今天小編分享的社會經驗：市場運力趨于飽和，網約車司機何去何從？，歡迎閱讀。
本報記者 陶穩
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今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，提醒有意從事網約車經營的企業和個人，謹慎理性入行。面對單量減少、收入下降，專家建議，司機可通過提供更優質的服務增加訂單量，通過優化運營時段、減少空駛時間提高接單效率和整體收益。對于準備入行者，應謹慎評估進入市場的可行性。
" 過完年從老家陝西安康回到北京，正月十五前後幾天單量還可以，每天跑 15～16 個小時，一天的流水能破千元。這幾天就不行了，同樣的時間流水降到五六百元，周中更少 ……"2 月 26 日，在北京開網約車的李師傅說道。
随着春運結束，各地網約車市場也進入平緩期。行業進入淡季屬于正常的市場周期變化，但讓李師傅擔心的是，整個網約車行業運力趨于飽和。今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，提醒有意從事網約車經營的企業和個人，謹慎理性入行。
與外賣、快遞一樣，網約車行業為不少人提供了生活保障和經濟依靠，但随着市場變化，這一行業還能成為靈活就業者的 " 優選項 " 嗎？面對逐漸飽和的運力，網約車司機們何去何從？
運力趨于飽和，訂單增長放緩
今年 1 月，重慶、廣東珠海、雲南大理等多地發布 2024 年網約車發展現狀及市場風險提示，網約車單車日均訂單量約 12～14 單，增長逐漸放緩。
珠海公布的數據顯示，當地全職駕駛員每小時平均收入約 30 元，上線營運 10 小時才能達到日均營收 300 元，扣除必要成本後，實際月均收入 4000 元左右。去年 12 月，安徽合肥市道路運輸管理服務中心發布的數據顯示，2024 年 1～11 月，合肥網約車單車日均訂單量 11.5 單、空駛率 45%；駕駛員日均流水不足 300 元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢。
多地數據傳遞出市場運力飽和的信号，從業者們對此亦是感同身受。
" 以前單量多時，這單剛送完，下一單就來了，一天下來基本都在路上跑。現在經常送完一單，要在路邊‘趴’很久才等到下一單，一天能有十幾二十單就算不錯了。" 在合肥開網約車的小吳這樣描述他感受到的行業變化。
2021 年，小吳買了一輛二手車跑網約車，彼時月流水常在 1 萬元以上。眼看勢頭不錯，2022 年，他花 12 萬元購置了新車。但不料 " 這兩年行業越來越‘卷’ "，直到 2024 年 10 月底，他半價賣掉了新車，告别網約車行業，回歸開推土機的老本行。
北京、上海等一線城市，網約車日均流水一直位居全國前列，每天跑六七百元屬于常見現象。但近兩年，不少司機也感受到了市場的乏力。
2018 年起就在上海跑網約車的小凱告訴記者，近兩三年上海的網約車單價雖然一直沒變，但明顯感覺到單量在變少，" 作為熟練司機，以前 10 個小時完成的工作量，現在要用 12 個小時 "。
小凱的另一個身份是一家網約車租車公司的業務員，跑車之餘他還通過做主播拉客戶賺取外快。對租賃公司來說，年後的第一個月是業績 " 爆發期 "，去年此時小凱成功籤約近 20 單，賺了近兩萬元，而今年只完成了五六單。" 市場在收縮，很多人不願再入行。" 小凱直言。
市場供需失衡，單價出現下滑
中國人民大學公共管理學院教授、首都發展與戰略研究院研究員張友浪分析認為，目前，網約車司機單量下降、收入下降有多方面原因。首先是市場供需失衡，一些城市的網約車平台數量增加，許可運營的車輛、從業駕駛員供給超出需求，導致大量車輛處于空駛狀态，無法有效匹配乘客需求。
據河南省某三線城市網約車管理部門一位工作人員介紹，近年來，該市網約車數量增長迅速，目前主要的網約車平台已占據 70% 的市場份額，市場競争較為激烈，司機收入難以避免受到影響。
" 最初平台有補貼，司機的壓力沒那麼大。後來平台抽成提高，加上單量增長跟不上車輛增長，司機收入出現下滑。" 該工作人員透露，目前，該市多數司機平時日均流水在 200 元左右，很少有 300 元以上的。
" 除了供需失衡，平台間為争奪市場份額，往往采取激烈的競争策略，以低價促銷和補貼等手段吸引更多乘客。這種競争迫使駕駛員不得不降低接單價格，進一步壓縮了司機的收入空間。" 張友浪說。
小吳告訴記者，他剛入行時合肥網約車每公裡單價 1.3～1.4 元，後來降至 1～1.1 元。" 按每天 200 公裡裡程算，相當于每天少了幾十元。要想跑到跟以前同樣的流水，就要多耗費時間。但本身每天工作時間已經在 12 小時以上，再增加就透支了。" 小吳無奈地說。
此外，公眾出行模式的多樣化，如共享單車、公共交通的進一步普及，也分流了一部分網約車的潛在客戶，導致網約車訂單量進一步下降。
司機多渠道尋找 " 生存之道 "
張友浪表示，網約車空駛率高、單量下降直接影響了司機的收入，可能導致駕駛員流失、從業積極性降低。此外，平台運營壓力也随之增大，利潤空間被進一步擠壓。
記者了解到，面對行業變化，一些網約車司機積極調整心态，尋找自己的 " 生存之道 "。
合肥的網約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平台，以及提高賬号服務分等方式，提高跑單效率。廣東深圳的網約車司機陳先生則選擇在夜間接單，" 夜間單價更高，而且有較多去往火車站或機場的預約單，返程再拉一單，日均流水多數能到六七百元以上 "。
對此，張友浪也建議，司機首先可以通過提供更優質的服務，如準時接送、禮貌駕駛、保持車内整潔等提升乘客滿意度和復購率，從而增加訂單量。其次，可以通過優化運營時段、減少空駛時間，提高接單效率和整體收益。在收入難以達到預期的情況下，從業者可以積極考慮向其他出行服務領網域轉型，拓展新的職業發展空間。
張友浪提醒打算入行的司機，仔細分析當地網約車市場的供需情況、競争态勢，評估進入市場的可行性與潛在風險。合理規劃車輛的購置、維護和運營成本，制定詳細的财務預算，确保在低收益期内也能維持運營。
近期以來，全國多地針對網約車市場運行發布風險提示。北京交通大學綜合交通系統科學研究所所長徐猛認為，相關部門應進一步加強精細化管理，明确網約車服務的行業定位，對平台車輛總數進行更準确的監管和控制，同時注重城市出行服務發展新動向。
