今天小編分享的科技經驗：電池标準統一将成為壓倒燃油車的最後一根稻草？，歡迎閱讀。
最近一段時間，歐美日多個國家和地區的車企官宣，将采用特斯拉充電标準，為用戶帶來更好的充電體驗。特斯拉 NASC 充電标準橫掃全球的同時，國内車企也在忙着統一一個标準，不是充電，而是電池尺寸。
日前中國動力電池創新聯盟聯合國内 30 餘家車企、動力電池企業在北京召開了動力電池規格研讨會，計劃推出動力電池推薦規格尺寸标準，促進行業健康高效發展。
從網上的熱度來看，這似乎只是一件沒多少人在意的 " 小事 "，但對于整個新能源汽車行業而言，統一電池尺寸标準很可能決定了行業未來的走向。
動力電池尺寸統一，對于整個行業而言，主要有兩大影響：第一，降低電池生產成本與車企采購成本；第二，推動換電模式發展。
除了比亞迪能夠做到自產自用，其他新能源車企多少都需要采購動力電池，在尺寸标準未能統一的今天，車企會根據自己的需要設計電池，車企要為不同尺寸的電池設計模具，一定程度上增加了成本和研發周期。
（圖源：比亞迪）
統一動力電池尺寸，并不是所有電池都要使用相同的尺寸，而是定下不同層級的标準，例如 45kWh~55kWh 的電池就可以使用同一種尺寸，55kWh~75kWh 的電池使用同一種尺寸。這麼做的好處在于，既然尺寸相同，車企就有可能全部設計為頂格容量，從而提升電動車的整體續航。
動力電池企業不必再設計大量模組，能夠降低生產成本，而這部抽成本會在與車企的談判中體現到動力電池采購價的變化，最終在車企之間激烈的價格戰中惠及消費者。
相較于成本，電池尺寸統一對于換電模式的推動更為關鍵。國内外已有大量車企和動力電池企業布局換電，如蔚來、上汽、吉利、寧德時代等，但換電的成本比充電站高得多。蔚來一塊 75kWh 的電池售價高達 12.8 萬元，随着蔚來汽車市場保有量不斷提升，換電站也必須儲備更多電池才能夠用。
（圖源：寧德時代）
如果其他車企也加入換電，自掏腰包建設換電站的成本實在太高，車企聯合或者交由第三方企業更為合理，就像現在有星星充電、特來電之類的第三方汽車充電公司。雜亂的尺寸标準會給換電公司沉重的負擔，統一尺寸标準一方面可以降低換電公司采購電池的成本，另一方面，動力電池的協定、接口等标準同步完成統一後，就可以減少需要采購的型号，大幅降低經營成本。
電動車補能慢一直是困擾車主的問題，哪怕時至今日快充已經做到了充電十分鍾續航 400 公裡（理論上），依然無法解決續航焦慮。換電模式能夠做到快速補能，但因需要高額成本投入，目前車企中只有蔚來全力推進，飛凡汽車或許會成為第二個主要推動者。
此次中國動力電池創新聯盟聯合 30 多家企業計劃推出推薦标準，無疑是推動換電模式普及的契機，甚至可能是壓垮燃油車的最後一根稻草。
今年 6 月 9 日，在 2023 世界動力電池大會上，工信部副部長辛國斌表示将推動電池尺寸、接口、通信協定等标準統一，加速新能源汽車產業更新轉型。
國内并不是一股腦兒押注電動車與充電，氫能源、換電模式同樣有補貼和政策扶持，例如三亞就曾對 2022 年 1 月 1 日 ~2023 年 3 月 31 日期間購買換電車型，并且在 2023 年 4 月 30 日前完成上牌的車主補貼 1 萬元。
換電與充電并不是排斥關系，在造車新勢力乃至新能源車企中，蔚來都是充電樁建設最積極的企業之一。相較于充電，換電模式擁有更快的補能速度，而且蔚來二代換電站不需要用戶下車，非常方便，堪稱目前解決電動車續航焦慮的最優解。
（圖源：蔚來汽車）
布局換電的車企非常多，但全力以赴的車企并不多，許多車企有些淺嘗辄止的意思。究其原因，還是成本問題，除了理想汽車，其他造車新勢力全在虧損，老牌車企中，也只有少數新能源汽車業務沒有虧損，當前這些車企不願意再為尚未穩定的換電模式付出太多成本。
因此，降低成本就成了推動換電模式的關鍵，工信部、中國動力電池創新聯盟才會不斷嘗試推動動力電池的統一。一旦動力電池的尺寸、接口、通訊協定統一，那麼燃油車補能速度這一優勢也将不復存在。
然而從當前新能源汽車行業的狀況來看，換電模式距離普及還有很遠的路，之所以目前只有蔚來、飛凡等少數車企全力推動換電模式，與蔚來、飛凡汽車高昂的售價脫不開關系。要知道，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企，都在利用一體化壓鑄技術降低汽車的生產成本，而一體化壓鑄與換電背道而馳。
（圖源：非凡汽車）
再加上換電模式對于汽車的設計零部件壽命提出了更高的要求，會導致換電車型成本遠高于一體壓鑄車型。
由此就能看出，高端車型或許可以使用換電，但受到成本限制，中低端車型很難有機會采用換電設計，一體化壓鑄技術才是中低端車型未來的最佳選擇。
考慮到成本，大容量電池和高功率快充短時間也難以下放給中低端車型，因而國内距離淘汰燃油車還有很遠的路。放眼全球，淘汰燃油車可以說只存在于 PPT，因為還有大量第三世界國家沒有适合電動車生存的土壤。
前段時間乘聯會秘書長崔東樹還表示，為了振興國内汽車市場，應當降低燃油車的個人稅率，推動燃油車降價銷售。
盡管短時間電動車無法淘汰燃油車，但電池标準統一無疑将加快淘汰燃油車的速度。
在電動汽車銷量不斷上升的今天，仍有許多消費者堅持只買燃油車，主要原因無非是長途出行的續航焦慮和購車成本。經常有人計算，買一輛燃油車比同級别純電動車省下的錢足夠加多少年的油。
随着锂礦資源價格下調、一體化壓鑄技術的應用，以及供應鏈越來越成熟，電動車的成本不斷下降。如今電池标準也将逐漸統一，将再度降低動力電池的生產、采購成本。
電池标準統一是壓倒燃油車的最後一根稻草，進一步解決了中低端電動車的成本問題，為高端車型提供了更适合換電模式的發展條件。
電動車逐步取代燃油車已是大勢所趨，但何時才能夠淘汰燃油車，網友們仍抱有不同看法。小通認為，沒必要強制禁售燃油車，不如等待市場自由選擇。只有在無政策支持、油電同權的情況下，電動車銷量超過燃油車，電動車才算真正赢了。
封面圖源：寧德時代
