都基本一致：比亞迪的礦有不少，人家只是低調而已。
專利篇
46、比亞迪深圳總部有一面 " 哭牆 "，許多迪粉都将它視為心目中的耶路撒冷前去朝拜。因為這面牆上挂滿了各式各樣的專利證書，沒有一個是重復的。而且，這面牆僅僅是比亞迪 3 萬多個專利中的冰山一角。
47、目前，比亞迪平均每天增加 11 個新專利。
48、比亞迪在 2002 年成立了集成電路設計部，入局半導體行業。2005 年組建了 IGBT 研發團隊，2009 年成功研發出第一代 IGBT 芯片。
49、目前比亞迪的車規級 IGBT 芯片是全球第二、國内第一。是中國唯一一家實現 IGBT 芯片自主生產的車企，完全不依賴進口。
50、過去兩年，汽車行業最短缺的芯片是功率半導體與 MCU，這兩項偏偏一直都是比亞迪半導體的業務重點。
51、2021 年初，企查查大數據研究院發布了《新能源汽車專利 20 強企業榜單》。比亞迪以 9426 項專利位居新能源車企榜單榜首，比第二、三名專利數總和還要高，是其他 19 強平均專利數的 7 倍。
52、擁有可以讓車輛失控概率降至萬萬分之一的 " 易四方 " 技術，少一個輪子也能活。
53、擁有全球首個新能源專屬智能車身控制系統 " 雲辇 "。
王傳福篇
54、王傳福自己就是電池材料專家，曾是北京有色金屬研究總院 301 所的副主任。
55、他有三大夢想：太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想。
56、比亞迪有王傳福，後者善于預判别人的預判。
57、到現在他還是比亞迪首席工程師，每款新車的首個試車員。
58、為了了解汽車構造，王傳福曾花錢買了 50 台各種款式的二手車，自己一輛輛拆開來觀察。
59、比亞迪的名字是如何取來的？王傳福表示：" 沒想太多，瞎編的。" 只因為三個字的名字更容易通過注冊。" 當時創業艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來通過注冊再說。"
60、芒格說，王傳福是 " 愛迪生和韋爾奇的混合體。他既能像愛迪生那樣解決技術問題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情搞定 "。然後，巴菲特就主動投資比亞迪了。
61、2010-2013 年，比亞迪曾在新能源泡沫中跌落谷底。在經歷了經銷商退網，股票大跌等事件後，王傳福在比亞迪世界級技術解析會上，不談技術也不講夢想，而是坦然承認比亞迪犯下了三大錯誤：" 渠道擴張過快，品牌宣傳欠缺，品質控制有問題。"
船夫語錄
62、" 我除了比亞迪，沒有其他企業了。"
63、" 我下半輩子就幹汽車了！"
64、" 汽車不過是一堆鋼鐵，是個難度不高的低科技產業，對我們來說，造車就像造玩具一樣。"
65、" 芯片是人造的，不是神造的。"
66、" 我造傳統汽車是為了圓‘電動汽車之夢’。"
67、" 產業鏈一旦動員起來，什麼都可以造。"
68、" 未來引領汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。"（王傳福十多年前說的）
69、" 如果把中國沙漠面積的 1% 鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。"
70、" 勇敢迪迪，不怕困難！"
71、" 無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。"
72、" 如果 1 公裡地鐵可配備 3 公裡‘雲巴’，大運量與小運量 1：3 的比例将成為城市規劃的一粒種子，軌道交通市場足以再造一個比亞迪。"
人才篇
73、沃爾夫岡 · 艾格已經在比亞迪幹 7 年了，還沒癢。
74、比亞迪當前有 6 萬名工程師，今年還進一步招聘了 3 萬名應屆生工程師，其中 60% 是碩士和博士，還有 700 到 800 名來自于清華、北大等 985 名校。
75、從 2022 年開始比亞迪已經取代華為，成為校招第一大廠，而且 " 善于 " 拯救一些 " 天坑 " 專業畢業生。
76、對于比亞迪而言，他們的魚塘裡最不缺的就是人才和技術。
77、人才夠多就能采用 " 人海戰術 "，足夠多的工程師才能保持颠覆性迭代的能力；技術夠多就能采用 " 賽馬機制 "，不是等被競争對手颠覆，而是通過新產品線去不斷颠覆自己的已有產品線。
迪粉篇
78、迪粉是車圈 " 飯圈 " 化的帶頭大哥。某種程度上迪粉們相當于比亞迪的第二銷售軍團，為比亞迪的銷量增長做出了巨大且不可磨滅的貢獻。
79、早期比亞迪秦的電量平衡系統并沒有考慮到大城市擁堵情況，導致電池電量因堵車變得過低而來不及補電。為此，迪粉們收集了大量車主建議後反饋給了比亞迪，短短三個月時間，這個功能就得到了更新改進。
80、所以，比亞迪很早就有 " 客戶服務體系 " 了。因為迪粉的合理建議比亞迪基本上都會采納，而且改進速度非常快。這可比娛樂圈飯圈與愛豆之間良性多了。
81、比亞迪也是最早擁有事業粉的自主品牌。秦剛出來沒多久，就有車主投資幾百萬入股了當地一家比亞迪 4S 店，只為方便自己給比亞迪的營銷渠道建設提意見。
82、10 年前，就有迪粉跑王傳福辦公室隔壁的廁所門口，和廁所門把手合影留念。這可比鹿晗粉絲滿上海找郵筒古早多了。
83、比亞迪車主應該是這個星球上，最善于改車标的人類：
84、比亞迪也曾對一些情緒失控的迪粉頗為無奈，為此還專門成立了 " 迪粉科 " 來進行研究和引導。
手機篇
85、2022 年，比亞迪的手機部件及組裝業務營收達到 988 億。
86、據說王傳福天天在給自己洗腦：" 你如果造不好車，就只能回去和富士康搶手機造了！"
87、華為說：我們堅決不造車；比亞迪說：我們堅決不造手機。
88、華為幫比亞迪搞車機；比亞迪幫華為造手機。
廣告詞篇
89、F3：我花了一半的價錢買了花冠！
90、F3 DM：短途用電，長途用油。
91、唐 100 X 小李子：Make History！
92、仰望：與你攜手，敢越星河。
93、比亞迪唐的車主：你的極速，我的怠速。
94、比亞迪某 4S 店：祭祖不開比亞迪，祖宗不會原諒你！
其他篇
95、如今美國最大的電動大巴公司就是比亞迪，遠超第二名。
96、比亞迪入選《時代周刊》"2022 最有影響力的 100 家企業 "，是榜上唯一的中國車企。
97、7 年前，比亞迪用 500 萬美元找小李子代言了唐 100。人家不僅真跑中國和王傳福合影，還非常認真地拍了一支廣告，試駕了唐 100，特地發博說自己真代言真環保，一點兒都沒有光收錢不辦事。這事兒放現在的愛豆身上，簡直不敢想象。
98、美國有國防部五角大樓，中國有比亞迪六角大樓。
99、深圳的比亞迪超級總部相當于 5 座北京故宮的規模，能容納 15 萬員工辦公。
100、用訊飛輸入法打比亞迪的英文縮寫 BYD，可以解鎖更多驚喜和更多歡笑。
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