今天小編分享的科技經驗：小米海外，悶聲發财，歡迎閱讀。
文 | 光子星球
北京時間 11 月 18 日，小米集團發布 2024 年第三季度财報。
财報顯示，小米 2024 年第三季度營收 925 億元，同比增長 30.5%；第三季度淨利潤 53.5 億元，同比增長 9.7%；經調整淨利潤為 63 億元，同比增長 4.4%。在行業語境充滿挑戰的背景下，小米證明了自己的韌性所在。
其中，小米汽車作為其近年的 " 熱度擔當 "，自然是這季财報中的焦點。
财報顯示，2024 年第三季度，小米智能電動汽車及相關創新業務營收 97 億元，其中來自于智能電動汽車領網域營收大約 95 億元，其他相關業務營收 2 億元；包括智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損 15 億元——雖營收已逼近百億規模，但小米汽車仍處在高投入階段。
而對于業務支系龐雜的小米而言，小米汽車營收占比僅為 10.5%，手機與 IoT 業務仍然是支柱所在。
今年以來，随着庫存壓力緩解、高端起勢、小米汽車安穩落地，不再局限于 " 性價比 " 單一叙事的小米，已走出了近些年的低迷，重拾增長邏輯。
而這其中，除了國内市場的穩步發力，海外市場亦正不斷為小米補充動能——從智能手機到 IoT 矩陣，再到未來的汽車，小米似乎正在積極講述着自身的全球化故事。而考驗，亦随之而來。
手機出海：以價換量的勝利，與高端化的失語
随着過去三年間擠壓的換機需求逐步釋放，自去年第四季度以來，國内智能手機賽道已逐漸告别寒冬，銷量穩步回升。在此背景下，一度跌出國内市場份額的前五行列的小米，國内出貨量已連續多個季度保持同比增長。
财報顯示，2024 年第三季度，小米智能手機業務營收 475 億元，同比增長 13.9%；在國内市場的出貨量同比增長 1.2% 至 14.7%，排名升至第四。
可即便如此，現階段的小米在國内高端化戰役中的處境，仍較為嚴峻。
以 10 月末的國内手機廠商旗艦大戰為例，相較于重注影像的 vivo、" 果味兒 " 十足的 OPPO 以及 AI 甚強的榮耀，小米 15 系列略顯 " 中庸 "，缺少長板。而小米一貫的性價比打法，則随着小米 15 以領跑行業漲價潮的 500 元漲幅而失效。
相比競争激烈的國内市場，小米在全球市場的表現則更為穩定。
Canalys 數據顯示，2024 年第三季度，小米以 13.8% 的市場份額占比，實現了連續 17 個季度位居全球前三的成績。而财報顯示，小米本季度全球智能手機出貨量為 4310 萬台，同比增長 3.1%，延續着增長勢頭。
不過，縱觀小米的出海路徑，憑借性價比打法攻城略地仍占據主導，這種以價換量的模式既是小米成熟的出海引擎，也是其全球市場高端化突破的隐形枷鎖。
财報顯示，2024 年第三季度，小米智能手機毛利 55.5 億元，同比下滑 19.9%；毛利率 11.7%，同比回落 4.9%；而 ASP 雖從去年同期的 997 元增長 10.6% 至今年第三季度的 1102.2 元，但整體仍處在橫亘多年的千元區間，難以向上進一步增長。
而這背後，除卻手機供應鏈成本的上漲以外，以 " 價格杠杆 " 撬動海外市場所導致的低價 - 高端左右互搏亦是一大原因——追求市場份額的同時，不斷犧牲着利潤空間。
其實，小米并非沒有嘗試過突破價格區間的桎梏。小米 13 系列就曾以比國内價格幾近翻倍的定價切入歐洲市場，但效果并不如人意。
于海外衝擊高端卻屢屢受挫，很多時候并非技術與產品力的問題，而是困于渠道。歐美市場手機主流購買方式，并非國内普遍的全價購買，而是運營商主導的合約機模式，其有如一道隐形牆，将國内品牌的 " 性價比 " 阻隔在外。
以北美市場為例，在正常檔位話費套餐的基礎上，籤訂兩年每月加價幾美元的話費套餐，便能在部分促銷活動中 " 白嫖 " 上一代 iPhone 或三星 Galaxy 機型。而縱使國產品牌在定價層面便宜 100-200 美元，也很難打過近乎 " 免費 " 的蘋果與三星。
以小米在海外市場的重要對手傳音為例，主攻功能機與中低端機型的傳音，亦曾試圖衝高，比如推出覆蓋高端市場的折疊屏機型 Phantom V Fold、Zero Flip 等。
然而，受限于銷售渠道，其更多被推至非洲、拉美、印度等新興市場——可即便如此，折疊屏能逃得過蘋果，卻躲不過三星。而近期，傳音更是被曝出停止了折疊屏產品開發工作的消息。
對于高端區網域市場的運營商而言，諸如小米、傳音等國產品牌并非 " 優先客戶 "，在合作中亦幾乎沒有話語權，只能忍受極端的壓價。因此，即使國内品牌定價便宜，也很難在合約機主導的生态中找到合适的競争姿态，這對于性價比突出的小米而言影響尤為明顯。
因此，小米亦在電話财報會議中表示，在海外市場，小米将專注于歐洲、東南亞、中東、拉美以及非洲，雖然在這些市場推行高端化可能會遇到一些壓力，但其将進一步探索其可行性。這意味着，面對手機全球化進程的坎，小米或許仍需找到平衡增長和利潤的最佳路徑。
IoT 出海，需從單點到生态
從 "AI+IoT"、" All in IoT" 到 " 手機 +AIoT"，再到當下 " 手機 × AIoT"，小米對 IoT 業務的定位與包裝幾經迭代，折射出其戰略地位從搖擺到逐步清晰的過程。
而當下，随着 " 手機 × AIoT" 模式趨于穩定，IoT 與生活消費產品業務作為小米的營收 " 二把手 "，為其貢獻了持續的牽引力。雖不復早期的高增長，但卻證明了 IoT 矩陣在小米版圖中不可替代的價值——從 " 流量故事 " 邁向 " 生态穩定 "。
财報顯示，2024 年第三季度，小米 IoT 與生活消費產品業務營收 261 億元，同比增長 26.3%，營收占比 28.2%。
過往，小米 IoT 業務更多立足于 " 爆款 " 之上，但随着其業務近年間逐漸鋪陳開來，單一品類的爆款效應，已被 IoT 生态的整體勢能所覆蓋——今年第三季度，小米智能大家電、平板、可穿戴產品等多業務線均取得大幅同比增長。
這其中，冰箱、空調等智能大家電仍以國内市場為核心，而小家電、平板、智能手表等產品，則逐漸向海外拓展——作為手機出海的代表，小米正試圖在 IoT 領網域復刻過往的成功經驗。
2024 年第三季度，小米以 Redmi Pad 系列為代表的平板產品迅速破圈，全球市場平板出貨量同比增長 58.4%，成功跻身前五；TWS 耳機、智能手表等可穿戴產品全球出貨量亦同比增長超 50%。這意味着，小米 IoT 已逐漸在海外市場積攢了一波勢能。
智能手機高端化出海，是一場賽道極窄、難有捷徑的正面對抗，可 IoT 卻是一片品類繁雜、裂縫眾多的沃土——從電飯煲到空氣淨化器，從智能手表到智能音箱，IoT 的多品類特性使其高端化具備天然的靈活性，每一個單品都可以成為高端突破的切入點。
以電飯煲為例，曾幾何時，國内用戶一度熱衷去往日本搶購電飯煲，并由此引發了大規模讨論，而當下此番局面早已逆轉——越來越多的國内企業，正将電飯煲銷往日本。小米正是其中之一，據悉，2019 年小米正式進入日本市場時，首批產品中便包含米家電飯煲。
相較于其他區網域，日本市場消費邏輯較為特殊，用戶對單一功能的產品接受度高，同時對空間利用率和節能性有極高要求。而小米的 IoT 產品線天然契合這種需求，以小米 1.6 升的智能單人電飯煲為例，相比動辄數萬日元的日本本土品牌電飯煲，小巧精致的小米電飯煲售價更親民，頗受日本單身人群的歡迎。
财報顯示，2024 年第三季度，小米小米 IoT 與生活消費產品業務毛利率 20.8％，同比增長 17.8%。
這意味着，相較于難以發力的高端智能手機市場，小米在 IoT 領網域有着大量貼合高端市場的小品類、小場景——無需同賽道内的巨頭競争，便可通過差異化創新向上滲透，從而攫取更多利潤。
此外，IoT 高端化出海的另一核心在于 " 生态效應 "，用戶購買 IoT 產品時，往往追求的是多設備協同所帶來的智能體驗。為此，持續發力線下門店的小米，亦正在海外開啟區網域試點，将小米之家推向全球。
相比單點發力，依靠產品生态實現的矩陣融合，或許才是小米 IoT 全球化路途上的最大機遇。而在此方面，小米需要做的事還有很多。
終
如果說智能手機是小米出海的開局，IoT 是承上啟下的關鍵拼圖，那麼小米汽車，無疑将是這場全球化棋局的第三步，也是最具挑戰的一步。
雷軍曾豪言，小米汽車計劃在 2030 年前進軍歐洲市場，長遠目标直指全球前五大汽車品牌。而在最新的财報電話會議中，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰也強調，小米已經完成了全球化的基礎布局，而汽車業務未來出海，将是展示 " 人車家 " 全鏈路生态優勢的關鍵。
這一切都指向一個明晰的信号：小米汽車出海，已箭在弦上。
數據顯示，小米 SU7 車型目前已累計交付超 10 萬輛，預計全年将衝刺交付 13 萬輛；而預售價高達 81.49 萬元的 SU7 Ultra 量產版，訂單量仍在攀升。這雖意味着，小米汽車已經熬過國内市場的大考，可距離實現全球化的野心，小米汽車仍有很長的路要走。
從蔚來、小鵬、理想等玩家的經驗來看，單一車型的成功更多是一塊敲門磚，而非護城河，後續車型的快速迭代和交付能力，亦是決定企業命運的關鍵因素。
而現階段，小米汽車產能仍未完全覆蓋國内市場需求，短期内向海外擴張并不現實，但随着未來產能提升與車型的更新迭代，小米汽車的出海野望能否兌現，将成為小米全球化道路上的重要看點。
