今天小編分享的汽車經驗：3個數字，聊聊樂道L60是不是真省電，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：毓肥
樂道 L60 的試駕，大家這兩天都看過了。
L60 一個很重要的用戶價值，在于低能耗。之所以我不直接說 CLTC 百公裡電耗，是因為低能耗其實包括很多方面，除了開車，還有用車，甚至離車。
根據目前已經公布的消息，樂道 L60，乃至于 NT3 平台的低能耗，滲透到了用戶的各個與車互動的場景，不僅包括在路上，也包括在線上，甚至是線下。
今天下午，蔚來舉辦了一場線上的，能耗相關的交流會，會上官方公布了更多有關 L60 能耗優化的信息。
中秋前最後一更，來看看樂道低能耗的更多細節。
1.925V
這是樂道 L60 平台整車最高電壓。
「真假高壓」大家都吵得多了，蔚來這次端出來的，是全網域 900V。涵蓋了電驅、熱泵空調、PTC 輔助加熱器、車載充電機、DC-DC 直流電壓變換器 ... 等等核心電子元器件。
舉個例子，L60 的永磁電機，是号稱行業首發的「900V 連續繞組平行軸」，240kW 的峰值功率做到了 3.48kW 每公斤的重量功率密度，以及 8kW 每升的體積功率密度。
這兩個參數都要優于現款 Model Y，這也是 L60 車身更大，但 CLTC 功耗比 Model Y 更低的核心原因之一。
另外，ET9 上 1200V 電壓的碳化矽模塊，L60 同樣搭載。去年 NIO Day 上李斌展示的是一組 3 個模塊并聯，具體 L60 會用多少組，還有待公布。
目前 1200V 碳化矽模塊工藝已經很成熟，但在 21.99 萬預售價的純電 SUV 上用這麼高功率的模塊，樂道還是相對激進的。
2.1885kg
這是 L60 單電機車型 +19 英寸輪毂的整備質量。
1885 什麼水平？
L60 的長寬高是 4828x1930x1616mm，Model Y 後驅版是 4750x1921x1624mm，而 Model Y 後驅版的整備質量是 1911kg；長寬高 4737x1891x1689mm 的寶馬 X3 25i 是 1857kg。
更重要的，是溝通會上蔚來官方表示，大杯 85kWh 電池包的重量，和中杯 60kWh 電池包基本一致，都是 440kg 左右。
這意味着大杯電池基本不會影響整車質量，而雙電機車型 +20 英寸輪毂的版本，整備質量也控制在 1970kg，同樣低于兩噸。
質量的控制同樣對能耗有幫助，比如得益于整備質量差距更小，L60 四驅版的 CLTC 能耗也控制在了 12.7kWh/100km。
造車這個話題裡面，質量和效率，有時候是聊到極致，才能摳出來皮毛。
蔚來官方表示，為了達成這樣的能耗效率，一些輪子相關的參數，也需要做得更好，或者直接說比 Model Y 更好：
比如輪胎滾動阻力 L60 做到了 5.7，Model Y 為 6.2；比如低拖滞制動卡鉗 0.7Nm，比 Model Y 降低 30%；再比如輪毂軸承的拖滞力矩做到了 0.6Nm，比 Model Y 降低 14.3%。
3.1000 天待機
正常肯定不會這麼用車，官方指的是 60 度電池充滿電能放 1000 天，以凸顯樂道駕駛以外的能耗控制。
這裡引入兩個很有意思的概念：核外功耗、Uncore 功耗。
核外功耗一般指的是計算機在計算核心以外的電子元器件，通電時的功耗情況；Uncore 功耗指的是計算機的計算核心，通電時除了計算單元以外的芯片部分的功耗。
我們常說 MacBook 換了自研 M 系列芯片之後，續航突飛猛進，很大一部分來源于 M 世代的 MacBook，大幅度優化了核外功耗和 Uncore 功耗，從而提升了綜合使用時間。
NT3 平台類似的，也在于從底層優化駕駛以外工況能耗的場景極多，我們今天時間有限，就只聊一個點：eFuse 電子保險絲。
eFuse 電子保險絲不是蔚來首創，不過蔚來是國内第一個上自研 eFuse 網絡的。
特斯拉是第一個上 eFuse 的，它的出現讓 Model 3 擁有了劃時代的電子電氣架構調度能力，可以精準控制每一個功能網域的開跟關，從而獲得更低的綜合使用能耗。
eFuse 的本質是一塊存儲器，它不是用傳統的「過載熔斷」來切斷和控制電路，而是根據「電壓和電流等功率信息的校對」，來控制電路。
這使得 eFuse 擁有更強的靈活性和安全性，可以更精準地調配電子電氣架構中，各功能的啟動和關閉。
蔚來官方的數據，是 SkyOS 得益于自研 eFuse 網絡，可以精準控制 129 個能耗場景，不同電路、負載可以實現更精準的控制。
寫在最後
其實今天的三個數字，想要展開了聊還有極大空間。
L60 和 NT3 平台代表的，是蔚來面向下一個十年的電驅動、智能驅動思考。ET9 是這種思考的集大成之作，但 L60 才是讓 NT3 走向普及的產品。
而雖然目标是普及，但 L60 憑借着集團作戰的優勢，依然在這個級别用上了堪稱越級的元器件，包括電子電氣架構，以及「摳」到極致的能耗優化。
這種優勢能否轉化為銷量，就看 919 發布會的實際售價了。
（完）
