今天小編分享的汽車經驗：東風日產中方再換一把手！，歡迎閱讀。
12 月 6 日，東風汽車有限公司發布通知：高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務，繼續擔任東風汽車有限公司副總裁；周鋒任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理；
高國林是東風汽車的 " 老員工 "，在東風汽車有着豐富的工作經驗。資料顯示，高國林于 1988 年 7 月畢業于西安交通大學機械工程系鍛壓專業，獲工學學士學位，1996 年 7 月畢業于中南财經大學工商管理專業，獲工商管理碩士學位。其先後在深圳東風置業有限公司、風神汽車有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司、東風汽車集團有限公司工作。2021 年 7 月，東風汽車有限公司發布公告宣布，推薦高國林出任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。據了解，高國林在東風汽車主要在财務管理、事業計劃管理、企業管理、經營管理等領網域任職，具備全價值鏈管理思維和豐富經營管理經驗。
周峰也算是東風汽車的 " 老員工 "，于 2004 年畢業于清華大學核能與新能源技術研究院核科學與技術專業，獲工學碩士學位。同年 7 月加入東風日產技術中心，歷任東風日產技術中心第一開發部副部長、車型開發部部長、車身開發部部長、技術中心專職副中心長、技術中心副中心長、東風啟辰汽車公司副總經理、東風日產研發和采購部門黨委書記等職務。2021 年 3 月，歷任東風汽車集團股份有限公司戰略規劃部副總經理 ( 主持工作 ) 、戰略規劃與科技發展部總經理、戰略發展研究中心總經理。
當前，東風日產乘用車的日子并不好過。東風日產乘用車主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產品牌承擔着日產中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、途達、勁客、樓蘭等車型，新老軒逸是銷量支撐，前 10 月累計銷量 28.86 萬輛。在乘聯會發布廠商銷量排行榜中，東風日產已經跌出前十，銷量 TOP10 中僅廣汽豐田一家日系合資公司。
日產汽車也深知在中國市場所遭遇的困境。日產汽車表示，除中國市場受到行業競争加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響，導致銷量下降，其他地區銷量同比大幅增長。日產汽車公司總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）表示：" 我們将采取戰略性舉措以提高在中國市場的經營表現，并計劃自 2024 年下半年開始，向中國市場投放四款新能源車型。以上這些舉措進一步彰顯了日產汽車正不斷致力于‘日產汽車 2030 願景’（Nissan Ambition 2030）的實現。"
11 月 11 日，日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平宣布，2026 年年底前将向中國市場新投放本土開發的新能源汽車 10 款，包含日產、啟辰以及東風品牌。其中，日產品牌首款自主研發新能源汽車将在 2024 下半年推出。東風汽車集團黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司執行副總裁陳昊表示，未來将構建更加徹底的本土產業鏈，進一步差異化日產和啟辰的品牌定位。
随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯，以德日系為主的合資品牌衰落已經成為共識。不久前，廣汽本田被曝裁員 900 人，占總數量 6.9%，這是廣汽本田成立 25 年來首次裁員。此外，一汽豐田大幅減產至明年 2 月，天津工廠部分老化產線停止生產……
在業界看來，合資品牌機會猶存，但必須做出改變，尤其是營銷、技術層面的調整。德日系在中國市場占據四成份額，說明中國消費者并沒有遠離合資品牌，合資品牌在中國市場也仍然存在較大的發展機會，技術以及營銷的改變都是必然的，但如果還是一成不變、坐享其成，不順應時勢進行迭代和更新，那麼也注定被市場淘汰。對于日產等合資公司而言，在中國市場的轉型路才剛剛開始。
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