今天小編分享的科技經驗：“電動汽車教父”安迪・帕爾默：若車企選擇混動而非純電，将被中國公司甩開，歡迎閱讀。
IT 之家 12 月 26 日消息，被譽為 " 電動汽車教父 " 的安迪・帕爾默對那些計劃放棄電動汽車、轉向混合動力車的汽車廠商提出了警告。
帕爾默曾任阿斯頓・馬丁 CEO 和日產高管，在接受《商業内幕》采訪時表示，推遲轉向電動汽車而選擇混合動力車的做法是一條 " 愚蠢的道路 "，并警告說，這樣的公司會面臨被中國電動汽車制造商甩在後頭的風險。
IT 之家注：帕爾默 " 電動汽車教父 " 的稱号源自他在日產擔任首席運營官期間的貢獻。他主導了日產 " 聆風 " 電動汽車的開發，該車自 2010 年推出以來，已售出超過 50 萬輛，是全球首款量產電動汽車。
他說：" 混合動力車是條死路。它們是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進入電動汽車新時代的速度就越慢。如果你通過混合動力車來拖延電動汽車的過渡，那你就會更長時間處于劣勢。"
帕爾默認為，中國電動汽車產業的成功，得益于中國長期的產業政策。早在 2009 年以來，中國政府已為電動汽車制造商投入了至少 2300 億美元的補貼。他曾在東風汽車公司董事會任職，并親眼見證了中國政府在新能源車領網域的積極推動。他強調，中國的成功在于其明确的產業戰略，而這是西方長期缺乏的。
他表示，歐美對華關稅只會削弱西方企業的競争力。西方汽車制造商應為與中國汽車廠商的 " 适者生存 " 做準備，尤其是在歐洲，比亞迪和小鵬等品牌正在快速擴張。" 如果中國廠商能在歐洲市場打拼成功，他們将無敵于世界。"
盡管豐田在早期的混合動力戰略取得了成功，但随着中國市場快速轉向電動汽車，這一策略已經暴露出問題。" 豐田把日本汽車工業帶進了一條死胡同，難以恢復。" 他分析道。
同時，日產未能善用其電動汽車技術和市場領先優勢，最終導致如今陷入困境。" 日產的管理問題導致了今天的局面，電動汽車的產品陣容非常薄弱。"
他認為，消費者對電動汽車的遲疑主要源自其高昂的價格。他建議，電動汽車的價格必須與傳統燃油車持平，這需要提供更小電池、更低價格的車型。政府應當加大充電網絡建設的支持，以緩解 " 續航焦慮 "。此外，西方可以從中國的產業戰略中汲取經驗，尤其是在電池領網域，那裡是中國的強項。" 如果西方想追趕上來，應該效仿中國的做法。"
