今天小編分享的汽車經驗：10.39萬元起售，操控一流，安全性拉滿，中國生產銷往全球！，歡迎閱讀。
在秋風蕭瑟的崇明島，我們試駕了上汽名爵最新的純電 A 級 SUV 產品 MG ES5。這是一款面向全球市場開發的主力車型，力求滿足不同市場中消費者的不同喜好。那麼在駕控層面，它的表現如何呢？
一句話點評MG ES5：
全球車标準，好開又好坐。
優勢：
1. 全球車開發标準
2. 後五連杆懸架
3. DP-EPS 轉向機
4. 防暈車優化
5. 後排乘坐舒适性較高
不足：
1. 可以考慮增加前備廂
2. 輔助駕駛功能不夠豐富
基本信息
車身尺寸：4476x1849x1621mm
軸距：2730mm
續航裡程：425/515/525km
平均電耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km
電機功率：125kW/170Ps
電機扭矩：250N · m
零到百公裡加速：7.7s/7.9s
ES5 最重要的标籤是 " 全球車 "，這意味着從立項開始，這台車就需要遵循得標、歐标等全球不同市場的各項标準，而且需同時具備各項标準中更嚴苛的部分，包括安全性、環保、節能、材料等等，同時也要在車輛調校上兼顧到不同市場的需求。
例如，MG 品牌在歐盟、英國、澳大利亞和東南亞市場都相當暢銷，因此 ES5 也同步進行了右舵車型的研發，在駕控風格的調校上也很 " 歐式 "。而在三電部分，則需要同步滿足競争更加激烈的中國市場的需求，在安全性、續航達成率、充電功率上都要 " 趕趟 "。
既然是動态試駕，我們關注點自然就放在了它的駕乘體驗上。首先在硬體上，它就有着堪稱越級的裝備。ES5 全系均為後置後驅布局，且在後懸架上采用了同級罕見的五連杆形式，在滿足更好的承載性需求的同時，對車輪自由度的約束更全面，更加有助于動态姿态穩定性的優化。
ES5 的前軸采用了同級少見的前置轉向機布置，能提升過彎時的穩定性。同時它還采用了 DP-EPS 雙小齒輪電動助力轉向機，轉向系統的剛度更高，且轉向手感的調節範圍更大，能夠實現更豐富的轉向助力的特性調節。同級市場中搭載此配置的車型鳳毛麟角，且通常都是更加注重操控、" 鍵盤值 " 比較高的車型（例如廣汽傳祺的影豹 R）。
ES5 還搭載了上汽和寧德時代合作研發的電池包，電芯采用 " 躺式 " 布置，将電池包厚度減少至 110mm。這樣做的好處是既可以降低整車質心高度，有助于提升操控性。同時還可以讓出更多座艙垂向空間，改善坐姿，提升乘坐舒适性。
在實際體驗中，ES5 其實并非官方所稱那般 " 運動 "，但絕對是一台得心應手的好開的車。駕駛坐姿控制得相當合理，方向盤握感出色，并采用實體多功能按鍵。轉向助力整體偏輕盈（即使在運動模式下也如此），日常駕駛完全沒有負擔。
轉向中心區虛位的界線比較分明，但在轉向時，方向盤的反饋感非常直接，駕駛者能夠清晰地感知到車輛的狀态。此外，ES5 搭載的 XDS 過彎輔助系統能夠幫助駕駛者自動調整過彎時的動态，在一定程度上修正偏移姿态，讓駕駛者能夠更輕松地在多彎的道路上行駛。
ES5 的底盤有着不錯的行駛質感，經過溝坎時能感覺到減振器的調校略微偏硬，但回彈幹脆，餘振收斂非常快，是典型的歐式風格。另外，這台車的電門響應偏向舒緩，這和它的另一個優化方向有關。
ES5 的開發過程中針對防暈車特性進行了全面的考量，包括舒适模式下對動力輸出的曲線進行優化，使其更加平緩，減少乘員突兀感。其次是改善車内視野，通過加大車窗面積來提升車廂内的通透感。通過對 NVH 性能的優化，尤其是消除低速時車廂内的共振現象，減少聽覺上的不适。
最後，ES5 還提供舒适刹停功能，趨近停止時的減速更加線性，有效抑制刹車點頭現象，在緩緩停下時幾乎可以做到無感。
ES5 的駕乘品質在同級别車型中的确非常有優勢，結合它的售價（一口價 10.39-13.39 萬元）來看，性價比還是相當不錯的。不過駕控方面的優勢并非顯性特征，需要通過試駕來感受。如果是對 ES5 感興趣，或者對駕駛品質有要求的消費者，一定要親身體驗一番，相信不會讓你失望。
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