今天小編分享的汽車經驗：豪華極致+潮流個性，極氪領克整合打造最強新汽車集團，歡迎閱讀。
撰文 / 劉寶華
設計 / 趙昊然
極氪和蔚小理，哪個品牌更高端？
吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在極氪 2024 年三季度财報電話會上透露：三季度，極氪單車成交均價達到 30 萬元，穩居豪華品牌頭部陣營。
對比各家三季度财報中的單車平均售價數據，蔚來 27 萬元，理想 27 萬元，小鵬 18.9 萬元。另一家在 11 月銷量過 4 萬輛的造車新勢力零跑，三季度單車均價 11.4 萬元。
其餘幾家銷量排名靠前的新能源品牌沒有查到三季度數據，2024 年上半年單車平均售價，阿維塔 29.3 萬元，深藍 19.7 萬元，廣汽埃安 9.82 萬元。
從單車均價看，極氪在主流新能源品牌中只低于鴻蒙智行的 38.3 萬元（非财報數據，為易車網披露 2024 年 10 月鴻蒙智行終端成交價）名列第二，純電動品牌第一。
在造車新勢力橫空出世、占領中高端智能電動車市場的這幾年，極氪是傳統車企出身的智能電動新品牌中競争力最強的，不僅銷量過硬（11 月銷量 2.7 萬輛），單車均價還超過了絕大多數造車新勢力。
這是多少傳統車企集團夢寐以求卻求之不得的轉型成果。
11 月 14 日，吉利控股集團宣布整合旗下極氪智能科技和領克汽車。
極氪副總裁林金文發微博稱這是 " 歷史性時刻 "。
這麼說并不誇張，因為相比極氪在智能電動車領網域的輝煌成就，領克在燃油車領網域毫不遜色。而且就兩個市場的表現來看，領克的難度或許更大。
事實已經證明，中國品牌在智能電動車市場無論是銷量還是品牌高端化都更容易、有更多成功案例。然而在傳統燃油車市場，中國新品牌無數次衝擊中高端都铩羽而歸，領克幾乎是碩果僅存的成功者。
領克是唯一不靠電動化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的傳統汽車技術跟歐美日韓列強直接掰手腕還不輸的中國新品牌。
2024 年 11 月，領克銷量 32679 輛，同比增長 9%，1-11 月累計銷量 259356 輛，到 12 月歷史累計銷量超過 131 萬輛。
一年前的 2023 年 12 月，領克品牌累計銷量突破 105 萬台，創造了中國高端汽車品牌最快達成百萬銷量的紀錄。
領克能查詢到的單車均價數據是 2024 年 9 月平均成交價超 17 萬元，超越主流合資品牌。
比銷量和價格更為難得的是，領克從誕生伊始就塑造出的年輕、前衛、個性化的品牌調性，不僅在中國品牌中罕見，在合資品牌中也是獨樹一幟的存在。
憑借 " 生而全球 開放互聯 " 的品牌理念和歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的獨特模式，領克成為極少數以燃油車起家、在插混新能源取得成功、同時在歐洲獲得不錯市場表現的中國品牌。2023 年歐洲汽車銷量排行榜中，領克以 2.2 萬輛位列 39 名，超過比亞迪的 1.5 萬輛、41 名。截至 2024 年第三季度，領克全球累計出運量已超 7.5 萬輛，歐洲是主戰場。
當然，如今的領克不再僅限于燃油車，今年前 11 個月領克銷量中新能源車型占比近 60%，領克 EM-P 成銷量增長生力軍，EM-P 家族累計銷量近 25 萬台，加權平均價超 22 萬；今年 3 季度，領克銷量位列高端插混市場 TOP3，僅次于理想和問界。2024 年 9 月上市了首款純電動車型 Z10，第二款純電產品領克 Z20 本月也将上市。
縱觀這兩個品牌，極氪在電動化、智能化、高端化上做出了中國品牌尤其是傳統車企難得的突破，領克在國際化、高端化上也實現了中國品牌少有的成就。尤其後者，在中國品牌最不擅長的燃油車領網域達到了此前未有過的高度。
現在，這兩個品牌要整合到一個公司。
極氪 7X 上市 60 天交付超 25000 台，穩居 20 萬以上中國純電 SUV 銷冠
獨立 + 融合，1+1＞2
極氪與領克的整合，既有獨立也有融合，林金文在微博中稱 " 在品牌、商業模式、用戶運營、營銷、銷售等層面，兩個品牌保持獨立；在產品架構、技術研發、供應鏈、生產等方面進行深度融合，發揮規模效應。"
整合後兩大品牌依舊堅持各位定位，極氪定位為全球豪華科技品牌，以 " 豪華、極致、科技 " 品牌調性，覆蓋高端豪華市場；領克定位為全球新能源高端品牌，以 " 潮流、運動、個性 " 品牌調性，覆蓋中高端市場。
整合後新公司簡稱為 " 極氪科技集團 "，力争通過兩年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團。2024 年 11 月兩大品牌銷量合計 6 萬輛，預計 2024 年度銷量超過 50 萬輛。
股權方面的操作是，浙江吉利控股集團将向吉利汽車轉讓其所持有的 11.3% 極氪智能科技股份。交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例将增加到約 62.8%。
領克汽車此前是由吉利控股集團、沃爾沃汽車、吉利汽車分别控股 50%、30%、20% 的合資公司，此次整合，沃爾沃的 30% 股份将被極氪收購，并提升至 51% 實現控股，其餘 49% 股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
雖然還未披露整合細節，但我們可以從兩個公司原有家底推斷整合後的實力和潛力：目前銷售網點合計接近 1000 家，并在一二線和三四線市場維度、直營模式和傳統 4S 店模式等維度都有明顯的互補；在架構、車型、研發、能源形式、銷售網絡等全維度，兩者現有的資源禀賦結合，幾乎可以滿足未來新能源市場競争的一切需求。
技術和產品能力方面，極氪的 SEA 浩瀚架構、三電優勢、體系研發能力，領克的 CMA Evo 架構、SPA Evo 架構、領克 EM-P 超級電混技術、智能座艙系統等，合并後的極氪科技集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式，三電、座艙、智駕、電子架構等不同智能領網域，都實現了全覆蓋，具備了全棧自研和產業鏈垂直整合能力，預計協同後僅研發投入可降低 10%-20%。
2024 年汽車業的主旋律是卷、是價格戰，背後比拼的是成本控制能力，極氪領克整合的另一大顯著收益是協同效應、降低成本。除了上述研發投入可降低 10%-20%，據官方預計，聯合采購将使 BOM 成本将降低 5%-8%，產能利用率提升 3%-5%，職能支持部門組織優化将降低費用 10%-20%。
可以看出，極氪領克整合是吉利控股集團落實《台州宣言》的重要一步，《台州宣言》的核心 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 都将在極氪領克整合上一一體現。
純電、插混、燃油三頭并進
成立于 2016 年的領克以燃油車起家，後發展出了插混車型。到 2021 年，鑑于國内造車新勢力的風起雲湧，而吉利當時的布局中缺少一個高端智能純電動品牌，于是，原本為領克計劃的純電車型、架構和團隊獨立出來，成立了極氪，專門聚焦高端純電動市場。
浩瀚智駕 2.0 首發面向高階智駕的端到端 Plus 架構
不到 4 年時間，極氪和領克在各自賽道跑出了最好成績，但随着新能源滲透率的進一步提升，領克向純電動拓展是必然趨勢，與極氪的左右互搏不可避免。2024 年 9 月上市的首款純電動車型領克 Z10，被外界認為最大競争對手就是同樣出自 SEA 浩瀚架構的極氪 001。
整合與協同将重新梳理兩大品牌的產品譜系，避免内耗，增強對外競争力。
極氪領克整合的另一個好處并未被行業廣泛重視，但在未來很可能發揮重要作用。
11 月 12 日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在中國汽車工程學會年會上表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展，激發傳統能源汽車和内燃機發展合力。
從我國 2009 年正式确立新能源汽車發展戰略後，這是第一次有主管部門公開要求推動内燃機技術發展，它透露出的信号是，中國不會 " 禁燃 "，傳統内燃機汽車與新能源汽車會在相當長一段時間内共存、共同發展。
極氪在純電領網域突飛猛進，領克則在燃油和插混賽道相繼破局，從打造中國第一個高端汽車品牌，到 EM-P 產品爆發成為銷量主力，領克 07、領克 08 EM-P 雙子星連續六個月銷量破萬，今年三季度，領克銷量位列高端插混市場 TOP3，僅次于理想和問界。領克已經在插混路線上證明了自己的成功。
極氪擁有新勢力中最好的三電技術，領克則在插混市場具備技術和產品優勢，兩者之間未來會產生非常利好的化學反應，整合之後将形成行業最強的純電、插混，甚至燃油的全覆蓋技術能力。
技術層面，極氪領克整合可以将二者的歐洲創新技術中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地最核心、最前沿的研發機構統一形成合力，成為極氪科技集團加速發展的最大推力。
領克 Z20 出海
只要簡單列一下極氪與領克已經公開的技術成果就能知道二者合體後的實力有多強悍。
架構方面有 SEA 浩瀚架構、CMA Evo 架構、SPA Evo 架構。電池有極氪自主研發的金磚電池。電驅有全棧自研的雙碳化矽電驅系統。智能座艙有極氪 AI OS、領克雙座艙系統 LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有吉利體系兄弟公司自研的億咖通 · 馬卡魯計算平台、安托拉 1000Pro 計算平台和龍鷹一号芯片。智能駕駛有浩瀚智駕 2.0、Lynk Co-Pilot 智能駕駛輔助、LYNK LHP。
更有價值的資產是極氪、領克在各自細分市場分别樹立了豪華、中高端的品牌形象與品牌影響力，這種差異讓整合不會帶來太多重疊與内耗，二者攜手，則可以打造一個涵蓋從中高端到豪華的泛高端品牌集團，成為整個吉利控股集團在新汽車時代品牌向上的新龍頭。
被這一整合改變的不只是吉利帝國，還有整個行業。
整合後的極氪科技集團将在 2024 年實現超過 50 萬輛的銷量規模，大概率超過理想與問界，無論傳統車企還是新勢力，在高端豪華新能源市場成為第一個跨過 50 萬輛門檻的中國車企，繼而也最有可能成為第一個跨過年銷量 100 萬輛門檻的高端豪華中國汽車集團。
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