今天小編分享的汽車經驗：商務行政市場的天花板，會被華為捅破嗎？，歡迎閱讀。
在問界 M9 之前，沒人想過中國品牌會把一款均價超過 50 萬元的車賣爆，而接下來華為還會與江淮共同打造百萬級的轎車。已經在消費電子市場樹立高端品牌形象，成為高端商務人士唯二之一選擇的華為，能不能把這種品牌價值移植到汽車行業，填補中國汽車高端化最大的短板？
如果一個品牌只做家用車，它的天花板大概就是現在理想 L9 的樣子。因為在注重空間、配置、舒适、性價比的家用車市場，這些需求的滿足門檻并不高，也很難做出太多的花樣。
而如果一款車型真正想要在 50 萬元以上的市場賣好，那麼需要打動的人群，就一定是消費力更強、願意為排他性的溢價買單、也更注重品牌價值的高端商務人群。在過去幾十年來，這也是中國汽車品牌最欠缺的東西之一。
而在消費電子領網域，華為已經在 20 多年的打拼中，塑造出了這種品牌價值。
華為賣到 1 萬元以上的手機，消費者不會覺得貴，甚至還會供不應求。過去盡管華為也聯名徕卡、聯名保時捷，但如今這些聯名的品牌價值已全部轉化到華為自身。直到突破美國制裁實現芯片自主後，徹底釋放了遙遙領先的消費心智。
而現在，華為就在将這種技術 + 心智的能力，轉化到汽車行業中，尤其是要去捅破商務行政的天花板，向 BBAP 的腹地發起進攻。
問界 M9 是第一步，上市三個月累計訂單超 6 萬輛的成績，已經證明了華為的品牌力和高端人群的認可。當然，這是相對最 " 容易 " 賣的 SUV。
接下來，華為與北汽合作的享界 S9，将會進軍慣性更強、更難攻克的 56E 豪華中大型轎車市場。而到明年，華為與江淮合作的轎車會賣到百萬元級别，這個 78SP 所在的旗艦行政轎車，是中國品牌從未染指的高度。此後，預計還會有一款豪華 MPV，同樣是高端商務人士最為關注的細分市場之一。
這樣的底氣背後，一方面是華為能提供完整的智能汽車解決方案，幫助車企快速建立新時代高端車型所需要的能力。另一方面，就是華為對消費心智的搶占能力，同樣是消費行業裡的頂尖水平。
一項做到了 90 分的東西，華為能通過深入人心的營銷讓消費者認為已經做到了 120 分，繼而去碾壓那些做到了七八十分的競争對手。而在競争對手還在懵逼、想法應對的時間差裡，華為已經悄悄地做到了 120 分。
智能駕駛就是一個典型案例。
以前品牌在傳播智能駕駛時，往往注重于智能駕駛的價值，告訴消費者智能駕駛能實現哪些新的場景，解決哪些新的需求。但是華為的做法，是先瞄準高端商務人群的痛點，将智能駕駛與主動安全結合起來，以 AEB 作為切入點，用眼花缭亂的全向防撞、匪夷所思的繞行避讓等在社交媒體平台廣泛傳播的短視頻内容，去打造全維安全的心智，這恰恰是高端商務人群最關心的事情。
下一步，就是在高端智能駕駛上，當競争對手還在用 " 開城數 " 去比拼智能駕駛進程時，華為一句 " 全國都能開 "，又把競争拉到了另一個維度上。雖然專業人士都知道，華為現階段不可能做到每一個城市的每一條道路都能好用，但沒關系，消費心智一旦建立，這場戰鬥的勝負就已經定了下來。
所以，鴻蒙四界盡管沒有一個挂華為的車标，但是他們放在華為的店裡賣，由華為營銷，搭載着華為的核心技術，每次還都是餘承東來發布。那麼你就不太關心這個車是誰造的，車頭 AITO、LUXEED 的字母究竟是什麼含義，甚至連品牌的 logo 都不太必要，因為所有人只會把這輛車叫做 " 華為的車 "。
此時，對于還不太關心新能源汽車發展現狀的商務人群而言，華為可以在品牌層面形成 " 點殺 "，也就是根本不用去了解其它品牌，買華為的就對了。
當然，對于還在由德系傳統豪華品牌主導的高端車市場，尤其是行政商務級别的高端車市場而言，如果華為的進入能夠去捅破中國品牌的天花板，甚至成為新的主導者，所有志在高端化的中國汽車品牌都将因此而受益。
就如同在智能手機市場，當華為可以獨當一面正面挑戰蘋果後，其它中國品牌的手機同樣可以在比原本更高的價位上，推出受到市場關注與認可的產品。最終的結果，就是中國品牌主導了最大份額的市場。
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