今天小編分享的汽車經驗：“小鵬”季虧損23億 G6成了全村希望，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 王一
小鵬汽車近日對外發布的一季度财報顯示：一季度小鵬汽車總營 40.3 億元，同比下滑 45.9%，低于市場預期 42.2 億元。第一季度淨虧損 23.4 億元，市場預期淨虧損 18.98 億元，與去年同期淨虧損 17 億元相比，虧損擴大。調整後，第一季度每股虧損 1.28 元。
小鵬汽車在第一季度交付量為 18230 輛，環比下降 17.9%，同比減少 47.3%；汽車銷售收入 35.1 億元，同比下降 49.8%。
與此同時，小鵬的毛利率也在逐漸下滑。據汽勢 Auto-First 了解，2022 年一季度，小鵬汽車毛利率為 12.2%，2022 年第四季度為 8.7%，至 2023 年一季度毛利率僅為 1.7%，同比降低 10.5%，汽車毛利率更是跌至 -2.5%，這是小鵬近三年以來首次出現負數汽車毛利率。
毛利率的下滑，意味着小鵬汽車在競争越發激烈的新能汽車市場的成本控制以及產品盈利能力下降。小鵬官方表示，主要由于銷售促銷增加和新能源汽車補貼退坡所致。
今年一季度，小鵬汽車研發支出 13.0 億元，與 2022 年同期 12.2 億元相比增加 6.1%，與 2022 年第四季度研發支出 12.3 億元相比增加 5.3%。
小鵬汽車預計，今年第二季度交付量為 2.10 萬 -2.2 萬輛，低于市場預期的 2.78 萬輛，預計第二季度營收 45 億元至 47 億元人民币。
今年 4 月份，小鵬汽車銷量 7079 輛。如果小鵬汽車能夠維持這樣的月銷量水平，二季度的交付量有望達成。而對剛剛上市的小鵬 P7i 新車而言，小鵬似乎不再寄予厚望。
銷量下滑早已成為不争的事實，自去年 6 月開始，小鵬汽車交付量從 15295 輛下滑至 5101 輛，去年全年累計銷量為 12.08 萬輛，按照小鵬汽車 2022 年既定目标 25 萬輛來看，小鵬汽車 2022 年目标完成率不足 50%。
這與小鵬汽車產品失利以及人事變動頻繁不無關系。2022 年 9 月小鵬 G9 正式上市，新車因選配問題、定價不合理等原因，一上市便翻車，随後曝出 P7 刹車失靈等問題，讓小鵬引以為傲的智能駕駛輔助系統遭到質疑。
當然，何小鵬也确實做了挽救舉措，在小鵬 G9 上市 2 天後就進行了價格和配置調整，但此舉無疑暴露出小鵬汽車内部管理混亂、營銷失誤以及定價混亂的問題。
為了扭轉銷量頹勢，去年四季度，小鵬汽車開啟了人事架構調整，今年一月份，前長城汽車總經理王鳳英加盟小鵬汽車出任總裁，全面負責產品規劃、銷售、品牌、市場以及整個大產品矩陣體系。
今年 3 月份上市的小鵬 P7i 車型稱得上是王鳳英走馬上任之後的首款產品，不過從 25 萬元的產品定價策略，新車并無競争優勢，兩個月過去，市場表現平平。
或許只能寄希望于小鵬 G6 來扭轉頹勢。G6 将在今年 6 月上市，在 7 月開始大規模交付。在 G6 及其他車型的帶動下，何小鵬預計小鵬汽車四季度交付量将重回 2 萬輛水平。
相關數據顯示，今年一季度，小鵬汽車累計交付 25309 輛，同比下滑 41.90%，2023 年小鵬汽車銷量目标為 20 萬輛。按此推算，小鵬汽車年度目标完成率為 12.65%，目前小鵬汽車擁有小鵬 P5、P7、P7i、G3i、G9 以及即将推出的 G6 車型，在何小鵬看來，G6 相對合格的銷售表現是 " 銷量能達到 P7 全部銷量的 2 倍或以上 "，而這款產品上市後的表現能否達到預期，現在來談顯然言之過早。截止發稿，小鵬汽車港股跌幅為 9.26%，報收 31.35 港元 / 股。（圖片來源于網絡）
