今天小編分享的汽車經驗：小鵬XNGP到底如何？高架很好，城區還得再練練。，歡迎閱讀。
前幾天，在小鵬 X9 發布會上，何小鵬宣布， XNGP 城市智駕的使用範圍已經從過去 52 城，新增到了 243 城。
城區智駕吹了這麼久，但細一想能讓車主都體驗上的沒有幾家，還能覆蓋這麼多城市，掰着指頭數也就新勢力三家和華為了。
可蔚來說推出了 208 城，理想開放了 100 城，隔壁問界的 NCA 也說是年前全國都能開，但大多還停留在測試版和先鋒用戶上。
所以為了試試小鵬的城區智駕水平到底咋樣，我們也找來了一台小鵬 G6 ，深度體驗一下。
我們拿到的是 G6 的頂配版本， 23 款 700 公裡續航四驅高性能 Max 版本，三元锂電池 + 雙電機的組合，自适應升降電尾翼。
而這次的路程，全程 33 公裡，途徑城市道路和高架路段，還有堵車路段。
試完以後，我覺得車企們再怎麼吹智駕牛逼，它依然是人機共駕的時代，你要全指望車自己開，還差得遠。
那咱們就先從它不太熟練的城區智駕開始說，我一句話總結就是：沒車的時候無敵，有車的時候還得多防着點。
為啥這麼說？看下面這種情況就知道了。
像這種路段，城區 XNGP 似乎對并道的場景還是不太熟練，處理起來時常有些極限，坐在車上的脖子哥是真的有點汗流浃背了。
作為老司機，在看到前方并道以後，應該是提前向右變道，以免卡在路口變不過去。但 XNGP 似乎還缺了點靈性，是選擇跟随白線，在最後才緊急變道。
而像上圖這個情況，右側正好來了一輛車，智駕系統就有點猶豫了。不僅不敢加速超車，還在路口強行變道，就算是快要碰上，也沒有及時刹停。
要不我一腳刹車一把拉回，這期車評可能真沒這麼早發布。。。
不過，它對周圍車輛的車距控制還是比較科學的，平常在中控上也都會顯示與相鄰車輛之間的車距，看到這個數字，總是讓人感覺比較安心。
像比較困難的多車道左轉，它的反應速度就很不錯。左後方車輛想要左轉，但先向右打了一次方向，一般來說咱們前方的司機是注意不到的，而 XNGP 會通過車身感受器提前在車機發出警報，然後自動向右避讓。
雖說這種情況就算撞上了也是後車的鍋，但智駕系統提前避讓，可以算是挺聰明的。
另外，作為高階智駕系統，最關鍵的還要是看它的變道能力。
XNGP 在城區路段的風格是比較 " 老實 " 的那種，一般都是按部就班地跟随前車，但這種策略并不代表它很蠢。
比如在面對這樣的復雜路況， XNGP 并不是被瘋狂加塞，它能見縫插針地變過去的。
而且每次變道，智駕系統都會在中控和儀表提前顯示它的想法，如果駕駛員不希望變道，也能及時制止。
為啥這點很重要？因為有些時候，它的變道确實挺無效的。。。
像是這裡，脖子哥想破腦袋也不理解，到底是為什麼需要這樣左右橫跳。你本來直着往前走就是直行車道，為什麼偏要壓實線去左邊的直行車道。
不過我在試的其它的測試版城市 NOA 的時候，也有出現亂變道和壓實線的情況，這應該是現階段的通病，這可能就是 " 無圖 " 所面臨的挑戰吧。
除了這個，也還有一些功能需要提升。
比如這裡，可變車道可以直行，但因為 XNGP 識别不到，所以就在這裡硬杠上了，這别的倒也沒啥，就。。。挺社死的。
還有就是對于導航上的掉頭，系統提示請立即接管，所以我就直接手動操作了。
總之，目前的城市 XNGP 感覺還有一些 BUG 需要修復，畢竟，城市的路況太過復雜，對于一個剛誕生不久的 AI ，可能還是難了點。
不過這幾天開下來，我們還是發現了它不少亮點。比如說它對紅綠燈的識别能力，以及對周圍車輛的預判，真還挺人模人樣的。
但要像真人一樣開車，恐怕還需要一些時間。
說完城區咱們再來說高架，一上高架脖子哥就感覺像是換了一輛車，系統突然又表現得相當從容，就好像在這條路上開過無數次。
看這超車，這變道，相當絲滑。關鍵是這個車速，都是咱們超别人，還怕被加塞？
而且在高架上， XNGP 最讓人亮眼的是，它充滿了超車的欲望，不會選擇傻傻跟車，在前方受阻時，它也會主動變道至車速最快的一道。
不管是跟車距離，還是面對大車靠近時的避讓，幾乎都做的相當不錯。
再比如，這個過彎，基本就好像是瞄着線開的，别說壓線，左右兩邊車距也控制得非常好。
所以，看完高架路況，大概也能估計 XNGP 在城區路況的上限會有多高，就等以後慢慢增強吧。
總的來說，小鵬 XNGP 智駕水平，毫無疑問屬于國内智駕的第一梯隊，只不過以當前的智駕能力，咱們在使用的時候還是需要多留心一把。
那最後，我再談談關于 G6 駕駛感受。
首先得說一句，小鵬 G6 這個車是一款比較偏舒适的家用買菜車，開起來的話，感覺底盤總體偏軟，并不是運動的取向，而且在過減速帶的時候，會有一定的抛跳感。
這怎麼描述呢。。。脖子哥從鐵秀那找到了一段素材，大概就是這樣。
另外，方向盤雖然看着虛位比較大，但過彎的感受其實是挺舒服的。
相比于駕駛， G6 乘坐的舒适性可能會更強，比如它的後排空間，我都感覺自己在坐地鐵，腿部絲毫沒有局促感，特别是坐完編輯部同事的極星 2 ，這種感受會更加明顯。
而且，它的續航也比較扎實，之前脖子哥從杭州開到烏鎮，來回總共 200 公裡左右，儀表續航顯示是從 473 公裡掉到了 237 公裡，相差不大，畢竟這個大冬天，吹着空調聽着歌，非常不錯了。
總之， G6 這車是一款比較綜合的車型，有顏值，也有配置，智駕能力也是國内頭部水準，如果你需要一台經濟實用的車型，而且經常使用智駕，那麼它絕對是一個可以考慮的選項。
但脖子哥還得說一句，當前水平的高階智駕還只是 L2 級的人車共架系統，僅僅起到一個輔助的作用，咱不能太過依賴它。
城區高階智駕作為剛出爐不久的新鮮產物，遇到沒見過的路況，不知道如何處置也很正常，駕駛員還是得多留個心眼比較好。
但至少，小鵬作為城市高階智駕的先行者，它真的走出了這一步。
