今天小編分享的财經經驗：大電池小油箱，是壓倒燃油車的最後一棵稻草？，歡迎閱讀。
文 | 新能源觀
2024 廣州車展很好地體現了燃油車和新能源車的現狀。
據組委會消息，本屆車展共有 1171 輛展車，其中新能源車 512 輛，占了其中的四成多，但收獲了更多的關注度。
一邊是燃油車展台的蕭條冷清，一邊是新能源車展台的人聲鼎沸。強烈對比的背後，沒有來自消費者的詫異，只有司空見慣。電動化作為市場的大勢所趨，已然昭于人前。
但，作為 " 失意者 "，燃油車會就此罷手嗎？
油車：我還有機會嗎？
事實上，抛開本次車展不看，燃油車市場的低迷早有蹤迹。
中國汽車工業協會數據顯示，2024 年 1-10 月，傳統燃料乘用車國内累計銷量 904.6 萬輛，同比下滑 20.5%；新能源汽車國内累計銷量 869.2 萬輛，同比增長 38.3%。
圖 /2024 年 1-10 月燃油車銷量數據 來源 / 中汽協 新能源觀截圖
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，" 從不同級别的汽車市場情況來看，各級别新能源乘用車市場增速均高于傳統燃料乘用車。"
由此，伴随着新能源汽車的迅猛發力，燃油車的市場縮窄趨勢已然不可逆轉，而曾經屬于它的 " 正壯年 " 時代也成為了過去式。
市場維度看，油車顯然不再是大勢所趨，消費者維度呢？
《新能源觀》在接觸中發現，百名消費者中有超一半在買車時會優先考慮新能源車。
北京的李果（化名）最近考慮将手中原本屬于父親的那輛老油車換成新能源車，" 油耗問題其實比很多人想象得要更嚴重，就以冬季來說，雖然冬天電車的電耗會上升，但油車在低溫天氣下油耗也是會增加的，冬天每公裡成本能合到 1 塊 5 了。"
宋然然（化名）研究生畢業後，在一家國有部門工作，受上下班通勤距離影響，她考慮入手一輛新能源車。" 我每天上下班打個來回就得 40 多公裡，這麼一算，開電車出行的成本可比油車節省不少，長此以往，攢下來的錢還能支持我來趟周邊旅行。"
根據上述消費者的用車需求，我們不難看出，屬于油車的機會越來越小了。
但須知，機會渺茫并不意味着毫無可能。
當下，新能源汽車市場或多或少存在着屬于自己的頭疼事，這顯然也成為油車被部分消費者選擇的原因。
張樂（化名）前不久想入手一輛新能源車，但受他所居住地區沒有固定車位的影響，其最終選擇了放棄，買了輛寶馬 X1。" 雖然現在各地區公共充電站普及速度挺快的，但我們小區附近目前仍然難找到充電站，想要補能方便就只能選擇家充樁，可我小區太老舊，既沒有固定車位，線路也不行。"
張樂的情況并非市場個例。多名想買新能源車但最終因種種原因放棄的消費者均或多或少面臨着如下煩惱：想買純電，受制于無法安裝家充樁、補能不方便，只能放棄；想買增程，又被其純電續航太短、快充 30-40 分鍾僅能從 20% 補能至 80% 的短板束縛住了。
增程車，今非昔比
" 這屆廣州車展沒白來！"
多名來自不同地區的參觀者在廣州車展逛了一天後，發表了如上看法。
深挖其背後，在與諸多消費者的接觸中，我們發現了端倪。
本次車展上，除了智能駕駛這個市場 " 寵兒 " 外，" 增程 " 這個老生常談的話題也成了令消費者感觸最深的點。
據了解，本次車展上，問界、理想、阿維塔、星途、深藍、零跑等均向消費者展示了自家的增程車型。
但，讓消費者 " 愛慘 " 的絕非其車型數量上的繁多那麼簡單。
回溯過往，市場上從來不缺增程新車，理想、零跑、哪吒作為第一批 " 造車新勢力 "，其旗下車型均是以增程為主的。
至此，一個新問題衍生：第 22 屆廣州車展上的增程車到底有什麼獨特之處，能讓其搖身一變，成了 " 香饽饽 "？
" 說實話，我沒想過有一天增程車真能實現一周一充電，我現在這輛每天一充真的要愁死我了。"
" 一直不敢買增程，就是因為它在補能上太耽誤功夫，北方的冬季又太冷，人在充電站等真的太受罪了，現在好了，我看車展上很多增程車 15 分鍾就能實現從 30% 補能到 80% 了。"
與多名參觀者的接觸中，我們發現車展上目前展示出來的大部分主流增程車型均已向純電車所搭載的電池靠攏，純電續航裡程更長、補能速度更快，能讓消費者開上後即刻擁有純電 " 同款 " 駕駛體驗。
具體到車型來看，智界 R7 2025 款增程版，純電續航裡程遠超 200km，按照其搭載電池為寧德時代骁遙電池來推算，其交付到消費者手中時，将一鍵解決消費者對增程補能慢的焦慮，或将擁有 " 充電十分鍾補能超 280km" 的能力。
阿維塔 11Ultra 增程版，預售價 29.99 萬元起，CTLC 純電續航 225km，支持 3C 超充，理想條件下，電池包從 30% 補能到 80% 最快僅需 15 分鍾。
星紀元 ET 增程四驅，預售價 24.98 萬元起，CTLC 純電續航 240km，充電 17.5 分鍾即可實現将電池包電量從 20% 補能至 80%。
而總攬下，這些品牌旗下的主流車型之所以能輕松解決消費者對于純電增程的焦慮，主要還是源于其做對了選擇，用 " 大電池小油箱 " 醫好了 " 小電池大油箱 " 的行業頑疾。
當然，除了續航和補能方面的更新外，增程車在車内靜谧性上的表現也是 " 向上 " 的。比如，賽力斯推出的新一代超級增程系統噪聲感知可降低 90%。
加強版增程——給燃油車的致命一擊
增程的向好是會擠壓油車市場空間的，但它與純電是否也為對立？
不少未能真正了解當下增程技術的消費者曾一度發出過如此疑問。
縱觀汽車市場整體大盤後，謎底逐漸顯露。增程從來不是純電的對立面，而其之所以在曾經一度被部分車企和消費者看作是全面電動化路上的絆腳石，主要還是源于其 " 小電池大油箱 " 的弊端。
如今，随着 " 大電池小油箱 " 的到來，那些目前因沒有條件安裝充電樁或充換電不方便、仍在開油車的消費者也能擁有感受純電車駕駛體驗的機會了，由此，新能源的普及也邁上了一個新階梯。
深藍 L07 2024 款增程版準車主黃潔（化名），湖南長沙人，大學畢業後留在了廣州發展，在她看來，電比油省的 " 羊毛 " 她是一定要薅的。
至于為什麼在新能源市場觀望了一年，她坦言，" 我平時總喜歡開車到周邊城市兜風，純電車單一化補能方式對我來說還是有些不夠保險，因此，我一直想買輛增程，但苦于其充電速度太慢，遲遲沒下手，現在好了，深藍 L07 增程版所搭載的骁遙電池能實現充電 20 分鍾電量從 12% 到 80%。"
" 這周末去看了廣州車展後，我打算回去就把自己手裡那輛寶馬 X1 置換成增程車，雖然我家附近充電不便捷的問題還沒解決，但我看現在大部分的新款增程車都支持超充，擺脫了充電太慢問題，這樣我下班在路上找個地方充完再開回家就好了。" 張樂如是說。
有一點需要關注，受 " 大電池小油箱 " 的助力，增程市場上的部分主流車型的确迎來了向好，斬獲了大多數消費者青睐，但凡事不能以偏概全，部分向好并不意味着所有消費者在面對整個增程市場時都已沒有煩惱。
《新能源觀》的接觸中，多名消費者袒露了自己對增程市場的未來願景，期望 " 大電池小油箱 " 能早日普及到所有增混車型上。這樣買車的時候就不用花時間糾結車輛續航與補能了，而到那時消費者就能實現真正的憑個性化需求買車。
2025 年，會讓消費者如願嗎？
