今天小編分享的科技經驗：跌出周榜前十！樂道L60賣不動了，蔚來等待自己的爆款，歡迎閱讀。
當年同期出道的 " 蔚小理 "，似乎就剩下蔚來沒有抓住銷量密碼。
理想在高端家用 SUV 市場早已站穩腳跟，小鵬憑借 MONA M03 和 P7+ 兩款走量車型多次登頂今年的周銷量榜單，唯獨蔚來近期并沒有太多好消息，反而是子品牌樂道的強制員工購車、訂單造假等負面傳聞滿天飛。
負面消息的影響總會有消散的一天，樂道現在最主要的問題是仍未衝破銷量的桎梏。
樂道瞄準了主流家用市場，是被蔚來寄予厚望的子品牌。去年 12 月份，品牌首款車型樂道 L60 突破萬輛，但進入 2025 年以後，樂道 L60 的銷量持續下滑，1 月份的月銷量快速下滑到 5912 輛，2 月份僅售出四千輛出頭。
圖源：電車通攝制
受樂道 L60 銷量疲軟拖累，蔚來汽車甚至跌出了中國市場新勢力品牌銷量周榜前十（理想汽車發布的）。
（圖源：理想汽車官方微博）
蔚來創始人李斌多次表示 " 今年蔚來整體銷量目标是實現銷量翻番 "，按照品牌定位來判斷，定位高端純電的蔚來汽車要想銷量大幅度增長很難，唯有依靠價格親民的樂道和 firefly 螢火蟲。
樂道 CEO 艾鐵成曾經在 2024 廣州車展期間放出豪言："1 月交付 1.5 萬輛，3 月份衝刺 2 萬輛 "，現在來看樂道汽車的市場成績确實低于預期。據 "36 氪汽車 " 報道，蔚來正進行組織變革，引入 CBU 經營機制，為了進一步降本增效，會采取合并蔚來和樂道兩個品牌交付渠道等措施。
截圖：36 氪汽車
雖然這一消息暫未得到官方的回應，但電車通留意到，樂道近期逐步公開樂道 L90 等全新車型的諜照，其目的不言而喻，就是盡早為新車吸引用戶。品牌合并不是大事，但倘若銷量仍舊低迷，蔚來可能會考慮子品牌是否有繼續存在的必要性。
汽車品牌銷量低迷的原因，很大程度上源自產品本身，但仔細分析樂道 L60 的綜合實力，電車通認為其部分優勢确實是競争對手難以企及的，而且還沒有明顯的短板。
借助蔚來汽車的技術積累，樂道 L60 延續了換電優勢，這也是 20 萬級純電動 SUV 唯一一款具備換電技術的車型。除此之外，樂道 L60 舍得标配 900V 高壓平台，将百公裡耗電量最低下探到 12.1kWh，确實要比 Model Y 更低。至于性能、舒适、安全、智能駕駛等方面，樂道 L60 也都做到同級純電動 SUV 的主流水準。
既然產品力不弱，為什麼樂道 L60 沒有出現意料之内的持續爆單呢？
首先自然少不了外部環境的影響。樂道 L60 起初瞄準的是特斯拉 Model Y 的市場份額，但需要知道的是，20 萬級别純電動 SUV 真的太多，其中包含智界 R7、阿維塔 07、極氪 7X 等新品。相比之下，作為全新汽車品牌的首款產品，樂道 L60 在這一競争尤為激烈的細分市場中少了一點知名度。
圖源：蔚來汽車
其次，樂道 L60 雖然支持換電技術，但由于技術迭代等原因僅支持第三代和第四代換電站，換電的技術優勢還沒有完全發揮出來。
有網友說，樂道 L60 的閱聽人群體與蔚來入門級產品有較大程度折疊，但這點被艾鐵成否認，樂道與蔚來的用戶重疊率很低，不到 2%，低于此前預期的 5%。再者，品牌給出的 BaaS 電池租賃方案，其實對消費者的購車決策影響不大——前期購車預算低或者數年之内售出，主要考慮電池租賃方案，想長期持有就會考慮整車購買。
電車通認為，限制樂道發展可能有兩個原因，一個是產能，另一個是樂道所享有的服務與蔚來有比較明顯的差距。
樂道 L60 與蔚來 ET7、蔚來 ES8 等車型在合肥 F2 工廠共線生產，上市後三個月，月產能才來到萬輛級别，在 2024 年第三季度财報會中，李斌表示樂道在終端戰敗，" 近期無法提車 " 是其中的主要原因。雖說樂道後期給出一些補貼措施，但用戶等待的耐心有限，而且市面上不缺乏高品質的產品。
都說蔚來是一家用戶企業，與車主的關系很融洽，究其原因還是能夠随時提供比較全面的服務，比如蔚來車主可以享受 NIO HOUSE 的權益。然而，樂道車主是不能享受 NIO House 服務。
品牌之間權益不互通，在電車通看來其實還算是合情合理，畢竟兩個品牌的銷售體系是獨立的，但樂道汽車仍在很大程度上依賴蔚來汽車，在還沒有打出知名度的情況下就已經形成如此明顯的品牌 " 内部等級 "，一方面削弱蔚來的引流作用，另一方面可能會給消費者留下不太好的品牌印象。
根據蔚來公布的最新财報，2024 年第三季度蔚來實現營收 186.74 億元，同比下滑 2.1%；淨虧損 50.6 億元，同比增虧 11%，環比增虧 0.3%，總體來看蔚來的虧損情況不容樂觀。
虧損增加的主要原因之一，是樂道和 firefly 螢火蟲兩個品牌的 "0" 到 "1"。
既然樂道汽車負責走量，那麼其本身的單車利潤肯定無法與蔚來汽車相比，而且樂道唯有達到一定的銷量規模才能夠盈利。據李斌透露，樂道的月銷量要達到 2 萬 -3 萬輛才能實現盈虧平衡，長期目标是 5 萬輛的月銷量規模，而且要力争在今年第四季度實現單季度盈利。
在這樣的前提下，樂道汽車就不可能完全依靠樂道 L60 一款產品，畢竟當下國内市場月銷量最高的單款車型是特斯拉 Model Y，而事實證明這款車型的市場地位依然比較穩固。
擺在樂道汽車面前的只有一條路，那就是通過推出多款新品，通過 " 多點開花 " 的方式來達成5萬輛的月銷量規模。
圖源：特斯拉官網
按照規劃，樂道未來将秉持每年 1-2 款新車的推出進度，今年下半年将推出一款大五座 SUV 和三排座中大型 SUV。其中，官方公布了三排座中大型 SUV 的諜照，作為品牌旗艦 SUV，新車将定名為樂道 L90，最快在今年第三季度上市。
誠然，瞄準家用市場正是國内車市的銷量密碼，按照蔚來對 " 可充可換可更新 " 的技術堅守，樂道 L90 大概率會沿用純電動 + 換電的技術路線。然而從 1 月份的銷量來看，只有 Model Y、吉利銀河 E5、智界 R7 三款純電動 SUV 的月銷量破萬輛，家用 SUV 市場的消費主流還是以混動為主，完全依靠純電動力的樂道 L90，其發展之路注定荊棘載途。
圖源：樂道汽車
現在再看 "2025 年第四季度實現季度盈利 " 的目标，官方或許也在期待一款真正的爆品誕生。更何況，即便假定樂道 L90 有機會成為爆款產品，其上市時間是在第三季度，也就是說今年上半年樂道汽車的銷量始終只依靠樂道 L60 一款產品，如果不盡快突破銷量瓶頸，就無法為樂道 L90 的市場口碑打好基礎。
按照品牌目前的兩大板塊——汽車業務和補能體系業務來說，蔚來汽車目前的局限性已經出現，而且 " 加電縣縣通 " 注定會讓蔚來在補能體系加大投入，今年第四季度能否盈利還要看樂道和螢火蟲旗下的產品能否足夠暢銷。
如果要說蔚來汽車的銷量被理想和小鵬超越的最主要原因，電車通認為品牌理念。
理想死磕家用車市場，當 L 系列形成穩定的銷量基本盤之後，開始往純電動 MPV、純電動 SUV 領網域嘗試，即便遇到挫折也不會有太大損失；小鵬堅守 " 智價比 "，幾乎每款車型的入門版都具備良好的智能體驗，而且去年還進一步将價格打下來，實現銷量的上漲，周銷量已經多次超越理想。
不同理想和小鵬，蔚來的銷量主力是 30 萬級别的純電動車型，一方面無法吸引混動車市場的閱聽人群體，另一方面，對比 " 高性價比 "，" 品質 " 和 " 服務 " 才是蔚來更顯著的标籤，這也使得蔚來在做下沉市場時會稍微有些阻滞。
短期内，樂道汽車很有可能還是蔚來的虧損業務，蔚來應該也在期待下一個 " 救世主 " 的到來。
（封面圖源：電車通攝制）
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