今天小編分享的汽車經驗：李想的一記重拳，打在所有新勢力的臉上，歡迎閱讀。
導語
Introduction
800 萬公裡測試裡程，這意味着什麼？
" 汽車圈現在很卷，但要卷得對產業有幫助，卷得對用戶有好處！理想 i8 的測試裡程累計已經突破 800 萬公裡，并且仍在持續增加。我們希望，理想 i8 成為測試裡程數的卷王。"
前段時間，理想汽車 CEO 李想為自家的首款純電 SUV 理想 i8 做宣傳時，發了一條這樣的微博。在這條微博下面，吃瓜群眾占大多數，其中不乏眾多的質疑聲。但其實，如果測試 800 萬公裡這件事情做成，對汽車產業鏈的所有人來說都有正向作用。
尤其是對于車企和消費者看待 " 造車 " 這件事。新勢力車企在很多消費者看來，都屬于互聯網、科技類範疇，推出的新能源產品都是以電子消費品思維來推動，很難将他們與傳統車企所重視的，底盤、操控、硬體等機械素質相提并論。
而李想這次的表态，像是透露出兩個信息，一是新勢力車企可能已經 " 卷無可卷 " 了，只能卷測試裡程。二是新勢力車企開始從軟體投入轉向成硬體實力投入。但這也從側面反映出，當下的新勢力車企的產品中，還有很多欠缺的地方。
新能源產品之痛
理想汽車希望理想 i8 成為測試裡程數的 " 卷王 "，這一舉措背後蘊含着對產品質量和可靠性的執着追求。大量的測試裡程意味着車輛能夠在各種復雜路況和極端環境下得到充分驗證，及時發現并解決潛在問題，從而提升產品的品質和安全性，讓用戶能夠放心駕駛。
回顧過去，部分新勢力車企過于依賴概念營銷，通過一些華而不實的功能和宣傳吸引消費者眼球。與之形成鮮明對比的是，華為、小鵬等車企開始花大量的資金在新能源產品的底盤打造上。
這也從側面說明，新勢力車企概念營銷可能已經見頂，現在正轉向傳統車企之前所做的真正 " 造車功夫 "。對于整個新能源汽車產業而言，這種轉變是積極且必要的。無論是油車還是電車產品，本質上還是工業產品，就必須具備優秀的機械素質。
在新能源汽車蓬勃發展的當下，一個不容忽視的問題逐漸浮出水面。尤其是對于那些新能源車企來說，他們有着更深刻的體會：底盤性能欠佳，這已然成為眾多新能源汽車產品的通病。
随着電池技術的不斷革新，電池重量日益增加，使得新能源車型普遍自重偏大。與此同時，不少新能源車企在底盤、懸架調校方面能力欠缺。這兩大因素相互交織，導致許多新能源車在行駛過程中暴露出嚴重的短板。
當車輛經過一些坡度路面時，車身會產生強烈的上下晃動，這種令人不适的 " 飛坡 " 效果，在眾多媒體的測試中得到了印證，其結果着實讓人難以接受。
這種底盤性能不足的問題，嚴重影響了消費者的駕駛體驗。想象一下，駕駛着一輛新能源車，在通過坡道時車身劇烈晃動，不僅會讓駕駛者感到緊張和不安，還會對車輛的操控性和穩定性產生質疑。長此以往，這無疑會削弱消費者對新能源汽車的信任和購買意願。
為了彌補這一缺陷，一些高價位的新能源產品開始借助 " 科技與狠活 "。例如，采用 CDC 連續阻尼控制系統、空氣懸架等技術，試圖強制拉穩車身姿态。這些先進技術的應用，雖然在一定程度上緩解了底盤性能不佳的問題，但也反映出新能源車企在底盤調校基礎能力上的不足。
值得欣慰的是，已經有車企意識到了問題的嚴重性，并積極采取行動。小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，小鵬花費超過 2 億人民币精心重新打造 2025 款 G6 的底盤，并通過系列精細化的調校來提升體驗。無獨有偶，其他很多企業也做過類似底盤更新的事情。
底盤作為汽車的核心部件之一，其性能直接關系到車輛的操控性、舒适性和安全性。從這些企業的舉措中不難看出，新勢力車企在產品的機械素質上，還有很大的提升空間。當行業集體補課底盤技術時，真正的競争才剛剛開始。
而這場始于裡程測試、底盤技術的突圍，折射出新能源車產業的結構性矛盾。當智能化成為顯性戰場時，機械素質的隐性戰争更顯殘酷。新勢力車企需要補的不僅是底盤調校課，更是整車工程體系的完整閉環。
大家都 " 真 " 造車了
一直以來，底盤和操控性能都是中國汽車品牌不懈努力的攻堅方向。在汽車工業的發展進程中，這兩項指标猶如衡量汽車品質的關鍵标尺，不僅成為一家車企是否優秀的标準，還深刻影響着消費者的駕駛體驗和對品牌的認可度。
然而，當下汽車市場的現狀卻不容樂觀。許多新勢力車企推出的產品，在底盤表現上不盡如人意。車輛在行駛過程中，底盤的質感松散，懸挂調校缺乏韌性，過彎時車身側傾明顯，給駕駛者帶來一種缺乏信心的感覺。
令人意外的是，不少傳統車企所打造的新能源產品，在底盤和操控方面也未必能交出令人滿意的答卷。在燃油車時代，這些傳統車企雖然積累了一定的造車經驗，但在底盤和操控技術的核心領網域，尚未真正摸清門道。
長期以來，它們在一定程度上依賴借鑑外資技術來提升自身產品的性能。可當汽車產業突然轉型到電車時代，情況發生了巨大變化。在新能源汽車領網域，中國已然成為引領者，外資品牌不再擁有絕對的技術優勢，國内車企失去了可借鑑的現成技術。
這就意味着，傳統車企在新能源賽道上，只能依靠自己的力量從頭開始探索底盤和操控的調校之道。這是一條充滿挑戰的道路，需要投入大量的研發資金、人力和時間。但也是中國汽車品牌實現彎道超車、提升核心競争力的必經之路。
所以，我們也不必再對那些投身新能源領網域的傳統車企冷嘲熱諷。以岚圖汽車為例，它從品牌創立之初，就堅定不移地強調自身的硬體素質。在新能源汽車市場各種概念層出不窮的大環境下，岚圖汽車沒有随波逐流去過度包裝營銷噱頭，而是腳踏實地地專注于車輛硬體的研發與打造。
然而，這一路走來，岚圖汽車也飽受非議。但當我們看到理想、小鵬等曾經以新思維、新玩法著稱的車企，如今也開始将大量資金投入到新能源產品的底盤打造等硬體技術上時，就能明白岚圖汽車所做的事情是多麼正确。
當然，理想、華為、小鵬等車企若能成功帶頭，引領其他新能源車企紛紛跟進，那将會呈現出一幅波瀾壯闊的產業變革圖景：測試數據取代參數堆砌，工程驗證壓倒概念包裝，用戶信任超越營銷話術。
如果測試裡程、底盤技術等成為新能源競賽的新戰場，產業競争已然形成了 " 正向循環 "。屆時，新能源汽車產業将經歷着從營銷驅動向技術驅動的根本性轉變，這是一場深刻的產業革命，重塑着整個行業的生态。
它不僅重塑了用戶對車輛可靠性的認知标準，讓用戶更加相信那些經過嚴格測試和驗證的產品，更将倒逼整個產業鏈的技術沉澱。從零部件供應商到整車制造商，都将更加注重技術研發和質量控制，形成一個良性互動的產業生态。
當產業競争回歸造車本質，當用戶為真實價值而非營銷噱頭買單，中國新能源汽車才能真正實現從大到強的跨越。
