今天小編分享的财經經驗：小鵬“更名”後二家公司又同日發布端到端大模型 高階智駕AI時代提前到來？，歡迎閱讀。
财聯社 8 月 29 日訊（記者 劉陽）随着 AI 大模型的加速上車，高階智能駕駛的決賽元年或有望提前到來。
"2024 年是智駕（智能駕駛）大爆發的一年。"8 月 28 日，極越汽車 CEO 夏一平表示，只有純視覺才能實現全民智駕，當下已經有越來越多的品牌加入純視覺陣營，未來行業智駕方案會向着 " 純視覺 + 端到端 " 的方向發展。" 智駕已成為消費者在購買 18 萬元以上車輛時的關鍵影響因素。"
與夏一平觀點類似，在智能加速系統供應商地平線看來，高階智駕正處于市場高速增長前的關鍵拐點。目前市面上的城區 NOA 產品，距離用戶好用仍有不小距離。特斯拉 FSD 的入華也将開啟高階智駕競争新格局。地平線認為：2025 年将成為高階智駕決賽點。屆時市場需要天花板級别的高階智駕系統，争奪消費者心智，推動跨越鴻溝的關鍵飛躍。
讓主機廠極越和 Tier1 地平線作出近似判斷的，是端到端 AI 大模型在智駕領網域的加速應用。8 月 28 日，自動駕駛公司地平線宣布，其全場景智能駕駛方案 HSD（Horizon SuperDrive ™）将于 2024 年第四季度推出标準版量產方案。地平線創始人兼 CEO 餘凱透露，到明年三季度，地平線的量產會呈現出一個非常具有吸引力和競争力的高階智駕產品。
同日，在 " 極越端到端 AI 智駕發布會 " 上，極越 07 開啟預售，将首發搭載 V2.0 版本軟體，純視覺端到端大模型正式上車，這是 L4 自動駕駛技術首次賦能家用車。據悉，此次 V2.0 版本軟體中，極越 PPA 智駕更新為百度最前沿的 ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，實現了純視覺 + 端到端大模型，而利用自動駕駛大模型 Apollo ADFM 所打造的 ASD，兼顧技術的安全性和泛化性，安全性數倍于人類駕駛員，實現高速、城市復雜場景全網域覆蓋。
相較于 " 激光雷達 + 高精地圖 + 規則算法 " 的古典智駕方案，以 " 純視覺 + 端到端大模型 " 開啟了智能駕駛發展的新階段。8 月 27 日，在回顧過去十年在智能化上的堅持後，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬宣布公司更新為 " 小鵬 AI 汽車公司 "。" 未來十年，小鵬将專注于 AI 技術與大制造的結合，致力于成為 AI 汽車公司的領軍者。" 何小鵬甚至認為，在未來，AI 技術權重将影響近 50% 的購買決策。
不僅是極越、小鵬，此前一周，自稱 "20 萬内首搭 " 端到端模型 " 的寶駿雲海量產落地、開啟預售，靈眸智駕 2.0 Max 高階智駕全系标配，實現城市智能駕駛的全場景覆蓋，打造同級唯一的無圖城市記憶領航輔助。
" 端到端大模型将讓自動輔助駕駛過渡到完全自動駕駛的時間大幅縮短。" 何小鵬認為，随着 AI 大模型時代的到來，未來 10 年中國汽車主流品牌或只剩 7 家，" 未來 10 年年銷 100 萬輛将成為 AI 汽車決賽入場券。"
進入 2024 年，端到端技術落地智駕領網域之聲便不絕于耳。7 月，比亞迪旗下的高端品牌騰勢表示，已經完成了 " 無地圖 " 的端對端解決方案研發，是實現智能駕駛的第一階段。同月，2024 蔚來創新科技日上，蔚來正式發布中國首個智能駕駛世界模型 NWM —— NIO World Model。其中，點到點的領航輔助功能下半年會上車；智能安全輔助 2.0 的功能，端到端 AEB 已經在 265 上車，包括端到端 GOA 也會持續上車；6 月，長城汽車董事長魏建軍通過直播展示了長城汽車 NOA 在重慶的實際表現，背後是長城汽車最新一代的智能駕駛系統，采用模塊化端到端架構。
值得留意的是，從這些端到端產品的發布時間來看，大部分車企應是從去年下半年便開始着手端到端大模型的研發，但趕上 " 交卷時間 "，卻并不意味着就能一步到位。地平線方面認為，當前高階智駕競争加劇，但市面上的城區 NOA 產品體驗尚未及 " 好用 "，而高階智駕要達到用戶好用、愛用，尚需同時解決性能提升（Scale Up）和場景泛化（Scale Out）兩大問題。"2025 年城區 NOA 才能進入真正跨越鴻溝的競争視窗期。"
