今天小編分享的汽車經驗：坦克是如何煉成的（十）——“一定紅”的始末，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
在中國，越野車曾一度被視為勇者的專屬，它代表着極限挑戰與冒險精神，只有那些敢于超越常規的車主，才會選擇它作為日常駕駛的夥伴。然而，坦克品牌的崛起，打破了這一傳統認知，它将越野車的标籤從 " 專業領網域 " 轉化為 " 生活方式 " 的象征。
坦克品牌僅用了 43 個月便突破了 50 萬輛的銷量，而在其之前，所有硬派越野車品牌累計銷量卻花費了整整 10 年的時間才能達到這一數字。時至今日，坦克品牌的累計銷量已經突破 58 萬輛，旗下的坦克 300、坦克 400 Hi4-T 和坦克 500 Hi4-T 占據了越野車市場的前三，堪稱是越野市場上的奇觀。
同樣，剛剛發布不久的坦克 500 Hi4-Z 在開啟預售後的 24 小時内收獲 5989 張大定訂單，以 " 泛越野 " 的角色再次引爆市場。這種火爆并非空中樓閣，而是建立在堅實的技術基礎之上，通過坦克 500 Hi4-Z，坦克不僅将在泛越野領網域占據一席之地，還将重新定義消費者對越野車的期待。
" 我們不想局限于泛越野和強越野的一字之差，我們真的是在開辟另外一個賽道。" 作為坦克品牌負責人常堯向汽車十三行講述了背後的故事。為什麼消費者如此迅速地被坦克 500 Hi4-Z 吸引？預售價接近 40 萬的泛越野產品為什麼開始搶城市 SUV 的 " 飯碗 "？這些問題的答案并不復雜，可以從今天要講的這三個故事中探知一二。
紅屁股坦克的駕駛員到底是誰？
在十一期間的阿拉善英雄會活動上，一輛白紅漸變色的坦克 500 在沙漠中展現了一系列高難度動作，連續 22 趟直拔包力道鍋、挂側坡、衝沙梁、滾刀鋒……對于所有的看客來說，最直觀的就是這輛坦克 500 的動力系統明顯與現有的 Hi4-T 和 3.0T V6 不一樣，甚至猜測會不會是長城的 4.0T V8。
随着相關視頻和讨論在各大汽車論壇、社交媒體平台上迅速傳播，網友們對這輛坦克 500 性能以及背後的神秘駕駛員身份展開了熱烈的讨論。一時間，" 紅屁股坦克 "、" 一腚紅 " 在網友口中發酵。
就在所有人都陷入對 " 紅屁股坦克 500" 神秘感的猜測時，長城汽車董事長魏建軍親自駕駛着這輛标志性的 " 紅屁股 " 坦克 500，現身新疆庫木塔格沙漠完成傻子峰南坡登頂，揭開了神秘駕駛員的面紗。直到 10 月 22 日，長城汽車在寧夏虎克之路召開 Hi4-Z 技術發布會，大家才真正見到紅屁股坦克的真實面貌。
那麼，為什麼會有這樣一輛 " 紅屁股 " 坦克 500？答案其實并不復雜。哪裡有需求，長城坦克就要出現在哪裡。随着沙漠旅遊熱度不斷上升，也吸引了一大批遊客慕名而來。美團數據顯示，2024 年前 7 個月，敦煌莫高窟、鳴沙山月牙泉等六大景區共接待遊客 445.28 萬人次，同比增長 19.99%。此外，與沙漠周邊相關也同樣炙手可熱。美團數據顯示，2024 年 8 月上旬，" 沙漠觀星酒店 " 年搜索量上漲 270%，" 騰格裡沙漠酒店 " 搜索量上漲 470%，" 沙漠咖啡 " 搜索量上漲 518%。這使得坦克越野看到了新的需求點，從而在 Hi4 技術平台架構上，再次推出了針對泛越野的 Hi4-Z。
此時，團隊内部展開了一番深入的頭腦風暴，而這一切最終指向了 " 紅屁股坦克 500" 的創意。最初的設想是想讓它變成特立獨行的樣子，從顏色上讓更多人能記住他，将整輛車完全貼上紅色，但經過效果圖的呈現後，坦克團隊發現這一設計更像消防車，無論是白色還是紅色都難以引起足夠的關注。在時間緊迫的情況下，常堯提出了一個大膽的想法，" 時間這麼緊，我們不如找一個簡單又有效的辦法，前面看是白色的，後面看是紅色的，這樣開起來像一團火在後面燃燒。"
坦克 500 的紅屁股配色無疑是一種極具視覺衝擊的創意，但更重要的是它巧妙地利用了社交媒體的熱度，形成了一個極具話題性的符号。在競争激烈的越野車市場，品牌需要通過創新和差異化來打破傳統消費者認知，而這一點正是坦克品牌能夠迅速抓住消費者注意力的關鍵，也讓 " 紅屁股 " 和 " 一腚紅 " 等網友調侃成為了熱議焦點。
無人區深處，花 26 萬救一台車
許多越野車主都曾自信地認為，只要車子的配置夠硬，掌握了些基本的技巧，就可以挑戰任何自然環境。然而，越野事故的發生往往悄無聲息，意外車禍、傷害，甚至付出生命的代價。當這些不幸降臨時，随之而來的救援挑戰也更加棘手復雜。有時，救援隊伍不僅不願意出動，甚至要求傷者先掃碼付費；而在更為險惡、遙遠的無人區，救援幾乎成了不可能完成的任務。
在越野圈，有一句老話 " 無兄弟，不越野 "。坦克并不認同僅僅因為難度而選擇放棄救援的做法，常堯平淡地一句 " 不管你在哪，只要在地球上，我們就得去救你 "，态度簡單而堅定，卻承載了坦克品牌對用戶的責任感早已超越了商業考量，成為品牌文化的一部分。
回想一起發生在無人區的救援事件，一輛車在穿越中遭遇事故，車主輾轉聯系了多家救援公司，然而唯一願意伸出援手的只有坦克。事故地點距離最近的城市有 300 公裡的路程，坦克技術人員開着救援拖車，馱着挖掘機，連夜前往事發地。
一路上，坦克的技術人員在路上不停地和車主保持聯系，确定經緯度坐标，并不斷叮囑他保護好自己。由于由于事故發生地格外偏遠，當工作人員趕到的時候已是凌晨，事故車電量和油量耗幹耗盡。坦克團隊第一時間為車輛加油，随後着手救援，由于低溫、泥濘、路基塌方，也是多次嘗試多次失敗，終于将車救了出來。而這場從 300 公裡外的救援，花費了近 26 萬元。
這背後的故事遠不止一例。記得一家人駕駛着坦克越野因缺乏經驗，出現了意外打了救援電話之後，坦克的技術人員帶着配件，駕駛着哈弗 H6 前往救援，順利地完成配件更換，讓車主從山溝裡開出來，回憶當時，車主還驚訝地說：" 哈弗也能進得來？" 直到現在，那一位坦克技術員都能笑着聊起這段經歷，" 這活幹得真過瘾！"
或許，這種做法讓人費解，但正是這種無所畏懼的态度，才能使坦克在所有競争者中被信任、被選擇、被尊重、被擁護。
長城不讓老實人 " 吃虧 "
在長城的企業文化中，流淌着一種獨特的理念。在坦克品牌的快速崛起背後，不僅有着強大的產品力，更離不開公司對品牌理念的深刻理解與堅持。
面對從外部流量的獲取，到内容的創作，再到與創作者的合作，常堯始終強調一個理念：" 好的内容自己會說話，好的產品消費者會替你說話。" 他進一步補充：" 過去都說，好的内容自身會產生流量，作為廠家，我們太清楚哪些聲音是正能量。長城是個老實人，也都在說長城自己不會做營銷，所以我們也有了更多懂我們的人去為我們發聲。這些人，我們不能讓他蟄伏，要共創共生共赢。"
營銷與傳播的本質不在于轟動效應的短期吸引，而是如何通過真實、真誠的内容建立起與消費者的深厚連接。面對從外部流量的獲取，到内容的創作，再到與創作者的合作，坦克内部始終強調一個理念，好的内容自己會說話，好的產品消費者會替你說話。而這種連接最終轉化為品牌的力量，成為消費者自發傳播的聲音。正是這種理念，讓長城能夠在外界的質疑聲中逆流而上，也有了更多懂長城的人為長城發聲。
這也為長城汽車注入了強大的信心和動力，尤其是坦克品牌的崛起，不僅僅是一個單純的市場突破。
在外界的眼中，長城汽車是一家充滿挑戰、嚴苛與拼搏的企業。許多人曾唱衰長城，認為它會在競争中敗下陣來，但事實卻是，正是坦克品牌的強勢崛起，使得長城在市場上穩步前行，用成績打破了外界唱衰的聲音。這樣的成績，也會有人說，長城這下是不是滋潤了？
當你問到長城的員工，他們的回答往往是 " 很累 "。常堯卻說，這種 " 累 " 并非外界所想的那樣，在長城，節奏快、壓力大是常态，但你只要願意去幹事，背後就會有源源不斷的資源和空間支持你，前提是你得融入企業的文化，和企業目标同步前行。
這種文化下的長城，具備了吸引和培養頂尖人才的獨特優勢。和人們想象中的汽車人才流動不同，長城汽車最穩定的人才就是工程師。當地有句玩笑，保定兩種人工資最高，一種是長城的工程師，另一種是魏建軍看上的廚子。許多員工在長城工作多年，依然堅守在自己的崗位上，但凡問及職業生涯，普遍的回答是畢業就來長城了，剛剛幹了十幾年而已。
" 當坦克項目組宣告組建後，魏建軍抽調了各條業務線上最優秀的人才不斷壯大坦克項目組，如果不出差，他至少會一周去現場看兩次坦克項目的進展，我們都感到很有壓力。" 一位坦克項目組成員在回憶時如實表示魏建軍對于坦克項目的重視。坦克項目組的每一個成員常聽到的一句話就是，" 只要坦克項目做成了，一切都好辦。" 如今，坦克品牌已經成為中國硬派越野的代名詞，坦克内部的同事也常常向我們說起，" 長城的每一個人，都是企業成長的一部分。只要你與企業的目标一致，願意投入就一定能夠在這裡獲得成功。"
對于長城汽車來說，成功不僅是在于它對技術的高度重視，更在于它獨特的人才培養模式與企業文化。對于常堯在内的很多長城人而言，長城既是一座磨砺的工廠也是一片沃土，在這裡員工能在日復一日的挑戰中磨練自己，在不斷前行的過程中收獲成長。
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