今天小編分享的汽車經驗：途昂想從新勢力手中搶客戶，歡迎閱讀。
原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
2025 年燃油車和電動車的博弈更加密集而焦灼。燃油車以激進的調價和更優的配置奪回失地，而電動車則在補貼的退坡與技術趨同的瓶頸中收斂進攻的鋒芒。幾次衝高 50% 之後，2024 年新能源滲透率最終回落至 47.6%。
新能源占據半壁江山的另一面是，燃油車市場展現出的悠長韌性。
在核心陣地 B 級車市場，優勢車企并不想将份額拱手相讓。當油電動力打平手的時候，智能化上車成為油車進取的關鍵。
2024 年，上汽大眾執行 " 油電同進 "、" 油電同智 " 的戰略，以燃油車智能化更新的方式逆轉局勢，實現 120 萬銷量。得益于 Rro 家族和其他新車的助力，大眾品牌位居單品牌燃油車市場榜首。
赢下一個比分的上汽大眾再次進攻。不久前，途昂 pro 正式發布，上汽大眾的 Pro 三部曲迎來最終章。這款大七座 SUV 将價格壓到 26 萬的市場區間，與理想 L6、理想 L8、問界 M7 這樣的熱門選手正面較量。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強說，" 今年 B 級車 SUV 是一場大戰，有很多新能源產品，包括增程、插混都要出 B 級車 SUV。考慮到這個因素，我們在定價的時候就讨論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。"
配合激進的一口價，途昂也在產品力和智能化上進行更新。面對龐大的燃油車用戶，上汽大眾需要推出智能化更強的產品，以接住這片尚未被卷入聚光燈下的市場。傅強此前提出，" 如果燃油車的智能化能夠做得好，這就是一個藍海市場。"
中短期的時間内，淘汰賽不僅在新能源的市場中開啟，還要在燃油、純電、插混等賽道中打響。随着 2026 年新能源政策的退坡，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統能源，還需要市場來驗證。
内燃機和智能化的雙雙進階
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍說，途昂 Pro 的本質是 innovation 的一代，代表着革新和引領。上汽大眾要在發動機和智能化實現持續的引領，為市場輸送 " 聰明的油車 "。
具體到這款大中型 SUV，橫置、高功率版本的第五代 EA888 發動機被放置在這台新車上。這也是它的全球首發。目前，發動機的縱置、低功率版已在歐洲推出。
這款被譽為機皇的發動機最早由大眾奧迪團隊開發，已經累計為超過 2000 萬輛汽車提供動力。
相比第三代版本，最新版本的發動機最大功率飙升至 200kW，增幅高達 23.5%，峰值扭矩也從 350Nm 躍升至 400Nm，提升了約 14.3%。強勁動力加持下，途昂 Pro 的百公裡加速突破 7.6 秒，60 到 100 公裡超越加速只要 4.6 秒。
不僅如此，優異的發動機動力性還能大大減少變速箱換擋次數，提高駕駛舒适性，使得途昂 pro 有媲美電車的駕駛體驗。
同時搭配的 500bar 噴油系統也讓汽油燃燒的霧化效果大幅提升。發動機能夠以更低油耗輸出更強動力，并帶來更環保的使用體驗。
這樣一來，百公裡油耗低至 8.35L，燃油車朝着更加環保和節能的方向演變。
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍簡潔地介紹稱，" 第五代 EA888 發動機要榨取、榨幹每一滴油。"
将最新技術放在新車上，也是德國大眾不斷加碼中國市場的表現。
" 發動機可能不僅僅用在燃油車市場，插混市場裡面發動機也是非常關鍵部件，所以在那個時候我們就一直在和德國大眾進行協調和争取，把最好的發動機引入到中國。" 傅強說，中國是德國大眾離不開的一個市場，它也希望加大或者加固大眾在中國市場的份額。
途昂 Pro 同樣為智能化做出了充分準備。
這台車上搭載了大眾集團全新一代 IQ.Pilot 智能輔助駕駛系統，可實現智能跟車、智能車道保持、智能撥杆變道、智能避障等功能，達到了 L2+ 級智駕輔助技術。
智能座艙中，智慧車聯系統，6 屏聯動、以及 DeepSeek 和文心一言協同對話的配置，為燃油車用戶提供了類似電車的智能化體驗。
" 在智駕上，我們會緊跟行業的智駕水準，也就是說我們在油車上要同樣實現像現在新能源整車企業所做到的智駕，他們在不斷迭代，當然我們也會不斷迭代，讓油車達到同樣的水準 ", 陶海龍說。
不過，安全仍然是途昂 Pro 追求的首要造車原則。陶海龍在發布會上提到了新能源市場中的一句高頻表述，" 安全是最大的豪華 "，" 句話我們不認可。我們認為，安全是底線，在安全面前，只有滿分或零分。對于車輛安全毫不妥協，是大眾的立身之本。"
途昂 Pro 的車身采用了 82.3% 的高強度鋼打造，以高強度車身帶來安全守護。車内配備了 9 個安全氣囊。
在動力性能大幅提升的同時，途昂 Pro 在制動系統方面也進行了全面更新。新車配備了全新 一代 2-Box 結構電子制動系統，使用了博世 iBooster 電子制動助力器，顯著提升了制動系統的極限能力，響應更快，刹車距離更短。
與豪車和新勢力一起搶客戶
接棒去年發布的途觀 Pro 和帕薩特 Pro，途昂 Pro 的上市完成了 Pro 三部曲的最後一塊拼圖。
從前兩款車型在去年的表現來看，Pro 戰略得到了良好的市場反饋：發布至今，途觀 Pro 和帕薩特 Pro 各自取得了月銷過萬或月銷超 2 萬的戰績，在各自所處的細分市場中位居前列。
途昂 Pro 同樣要在激烈的競争中開辟出屬于自己的市場。
"（途昂 Pro）定價有一點激進，激進的目的不僅要從 BBA（手）裡搶銷量，還要和新勢力 PK 一下，從它們手上把一些用戶搶回來。"
延續着上汽大眾的一口價策略，途昂 Pro 也采用了這一形式，并且搭配了更激進的營銷服務。
去年，上汽大眾提供的動力總成終身質保服務，推動上汽大眾車型從燃油車市場中脫穎而出；今年，上汽大眾加碼，将終身質保服務推進到整車部分。
随着定價策略的調整，上汽大眾與經銷商的關系也在同步調整。
傅強稱，以往對于經銷商的考核，大部分是和銷量有關，這樣會對市場價格造成一定的擾亂，最後就形成整個市場價格的不穩定。今年對經銷商考核裡面，50% 傭金都是和經銷商的服務質量有關。
同時，上汽大眾也密切關注經銷商的盈利狀況。傅強透露，今年公司給營銷隊伍設定 3 個 KPI，其中有一個就是渠道盈利能力。經銷商盈利狀态好，狀态好就服務好，服務好就可以更好地銷售。
這樣會帶來一種正向循環：主機廠價格穩定了，消費者對于品牌的信心就能逐步建立起來，然後經銷商有一定的服務傭金維持運營，服務網絡相對也更穩定。
激勵政策下，上汽大眾的 4S 店逆勢增長。在去年整個汽車市場淘汰 5000 家到 6000 家 4S 店的情況下，上汽大眾的 4S 店數量在去年四季度反而開始回升，" 現在無論是上汽奧迪還是上汽大眾，越來越多的投資者願意加入到我們的網絡，開始投資。"
從途嶽新銳到途昂 Pro，持續推出的新車型，幫助上汽大眾在每一萬區間裡面都插下旗幟，構建出一套手中多樣的產品體系。
" 中國市場足夠大、用戶群體足夠多，當然有用戶既要中大型 SUV，又要智能還要抗打，就會選擇途昂 Pro。" 他說。
長遠來看，新能源占比是在持續攀升的，這是不可逆轉的發展趨勢。也是基于這一點，上汽大眾一直秉承着 " 油電同進 " 的策略開發產品。在燃油車產品上持續投入的同時，上汽大眾也在新能源領網域有着持續的、巨大的投入。
而在最近一兩年中，随着新能源的國補退坡，燃油車與電動車的市場也會出現較大的波動。"2026 年政策退坡之後，用戶的購車成本會發生明顯變化，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統能源，還需要市場來驗證。"
油車與電車的最終走向仍然無從判斷。但對于這家老牌車企而言，最重要的一點是，要把用戶喜歡的牌都握在手裡。
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