今天小編分享的汽車經驗：零跑搭上了出海快車，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
誰能是下一個比亞迪，成為跻身全球 TOP10 的車企，成了如今車企們比拼的重點。
在月銷 3 萬輛的高位站穩腳跟後，10 月 14 日，新勢力黑馬零跑的新車 B10 在巴黎車展公開亮相，替這家 " 後浪 " 吹響向國際巨頭衝鋒的号角。
作為零跑旗下的首款 B 平台車型，B10 的目标明确：生來就是要在全球市場走量。市場部總經理周穎用樂道之于蔚來、莫娜之于小鵬來形容 B10 對零跑的定位和意義。
B10 的誕生，預示着零跑野心的更新。
眼下，零跑正朝着 4 萬、5 萬月銷邁進，成為這一輪淘汰賽中跑在最前的品牌之一。不過董事長朱江明卻遠不滿足。他在會後的訪談向華爾街見聞表示，未來沒有 400 萬年銷量很難生存下去。要知道這對應的是單月逾 30 萬台的銷售水平，目前國内達标的只有比亞迪一家。
這并非朱江明的 " 凡爾賽 "。雖然零跑靠着規模在細分市場逐漸嶄露頭角，但他卻感慨，" 和那些全球車企比，我們只是賺了一點吃飯錢 "。
朱江明稱得上 " 人間清醒 "，眼下零跑所在的月銷 3-5 萬台圈層正是一道分水嶺，邁過了便能滾起業績雪球，否則可能再次回調跌落。曾經風光一時的廣汽埃安就是前車之鑑。在朱江明看來，零跑的破局之路只有一條——死磕國際化，進入全球車企 TOP10 序列。
事實上，當下的确是國内車企出海的機遇時刻。當新能源和智能化掀翻百年汽車格局，海外品牌紛紛伸出橄榄枝向新勢力們尋求合作之時，零跑若将國内的領先復制到全球，便是其未來增長的巨大想象力。
于是，去年 10 月底與車企巨頭 Stellantis 集團牽手成立海外合資公司後，零跑便搭上了出海快車，外拓的進程被按下快進鍵。朱江明指出，Stellantis 有 10 萬多個現成的銷售網點以及服務體系，都能迅速為零跑所用，省去了搭建零部件配送、金融、保險等體系要走的彎路。這對其他品牌而言可謂是 " 降維打擊 "。
從今年 9 月份開始，零跑的 T03 和 C10 兩款車型便在歐洲 13 個國家開售，一台是匹配歐洲消費者喜好的 A00 級輕量化小車，一台是對标特斯拉來 " 秀產品力 " 的中型 SUV。
但這只不過是零跑出海的試水，接下來它要徹底轉變定位，将國内的成功模式復制到全球。朱江明向華爾街見聞指出，零跑之所以在國内市場突圍，靠的正是實惠的品牌定位和戰略上的聚焦，C 系列的爆火是最好的寫照。
因此，懷揣成為全球巨擘的心，B10 成了零跑第一款針對全球需求開發的國際化產品。朱江明透露，内部為 B 系列規劃了三款產品，将分别在明年 3、6、12 月發布。" 零跑希望做到頭部，B 系列是重中之重，它要拿下 10-15 萬這個競争最激烈、份額最大的市場 "。
此刻，零跑以 C 系列為圓心，規劃好了 ABCD 四個系列的龐大產品藍圖，他們将共同覆蓋 8-30 萬元市場，幫零跑在全球拿下這些最具份額想象力的細分賽道。
" 現階段零跑有點像比亞迪三四十萬台以後的趨勢，在快速的成長，前景會越來越好 "。朱江明如是說道。
不過，想真正成為第二個比亞迪，零跑還有一系列的關卡要闖。他坦言接下來要面對的最大挑戰是，渠道、產能、管理等能力如何随着規模的膨脹而同步擴張。此刻，場外與零跑同台競技的玩家也在瘋狂追趕。
面對重重考驗，朱江明能否駕馭好這艘逐漸膨脹的輪船、平衡好中外市場的布局，實現最終的野心？
以下是華爾街見聞與董事長朱江明、整車研發部總經理曹力、市場部總經理周穎的對話實錄（經編輯）：
問：B10 在巴黎的發布會，對企業發展的戰略意義是什麼？
周穎：出海和 B 系列是零跑未來兩個非常重要的增長點，B 系列對于零跑來說類似于蔚來的樂道、小鵬的 MONA，是接下來非常重要的增長引擎。
朱江明：正是因為國内市場非常卷，同時滲透率非常快，很快三年以後油車可能不存在了。零跑的優勢是聚焦，不兩線作戰：海外有夥伴一起突破，我們全心全意聚焦國内。
零跑在國内希望做到頭部，C 系列已經過了 3 萬，很多車型都可以破萬。B 系列将是重中之重，它能否拿下 10-15 萬這個國内競争最激烈、份額最大的市場對零跑很重要。
B 系列我們規劃了三款，基于同一平台分别在明年 3、6、12 月發布。我們希望在這個價格段能占據一定份額。我們對產品和定位有絕對信心。
問：這一輪中國車企進入歐洲，和當時日韓車企進入歐洲有哪些不一樣？
朱江明：日韓車企那時候進入歐美市場是同質化競争，沒有革命性創新，競争成功難度也很大，因為同樣是發動機、變速箱，所有的技術都一樣，且原來别人規模比你大，品牌影響力也比你大，你需要加倍努力，相當于賣苦力。
今天相當于換賽道，電動化加智能化讓大家同處一個起跑線，擅長這些技術的人勝算概率更大，對于中國車企是機遇。
問：零跑出海的優勢在哪？
朱江明：我們選擇跟 Stellantis 合作創造了一種新模式，比當年大眾豐田找中國汽車合作模式更先進，它沒有那麼多的經銷商渠道、服務體系，而我們現在雙方合作開創的是反向合作。
二是利用兩家各自優勢，零跑有技術、成本優勢，理念是要造好而不貴的產品，產品競争力有了，同時利用 Stellantis 現成渠道（10 萬多個網點）以及服務、全球零部件配送體系（全歐洲每天零部件可以送達三次）可以加快改進用戶體驗。
我們跟 Stellantis 合作是一種最快的方式，投入也最小。因為你要去建你的服務體系，零部件的配送體系，經銷商體系，還有未來作為融資的金融體系、保險體系，這些你會走很多彎路，現在是一條捷徑。
汽車離不開服務，離不開維修，這個是其他出海車企所不能做到的。到年底整個歐洲會有 300 家的門店，一般自己來本地化做營銷不可能做到的，這都是零跑出海的機遇。随着我們用戶量、口碑的提升，銷量也同步上揚，這個過程當中肯定就分享利益。
零跑和 Stellantis 的合作，無論是他投資零跑的價值，還是零跑國際合資公司的進展和目前取得的成績都是超大家預期的，我相信是我們跟 Stellantis 的合作應該是越來越好。
問：零跑什麼時候開始決定要國際化，其中需要突破的地方是什麼？
朱江明：2022 年我們就開始找海外合作夥伴，找了好多最終選定 Stellantis。這個過程裡面自然磨合，最後決定共同合資來做零跑品牌海外的銷售。困難點現在是歐盟關稅高、運費也很貴，所以我們一定要去做本地化落地。不然 10 萬的車關稅比如 1 萬、運費 1 萬，2 萬去掉你還賺什麼。
我們開始在歐洲和全球銷售 T03 和 C10，已經充分的考慮了歐盟加關稅的這一個情況，所以定價可能要犧牲很多利潤。
問：成本控制是國内電車的優勢，進入海外我們還能保證這一點嗎？
朱江明：成本肯定會增加一些，但整體比關稅加運費劃算，并且我們做标準化在設計階段就把降本考慮進去，管理成本也是。對于零跑來說，成本控制力一點沒變。
曹力：我們今年在英國會上市，門店已經在籌備的過程當中，產品馬上也會。整車之外，我們希望把零部件優勢也發揮起來，賣給更多主機廠。接下來半個月的時間，我們會在歐洲開始與整個 Stellantis 集團旗下各個品牌交流，包括針對我們旗下產品的聯合的調校、造型的評審，同時也會跟我們重要歐洲供應商交流。
問：為什麼會選 C10、T03 來歐洲試水，歐洲的消費客群是哪類？
朱江明：歐洲喜歡輕量化的小車，所以我們才選零跑最小的 T03，C10 其實在當地是最大的車了，它的作用是塑造品牌想象，證明零跑的能力，C10 對标的是特斯拉所有智能化功能，要跟這個歐洲銷量最大的電車品牌競争，其次是大眾 ID4。
國内我們車型從 A00、A0、A、B。T03 是 A00 級、C10 是 B 級，兩頭有了我們未來每年會投放要 1-2 款車來補全中間的每一個空位，從 SUV 到 Cross。
問：Stellantis 本身也有類似零跑現在的產品，合作時有沒有考慮過潛在的内耗可能？
曹力：Stellantis 有 14 個品牌，但只有 4 個整車平台。所以它所有車型背後的技術和共用性都做得非常好，重疊肯定難免，但最大的區别是品牌定位和調性差異，用戶看的還是品牌的差異和功能配置，零跑有自己的風格，雙方競争性不大。
問：本土化問題上零跑是如何考慮的？
曹力：合資公司這邊會有零跑派駐的產品團隊，在產品規劃期就會去全球看不同市場的用戶需求，所以這塊其實是全球一起來看的團隊，這些用戶對用戶的調查，對用戶的分析，其實我們是通盤來看的，因為我們将來對于我們自己的整個的架構和平台化的產品開發都是統籌來看。
朱江明：對于智能駕駛來說，肯定是越發達的國家基礎設施越完善，中美歐相對算好，最差的是東南亞有的連車道線都沒有，汽車、摩托、行人混在一道，在看銷量投入產比不劃算，所以本土化是個循序漸進的過程。
問：零跑如何平衡國内市場和海外市場，現在我們在國内市場是否已經站穩了腳跟？後續的資本化和金融上會有什麼舉措？
朱江明：作為車企一定要全球化，400 萬輛是門檻，否則沒法生存下去。
我們還是希望要聚焦，所有產品都是全球化車型，定位上全球是一盤棋，除了将來的 D 級大車，而有一些產品可能是通用型的，比如說 A 級車，我們會根據全球市場需求去設計，這樣才能規模做大有成本優勢，特斯拉就是靠三款車打天下，到現在每年近百萬規模，iPhone 也類似。我們一定要化繁為簡，這是最好的。
至于資本市場上，也希望是越少融資越好，盡快賺錢盈利是我們追求的目标。
問：零跑今年銷量快速提升的核心原因在哪？
周穎：從 0 到 3 萬月銷，零跑經歷了量變到質變的過程。營銷方面零跑沒有什麼特别的招，但是從根本上來說，我們每款產品在對應的細分市場都做的非常扎實，比如 C11 上市三年多，保值率僅次于 ModelY，用戶的口碑就是這樣積累起來的。我們有非常扎實的基礎，而不是靠幾個爆款在某一個時間階段猛蹿。我們是逆網紅化的路徑。
朱江明：今年在很短的時間内，我們銷量從 1.5 萬到 4 萬快速提升，背後是零跑有核心技術、有好口碑，這些要素是相互加持的。
我們 C 系列價格中位數是 15 萬元，對于工薪階層用戶，都是看了幾遍後最終做的決定，為什麼選擇零跑？更多還是因為真正的產品力。大家都覺得買了零跑的產品，物超所值，買了就是賺了，這樣才會是他會去推薦零跑的產品，比廣告費更好。
我們國際化道路也是跟產品調性、策略一樣，所以我們海外也同樣是這種模式。T03、C10 的海外的定價也比較親民，物超所值，因為我們需要更快達到一個總體的規模。
問：從 3 萬到 5 萬這個階段，零跑會遭遇到的最大挑戰會是什麼？
朱江明：最大的挑戰還是要同步增長，渠道、產能、管理能力都要同步擴張，在這個過程裡我們要如何快速復制，吸收更多人才是最大的挑戰。現階段零跑有點像比亞迪三四十萬台以後的趨勢，在快速的成長，前景越來越好。
我們在不斷革自己的命，明年的產品要比今年更優秀，不然就被淘汰，因為大家很快就趕上來。只要自己不斷創新自我革命你就不怕競争，具備這種能力就可以始終在競争中成長。
問：零跑未來會不會做更高端的車型，衝擊 25 萬甚至 40 萬左右的市場？
曹力：我們目前是規劃的 ABCD 共 4 個系列，D 系列是目前規劃的最高端車型，在 20-30 萬之間，将在 2026 年發布。
