今天小編分享的汽車經驗：拯救北汽藍谷的，會是華為還是小米，歡迎閱讀。
導語
Introduction
無論是誰，求人都不如求己。
作者丨鄧勇拓
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
說起上一次北汽藍谷能獲得這麼大關注度的時候，恐怕還是上一次。
3 月 13 日，當華為與北汽新能源合作的首款車型出現在工信部第 381 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，北汽藍谷的股價直接漲停，當日截至收盤股價上漲 9.96%，報 7.73 元 / 股。
時間拉長一個月，自今年 2 月 2 日以來，北汽藍谷股價從 3.56 元 / 股持續上漲，截至此次工信部新車公示的當日，漲幅超 100%。數據顯示，2024 年以來，北汽藍谷股價漲幅為 26.10%，近 120 天股價漲幅達到 95.70%。
從產品來看，能讓北汽藍谷的股東感到沸騰，它也是有原因的。根據申報信息，該車型產品商标為 " 華彰牌 "，車标為 "STELATO"，是一款純電動轎車。從圖示車型的尾标可以發現，新車或許将命名為享界 S9。
對于這款車，不僅尺寸比智界 S7 大了一圈，長寬高分别為 5160/1987/1486 毫米，軸距為 3,050 毫米。而從帶 "9" 的名字也可以看出，享界 S9 将會成為目前華為智選家族裡的旗艦轎車，帶領北汽藍谷成為絕對的一哥，重換新生。
北汽藍谷的谷底
可能誰都記不起上一次北汽藍谷被大家這麼熱烈讨論，是多少年之前的事了。除了和華為深度合作的極狐阿爾法 S HI 版濺起了一些水花，大部分的時候北汽藍谷似乎都是 " 透明人 "，市場關注度少得可憐。
然而，如今沒有聲量的北汽藍谷，曾經卻是國内 " 新能源汽車第一股 "。2019 年，北汽新能源全年銷量為 15.06 萬輛。而在乘聯會公布的當年新能源乘用車銷量 TOP10 中，居于首位的是北汽 EU 系列，銷量為 11.11 萬輛；相比而言位居第二的比亞迪元 EV，銷量為 6.16 萬輛。
從 2020 年開始，受大環境的影響以及自身產品銜接出現問題，北汽新能源銷量開始驟降，2020 年和 2021 年分别為 2.59 萬輛和 2.61 萬輛。同比來看，比亞迪新能源車型銷量為 17.9 萬輛和 59.4 萬輛。
可以說，北汽藍谷在新能源汽車領網域的發展是 " 起了大早、趕了晚集 "。2020 年到 2022 年，北汽藍谷歸母淨利潤分别為 -64.82 億元、-52.44 億元、-54.65 億元，每年 " 燒 " 掉 50 億元以上似乎已經成為了 " 家常便飯 "，并且虧損額未出現明顯收窄。
更雪上加霜的是，全新推出的極狐汽車并沒有為北汽藍谷打開局面，和華為以 HI 模式合作的阿爾法 S 全新 HI 版也未能達到預期的銷量目标，甚至很長一段時間連新車都未能擺放在華為的門店裡。看看一旁的問界，極狐的窘迫可想而知。
2023 年上半年，北汽藍谷完成了一次向特定對象發行股票，而在 2021 年北汽藍谷還實施了一次定向增發。以上兩次定向增發股票，北汽藍谷合計融得了 114.8 億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。
但問題是，如何才能走出市場谷底，是北汽藍谷目前亟需解決的問題。從銷量來看，北汽藍谷 2 月銷量為 1,241 輛；今年累計銷量僅為 2,733 輛，同比減少 43.2%。為了重振市場，北汽藍谷也在積極和各大廠商展開合作，推出新的車型和產品。
和巨頭牽手，能否力挽狂瀾
此前，北汽藍谷發布公告稱，拟與北京汽車集團產業投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設立平台公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司。平台公司注冊資本 3.9 億元，其中北汽藍谷出資 5000 萬元。
該平台公司将作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司北京時代新能源科技有限公司（以工商部門核準登記為準），注冊資本為 10 億元。
其中，平台公司出資 39000 萬元，占比 39%；寧德時代出資 51000 萬元，占比 51%；京能科技出資 5000 萬元，占比 5%；小米汽車出資 5000 萬元，占比 5%。合資公司成立後，将在北京投資建設電芯智能制造工廠。
資料顯示，北汽新能源與寧德時代的合作始于 2010 年，雙方在電芯、模組、電池系統三大層面建立深度合作關系，寧德時代也是極狐汽車的主要電池供應商。此次與寧德時代、小米合作建電芯工廠，北汽藍谷旨在整合優質供應鏈資源，并謀劃極狐品牌的穩健發展。
此外，北汽集團為了讓北汽藍谷更好的發展，也在進行着整體調整和規劃。幾天前，北汽藍谷公告稱，公司控股股東北汽集團拟将其直接持有的公司全部股份對應的表決權托管給其控制的企業北京汽車。
經過本次股份托管後，北京汽車可以實際支配北汽藍谷約 38.70% 的表決權，北汽藍谷的直接控股股東将由北汽集團變更為北京汽車。公司仍受北汽集團間接控制，公司實際控制人仍為北京市人民政府國有資產監督管理委員會。
顯然，這樣的變更有利于北汽集團旗下的兩家整車上市公司實現資源共享和協同，也有益于北汽藍谷在新能源汽車產業的深入布局。
對于北汽藍谷來說，近期大動作頻傳，北汽集團黨委書記、董事長姜德義也特别召開了極狐上量專題會，要求舉集團之力全面支持極狐上量。在接下來的一段時間，北汽集團将調動全集團最好的資源、人力、技術，推動極狐汽車的發展。
在產品端，北汽藍谷和華為以智選模式打造的全新品牌享界及其首款車型 S9 也正式亮相，預示着北汽藍谷将在 HI 模式的基礎上，進一步展開與華為的合作。繼與賽力斯聯合打造 " 問界 "、與奇瑞聯合打造 " 智界 " 系列品牌之後，這也是華為在智能汽車領網域打造的第三個品牌。
考慮到，極狐是最早采用華為 Huawei Inside 模式，并實現華為 HI 全棧智能汽車解決方案量產車應用落地的車企。但依靠華為的賦能，也沒有為極狐帶來騰飛。極狐阿爾法 S 在 2023 年全年銷量僅為 15,163 輛，阿爾法 S 全新 HI 版的銷量則更少。
現在，随着智選模式的享界登台，似乎已經表明 HI 模式的失敗，未來極狐怎麼發展，是北汽藍谷需要思考的問題。當市場洗牌的速度不斷加快，威馬、愛馳、高合等一個又一個新勢力品牌都倒在了造車路上，即使背靠北汽集團，北汽藍谷也不能有任何僥幸之心。
在 2023 年，極狐考拉和阿爾法 T5 已經成功上市，今年阿爾法 S5 也即将登場，進一步擴充產品陣營。對于未來的產品更新，極狐已經加快了腳步，但面對市場的競争，無論華為或小米能給北汽藍谷帶來多少機遇，自己的努力或許才是最重要的。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。
THE END
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