不打價格戰不唯銷量論，為何“長城模式”值得點贊？

今天小編分享的汽車經驗：不打價格戰不唯銷量論，為何“長城模式”值得點贊？，歡迎閱讀。

撰文 / 吳靜

編輯 / 黃大路

設計 / 師超

10 月 28 日，乘聯分發布報告稱，9 月汽車行業利潤 324 億元，同比下降 28.5%，利潤率降至 3.4%。今年前 9 個月，汽車行業利潤 3360 億元，同比降 1.2%；汽車行業利潤率 4.6%，相對于下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業仍偏低。

整個汽車行業利潤率持續萎縮，可以看到，價格戰造成的惡果還在擴大。去年至今，國内汽車市場陷入一場場激烈 " 價格戰 " 漩渦，愈演愈烈的無序競争導致企業大面積、大幅度虧損，嚴重影響行業秩序。

一個瘋狂的市場時常會出現兩極分化的局面：一部分車企采用飲鸩止渴的策略來擴大市占率，賠本賺吆喝，用表面的繁榮來掩蓋企業深層次的發展弊病和危機；而以長城汽車為代表的一部分車企則堅定底線思維和長期思維，他們秉持長期主義，追求穩定、合理的利潤和有質量的市占率，不打 " 放血式 " 價格戰，不唯 " 銷量論 "，注重經營質量。

" 汽車這個賽道很漫長，不能看短期，看小利。價格戰的後遺症可能會延續六七年的時間，殺傷力是毀滅性的。" 正如長城汽車董事長魏建軍所言，哪怕長城汽車銷量跌出前十，也要走正确的路。

毫無疑問，這樣近乎執拗的堅持不僅給長城汽車帶來了豐厚的三季度業績回報，同時，激濁揚清，這一行動也為中國汽車產業指明了一條可持續發展的正确方向。

拒絕零和遊戲

這絕對是一個令同行豔羨的數字。

2024 年第三季度，長城汽車營業收入 508.25 億元，同比增長 2.61%，環比增長 4.65%；歸屬于母公司股東的淨利潤 33.50 億元，連續三個季度單季度歸母淨利潤突破 30 億元。

2024 年前三季度，長城汽車營業收入 1422.54 億元，同比增長 19.04%，創前三季度營業收入歷史新高；綜合毛利率 20.76%，同比提升 1.92 個百分點；淨利潤 104.29 億元，同比增長 108.70%；扣除非經常損益的歸母淨利潤 83.74 億元，同比增長 119.93%，創歷史新高。

這歸功于長城汽車在四個方向的努力：其一，追求有質量的市場占有率，不打放血式價格戰；其二，持續發力智能新能源；其三，強化越野優勢，煥新產品結構；其四，高質量出海。

綜合毛利率、單車平均收入穩步提升，" 造血 " 能力不斷強化，長城汽車成功構建了以高質量發展為标志的 " 長城模式 "。

優秀的業績表現背後得益于研發投入的不斷加碼。

長期以來，長城汽車堅持 " 過度投入研發 "，2023 年研發投入超 110 億元，今年仍保持高位。

據 2023 年全球汽車專利大數據平台榜單，長城控股專利公開量、專利授權量連續 3 年位列中國民營車企集團第一。智能化專利領網域，長城控股專利公開量同樣位列中國民營車企集團第一。新能源汽車專利領網域，長城控股專利公開量、專利授權量連續 3 年位居在華車企第一。

于個人而言，長期主義是一種清醒，幫助人們建立理性的認知框架，不受短期誘惑和繁雜噪聲的影響；于企業和企業家而言，長期主義是一種格局，幫助企業拒絕狹隘的零和遊戲，在不斷創新、不斷創造價值的歷程中，重塑企業的動态護城河。

長城汽車是少有的能真正領悟長期主義精髓的車企。

差異化競争

強大的自我造血能力不僅可以讓長城汽車保持穩定合理的利潤，另一方面，還可以将更多資源投入到產品研發和用戶服務上去，不斷為社會為用戶創造價值。

倘若你仔細觀察便會發現，長城汽車幾乎從不在競争慘烈的紅海市場與對手血戰，而往往喜歡另辟蹊徑，選擇更有價值的市場切入點，集中所有資源和火力打造長板。

對于當下的長城汽車而言，這個切入點就是智能和越野。

今年三季度，長城汽車綜合毛利率 20.80%，連續三個季度穩定在 20% 以上。今年前三個季度，長城汽車單車綜合收入 16.66 萬元，較去年同期提升 2.83 萬元。

綜合毛利率的提升和單車收入的大幅上漲得益于高端車型的熱賣。9 月，源于智能化的強勢賦能，全新藍山銷售 6108 輛，同比增長 201.48%。

在越野領網域，長城汽車一直被追趕，從未被超越。今年 1-9 月，坦克品牌累計銷量達 16.98 萬輛，同比增長 62.43%。第三季度，坦克品牌迎來裡程碑，累計銷量突破 50 萬輛。

2024 年，深耕智能化領網域 13 年的長城汽車步入收獲期，推出新一代智駕系統 Coffee Pilot Ultra 和新一代智慧空間系統 Coffee OS 3。前者實現無高精地圖全場景 NOA。後者深度融合 AI，可為全體乘員提供個性化體驗。

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當前，魏牌藍山已搭載 NOA 智能駕駛系統和 Coffee OS 3 智能座艙，用戶反饋非常好。近兩個月的交付量顯示，87% 的用戶正在使用 NOA 功能，且好評率較高。國慶期間，有用戶單日使用智能駕駛行駛超過 600 公裡，最長使用時間達 8 小時，展示了系統穩定性和可靠性。

值得一提的是，9 月 20 日，長城汽車培育的 RISC-V 車規級 MCU 芯片——紫荊 M100 完成研發并成功點亮，在推進軟硬一體智能化方面取得關鍵突破。

對于中國新能源市場的激烈競争态勢，長城汽車看到了 25 萬元以上智能新豪華市場仍存在可觀的機遇。基于此，長城汽車将在 2025 年全面發力新能源領網域，秉承品類分化與創新的戰略方針，針對不同細分市場制定了明确的產品布局規劃。

近期發布搭載 Hi4-Z 技術的坦克 500 引發市場廣泛關注。Hi4-Z 是坦克品牌首款解耦越野架構，通過 130 多項創新專利，将三大直驅大功率動力源、全後橋高集成變速器和超大容量電池集成于高強度車架上。Hi4-Z 不僅有更勝新能源城市 SUV 一籌的 201km 超長純電續航、超強保電，還擁有全球非承載越野車型中最低的能耗，城市通行更友好，越野輸出更強。未來，Hi4-Z 将應用在坦克品牌多款車型上，在 25 萬元以上新能源市場開拓新的增長空間。

出海樣本

截至目前，長城汽車海外銷售渠道超 1300 家，全球用戶超 1400 萬，海外累計銷量超 170 萬輛。9 月，長城汽車海外銷售 44105 輛，刷新單月海外銷量紀錄。

對這一成績，魏建軍似乎并不滿意。他坦承，" 中國汽車出海十分我暫時只能給三分，品牌、技術、營銷、體系、人才、文化、價值觀等方面都還有差距。我們不能好大喜功，應該奔着汽車強國去，走出國門，是我們這一代汽車人的天命。"

找準差距才能明确方向。不僅僅只是簡單的產品出海，當下，長城汽車正在推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全等級布局，真正完成了從產品出海到 " 生态出海 " 的跨越。

目前，長城汽車在泰國、巴西等地設有 3 家整車工廠，在厄瓜多等地擁有多家 KD 工廠。第三季度，長城汽車提速海外生產布局，馬來西亞、印尼 CKD 項目正式投產，巴基斯坦 KD 工廠第 1 萬輛車下線，塞内加爾 KD 工廠、越南 CKD 項目籤約，全球化生產能力與日俱增。

長城汽車墨西哥品牌一周年慶典現場▼

全球化進程中，長城汽車還奉行要尊重國際規則，反對零利潤賣車、不賺錢賣車等違背秩序、損害中國汽車整體形象的行為，同時積極融入屬地文化，通過參與當地知名體育賽事等方式，融入用戶生活，不斷提升品牌認知。

如何在海外市場尋求增量？未來，長城汽車會 " 着眼 2027，着手 2025"。" 歐亞市場固然重要，但未來增量更依賴拉美市場和右舵市場。長城汽車在巴西、馬來西亞、印度尼西亞的工廠已相繼投產，明年還将發力哈薩克斯坦 KD 工廠，尋找新的增量空間。" 長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科如是說。

對于海外市場的盈利問題，長城汽車董事會秘書兼 CFO 李紅栓表示，海外市場的整體毛利率水平更好，產品競争力相對競品更強。坦克品牌和皮卡品牌在國内外的盈利性相當，而哈弗品牌的海外盈利能力相對最好，優于國内。未來的發展趨勢是，魏牌和坦克品牌将進一步走向高端化，國内的盈利能力也會進一步提升。