今天小編分享的科技經驗：蔚來到底還行不行？李斌罕見提出蔚來明年銷售目标，歡迎閱讀。
蔚來掉隊了。
今年沒有新車的蔚來，在新勢力排行榜上排名日漸靠後，新品牌樂道還在產能爬坡，在一眾訂單量打榜中，蔚來顯得格格不入。
第三季度财報數據顯示，盡管第三季度蔚來創造了交付量新高，達到 61855 台，但是，其三季度營收卻同比下降 2.1%，為 186.7 億元。
車雖然賣的多了，但是營收少了，虧損相比上年同期也有所增加，與此同時，蔚來的整體毛利率卻提升至 13.1%，但是相比于均價更低的小鵬，蔚來的毛利率表現并不算出色。
營收的減少，主要在于蔚來目前的主銷車型中，售價更低的蔚來 ET5T 占比提高，相比于去年同期均價超過 30 萬，今年第三季度，蔚來的均價則下降到 27 萬。
持續的成本優化，是蔚來第三季度毛利率提升的主要原因。但是，蔚來也是目前新勢力中唯一仍然保持着高虧損的企業。
圖源：蔚來财報
可以說，扭轉虧損，提升毛利是蔚來當下的主要議題。
在财報電話會中，李斌也表示，蔚來會以 2026 年全年盈利為目标來開展工作。
蔚來計劃将四季度的毛利提升到 15%，明年則會以 15% 為基礎逐漸優化，目标是提升到 20%。
實際上，導致蔚來高虧損的原因，除了銷量，還在于蔚來的高研發投入以及高銷售成本。
三季度，蔚來的研發投入為 33 億元，同期理想、小鵬的研發投入分别為 26 億元、16.3 億元，蔚來也是三個品牌中研發占營收比重最高的一個。
與此同時，蔚來三季度的管理及一般銷售費用達到 41.09 億元，相比去年同期增長了 13.84%，環比上一季度增加了 9.35%。
銷售費用的大幅增長與新品牌樂道開始進入市場有很大關系。
圖源：網絡
在蔚來今年沒有新車型的情況下，推動樂道進入正規，對于蔚來接下來的發展至關重要。
然而，相比于同期上市的幾款新車型，樂道 L60 并沒有展現出足夠的爆發力。
在财報電話會中，李斌也解釋了樂道產能爬坡的問題。他稱，樂道 L60 用了很多最新的技術，所以產能沒有那麼快，不過目前來看產能爬坡節奏還是比較正常的，到 12 月，樂道 L60 的交付會達到 1 萬，明年 3 月的目标則是 2 萬台。
實際上，蔚來能否在接下來實現毛利率提升，樂道同樣起着至關重要的作用。李斌稱，樂道當前的毛利還相對較低，是個位數，到 2025 年，樂道的基本目标是 10%，然後逐步做到 15%。
因此，樂道能夠順利實現月銷 2 萬輛的目标，非常關鍵。
另一方面，明年将是蔚來的產品大年。在沉寂一年之後，蔚來的新產品會在 2025 年爆發。
蔚來計劃明年推出新平台的首款車型，是目前蔚來定位最高的 ET9，并将現有產品會陸續改款。
樂道明年會有兩款 SUV，分别是大五座和六七座，相當于理想的 L7 和 L8。
同時，蔚來還會在下個月的 NIO Day 上發布第三品牌 "firefly 螢火蟲 "，其首款車型将于 2025 年上半年開啟交付，定位高端小車。
以上這些新車，也把蔚來的產品區間拉大，上至行政級旗艦轎車，下至精品小車。這樣的產品布局對于蔚來渠道、營銷都是不小的考驗。
當然，這些新產品也在釋放新的想象空間：基于這些新產品規劃，蔚來計劃在明年實現銷量一倍的增長，年銷量預計達到 45 萬輛規模。
一直以來，蔚來從不向外界公布銷售目标，不發榜單，不發大定戰報。
此次财報電話會上，李斌罕見的提到對于 2025 年的銷量預期，也是基于目前資本市場對于蔚來的不樂觀預測，蔚來需要增強信心。
也可以想見，新品牌和新產品規模逐漸加大，明年對于蔚來來說，降本的難度依然很大。如果想要虧損收窄，則必須推高市場份額。
接下來，就看蔚來對于提升下一年度銷量會采取怎樣的戰略手段，相比于長期主義，大家更期待蔚來拿出點壯士斷腕抑或大刀闊斧的改革措施。
蔚來需要點兒變化了。
