今天小編分享的汽車經驗：後合資時代 上汽通用汽車能否打響插混反擊“第一槍”，歡迎閱讀。
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經過三年新能源 " 爆發期 " 之後，2024 年的中國車市變得越發微妙。
編輯｜武衛強
有兩個迹象能說明問題。一個是新能源車價格戰逼近底線，主流市場在 10 萬元以及更低級别的角力，已經血流漂橹。另一個，被稱為 " 新勢力 " 王牌的小米汽車終于入局，但售價卻在 20 萬以上，" 超預期 " 效應并未兌現。
這說明，即便有資本和流量加持，" 價格戰 " 空間已非常有限。中國汽車業良性發展的前提是有利潤，不可能一直都賠本賺吆喝。燒錢式的 " 爆發期 " 過後，子彈打得差不多了，新鮮感下降了，市場就會趨于焦灼和平衡。
此時此刻，我認為許多 " 看空 " 合資品牌的觀點和說辭，并不理性。中國車市極度内卷，有我們做為全球新能源先發市場的特殊性。跨國車企要在全球範圍内布局運營，他們的邏輯不會 " 追高 "，恰恰應該是審時度勢、應時而動。
從這個意義上說，過去三年，正是合資車企厚積薄發、" 攢後勁 " 的蓄勢期。從今年開始，一些主流合資品牌陸陸續續打出一些王牌技術和王牌產品，甚至會出現一些代表全新智電方向的新能源單品爆款，估計是大概率事件。
最近我一直在走訪考察各家車企，其中對上汽通用汽車印象深刻。2023 年全年，上汽通用汽車新能源銷量突破 10 萬輛，同比增長 104%，創歷史新高。到 2025 年，上汽通用汽車将推出 10 款以上新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型。
奧特能智電平台自不必說，" 安全、壽命、能耗天花板 "，這代表着行業新能源平台研發的頂級水準。讓我真正感覺市場天平有可能向另外一方調整的是，上汽通用汽車即将發布的 " 全工況一條龍 " 的插混技術，被他們内部稱為 " 最強合資插混 "。
上汽通用汽車這套殺手锏技術，解決了當下插混時代用戶體驗中的最大難點：匮電條件下的加速性、動力響應、噪音品質等性能出現的顯著下降。上汽通用今年即将發布的插混車型，百公裡加速同級領先，中高速超車全面優于競品，而部分車型匮電工況下零百加速僅相差 0.1 秒，基本無衰減！同時，中高速和怠速下 NVH 都超越同級競品。
與奧特能平台同标準開發的插混電池，同樣安全 0 焦慮。此外，這套插混系統歷經 48 個月全面測試，達成 1500 萬公裡當量的台架試驗裡程以及累計 600 萬公裡以上的整車驗證裡程，歷經祖國大江南北覆蓋各種極端惡劣環境，這套 PHEV 插混系統帶給用戶的，還有一份讓人安心可靠的 " 大廠品質 "。
在三年前新能源爆發初期，我就一直在說，" 插混的春天 " 将是這一輪新舊切換的收官之戰。水滴汽車兩年前發布的《青銅報告》預測，2025 年車市格局中，插混、純電、燃油的比例應該是 4:3:3。
最近兩年，中國車企在插混技術突破上可謂群雄角逐。但其實插混技術核心競争點不在于電機數量、擋位排布，或者僅僅 PK 發動機熱效率零點幾個百分點。插混技術綜合了燃油和電動的優點，同樣相比純油或純電，也自帶這兩種動力配置的缺點，那麼，挑戰插混技術天花板到底是什麼？
我認為，是插混動力的軟體架構和智控水平！
上汽通用汽車全新一代 PHEV，正是在這個方向上有了突破。他們采用全新的三重 AI 智控算法，能實現全時網域、全工況、全場景下的混動引擎最穩定動力性能輸出，同時兼顧精準長效的電池能量和安全管理。這背後，必須要基于深厚的驅動系統研發經驗和大量客戶使用的數據積澱，以及軟體數字化研發層面的共同投入，才能真正把插混串并聯結構的硬體耦合度及綜合優勢，放大到極致，不斷去挑戰混合動力的極限水平，這叫做 " 軟體決定動力 "。
從車型上看，上汽通用插混技術将賦能 " 一直被追趕，從未被超越 " 的别克 GL8，帶來更省油且動力性能也更強的全新插混 GL8，，也應了坊間的那句名言，" 能超越 GL8 的只有 GL8"。
另外，雪佛蘭探界者 Plus 是新一代 SUV 戰略車型，匯聚全球優勢資源打造，不僅采用了全新的設計語言與智艙智駕科技，更率先應用了上汽通用汽車新一代 PHEV 智電插混系統，能實現百公裡最低 1.39 升綜合油耗、超 1000 公裡續航裡程、零百加速僅 6.8 秒，匮電工況下零百加速僅 6.9 秒。
無懼匮電，全工況一條龍！如果全新插混技術能夠激活雪佛蘭探界者 Plus，做到 " 比日系車更省油，比德系車更性能 "，還自帶合資大廠的品質和安全，成為智電時代合資產品的真正爆款，那麼，在後合資時代上汽通用可謂率先打響了反擊戰的 " 第一槍 "。
為什麼叫 " 後合資時代 "？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就談到，狂飙激進的新能源爆發期，中國車市的主題是 " 油電切換 "，電動化滲透率快速提升。未來，進入收官期或決戰期的中國車市，市場主題将是 " 新舊切換 "，做好智能化新汽車，才是這個時代的關鍵詞。其實質，就是新動力、新設計、新智能、新場景、新服務，而不是油車和電車的你死我活。
油電同享、油電同智、多元選擇，正逐漸成為主流用戶消費新認知，這也将是中國車市 " 後合資時代 " 的主流基調。如果要給這個基調加一個注解，就是百家争鳴，百花齊放！僅僅一個插混或增程技術，我們就在中國市場看到那麼多令人眼花缭亂的解決方案了。
對上汽通用而言，放下純電或純油的糾結，踏踏實實從用戶剛需入手，拿出真正切中關鍵場景的新技術，這叫戰略定力。不論合資車企或自主車企，都在 2024 年站在一個全新的起跑線上。财報是給股民看的，那只能代表過去，只有好產品才是給用戶開的，這代表着車企的未來。
從全球視野來看，中國新能源汽車的一枝獨秀能否具有可持續性，目前未有定論。衝刺跑結束了，下面應該是中長跑甚至是馬拉松。跨國車企不會總是觀望和左右搖擺，" 憋大招兒 " 的合資車企仍然後勁十足。新能源汽車的科技樹已經點燃，雖然未到 " 曉看紅溼處，花重錦官城 " 的收獲時刻，但剩下的綻放時間，絕不會只是少數人的演出。
百花齊放，決戰插混！上汽通用汽車的 " 第一槍 "，能否打出聲量打出質量？我們拭目以待。
（完）
