今天小編分享的汽車經驗：當新能源車零售滲透率再破50%……，歡迎閱讀。
導語
Introduction
誰都未曾料到，拐點會來的如此之快。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
最近一段時間，總在思考一個問題：" 究竟應該怎樣評判今年的中國車市？"
或許，在一些人眼中，整個大盤充滿了惡性競争；或許，在一些人眼中，整個大盤充斥着垃圾流量；或許，在一些人眼中，整個大盤一直在被沒有絲毫停歇迹象的 " 價格戰 " 所籠罩。
反正，負面的占比，遠遠大于正面。
但在我心中，卻不這麼認為，" 上述種種看似深刻的體會，只能說是中國車市滾滾向前的部分縮影，而将視線放的更為宏觀，整個大盤無疑在創造着一個全新的裡程碑與節點，那便是新能源車徹徹底底的當家作主。"
換言之，無論承認與否，電車已經真真切切戰勝了油車，并且當這波 " 洪水 " 愈發洶湧的襲來，誰都無法阻擋。
作為最具說服力的論據，7 月随着新能源車零售滲透率達到 51.1%，已經能夠證明許多東西。殊不知，剛剛過去的 8 月，結合乘聯會的劇透，該項含金量十足的成績，将進一步提升至 53.2%。
由此不禁回憶起今年年初，當比亞迪董事長王傳福抛出的他的預測，" 單月新能源車滲透率會一定會突破 50% 大關。"
瞬間，遭到了很對人的質疑。站在那個節點，油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸 " 瘦死的駱駝比馬大 "，依舊占據着一定的領先優勢。可令誰都未曾料到的是，拐點會來的如此之快。
而接下來的篇幅，借機試圖展開聊聊我的一些判斷。
首先，油車位于中國車市不會 " 消亡 "，但将退化到一個很小的份額。
蔚來二季度财報電話會上，李斌給出的判斷為：" 大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率将會攀升到 80%。" 而我，則更加笃定的覺得會到 90% 甚至更高。
至于根本原因，還是看到了電車正在各個細分板塊，對于油車實現全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪效應一旦形成，帶來的改變将是革命性的。
油車，未來的蛋糕可能僅剩 10%。
其次，亂戰之下，插混或将超越純電。
實際上，結合今年單月的新能源車銷量構成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。
而我們如果把前兩者統一劃分為 " 插混 " 的大類，在份額上甚至有了與後者掰掰手腕的迹象。面對這樣的結果，只能說：" 民心所向。"
對于大多數剛剛開始願意接受新能源車的用戶，" 插混 " 才是他們現階段的歸宿。畢竟，中國車市的用車環境太過復雜，對應的需求必然多種多樣。
尤其是随着一家家嘴硬的車企，面對大勢不得不頂着打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得 " 插混 " 正變得勢不可擋。
到了明年，當 " 插混 " 用上更大容量、更快補能速度、更大放電倍率的動力電池，以及之前飽受诟病的虧電油耗與虧電動力被進一步優化，純電選手将變得處境十分尴尬。
屆時，在銷量上，誰輸誰赢還真不好說。
再者，中國車市，格局基本已定。
上個月，小鵬 MONA M03 發布會上，慢慢掌握 " 雷學 " 精髓的何小鵬說：" 未來 10 年，中國汽車主流品牌也許只剩 7 家。"
對于這樣存在一定 " 誇張 " 意味太過長遠的預測，并不是特别感冒。但理性客觀的講，新能源車時代，絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發同質化的產品，注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。
而今年，随着像是高合一般的後入局者突然轟然倒塌，随着像是比亞迪一般的領跑者優勢越積越大，都在漸漸印證一個道理：" 座次排序，正在迅速劃分。"
王傳福的那段話：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。" 同樣，不是說說而已。
至于誰能最終留在牌桌上，名單只會從眼下拼命狂奔的主機廠中選拔。
最後，合資的反撲，會比想象中猛烈。
眼下，總能聽到一種唱衰它們的聲音：" 在如今中國車市的這波槍林彈雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之後便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為 BBA 與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。"
現實，好似就是如此。
但經歷了剛剛結束的成都車展，當上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強直接把槍口對準比亞迪，炮轟其插混份額會從目前的 30% 下降到 10%。
以點概面，瞬間清楚的知曉，屬于合資的反撲徐徐拉開了帷幕。
雖然大象轉身較為緩慢，但是血量厚重、糧草充足的它們，怎樣會輕易放棄中國車市？真正有野心的品牌，絕不會眼睜睜看着自己成為别人桌上 " 美味佳肴 "，而是想要繼續在華充當分羹者。
不信，我們走着瞧。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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