今天小編分享的汽車經驗：上汽這一跪，歡迎閱讀。
文｜江小花
上周，上汽集團總裁賈健旭在上汽幹部大會上說了這樣一段話：
" 我們要跪着做人。什麼叫跪着做人？就是不要讓人看到你有多高。現在我們有很多幹部很驕傲，頭抬得比天還高，有用嗎？磚頭砸下來第一個砸死你。" 賈健旭說，上汽的幹部要學會跪着做人，低調做人、高調做事。" 只有你跪着做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。"
我一向死站賈健旭，是從一件事情開始的。
不是他在面對媒體的時候，能把大量幹貨風趣的說出來，并且能不回避的面對所有問題；也不是因為他決策了在我看來，讓上汽大眾如今能在全產品線上獲得合資企業優勢身位的 id3 大降價。
而是，在他看到北方同品牌友商在推出 id7 對應產品之後，沒有獲得市場認可，當機立斷，停掉了上汽大眾 id7 的上市計劃。
這是一款離上市不到半年的新車，按照節奏來看，這款車的完成度基本已經達到了 95% 以上，也就是說，該花的錢已經花了。
對于所有汽車企業而言，這幾乎是一筆無法放棄的資產。在過去的一年多時間裡，中國汽車市場推出了超過一百款的新車，但是最終月銷售維持穩定能過 1000 的產品，不到 50%。、
很多產品在上市之前，企業其實已經非常清楚他們的命運了。但是因為各種原因，絕大多數企業選擇了繼續推進產品上市。
在蔓延全行業的營銷背鍋氛圍中，營銷最不該，但是背得最多的就是這一口鍋。產品在定義階段其實就已經失敗了，或者說至少在預期的上市時間，不可能取得成功。
事實上，從經濟賬來說，主力跑量的車型上市失敗是車企最大的浪費，浪費的級别遠高于臨期斷腕。但是，即便市場已經卷到 2024 年，能這樣做決策的企業仍然鳳毛麟角。
話說回來，賈健旭要求上汽的幹部跪着做人。到底是什麼意思呢？
雖然，他後面自己把話圓回來了，這是為了能重新站起來的時候，已經成為一個巨人。
上汽是中國汽車企業中最驕傲的企業。
在整個合資時代，上汽在合資談判、企業運營、海外發展、并購入股、核心零部件發展等各個方面，在中國汽車中姿态都是最高的。
這是上汽人浸透骨子裡的驕傲。
即便到現在，跟上汽合資企業的領導聊天，怎麼在跟外方打交道的時候通過海派智慧獲得主動權，仍然是他們最愛聊幾句的話題。
能在遵守產業規則和國際商貿規則的前提下，在推進合資事業順利發展的前提下，在取得合作共赢的前提下，促成自身最快速的發展和成功，是上汽人最大優勢。上汽在過去四十年中的發展效率、產業拉動能力，都是國内車企無人能及的。
所以，如果你看到在與合資方的合作中，姿态最平等，态度最積極，自信心最強的中國車企，一定是上汽。
在跟合資夥伴的磨合中，上汽人的身板站的是最直的。
我想，或許這才是賈健旭在現在，要對着上汽的幹部們說，要學會跪着做人的原因。
就整個的汽車體系能力而言，上汽在國内至今仍然是數一數二的。這也是在過去的幾年裡，上汽各個企業，對外的身段仍然是昂着頭俯視的姿态。
事實上，大多數傳統企業，在這個時間段裡，都在姿态上選擇了傲慢。強調體系優勢、強調產品的靠譜程度，強調歷史積累的重要性。等等。
這是可以理解的，但确實作用不大。因為，在這一輪的產業變革，汽車确實被注入了一些傳統企業不可能天然處于領先的有效内容。
請注意這句話裡面的這些定語。從技術上說，傳統車企缺失或者落後的東西并不多，落後的代際也不大，如果考量到汽車的綜合能力，傳統車企仍然有明顯優勢。
但是，市場不總是看基本面的，你這個績優股，就是沒有觸碰到像新質生產力這樣的爆點，眼看着垃圾股們蹭蹭往上漲，你還陰跌不止。這也不能光怨天尤人，天天埋怨營銷不能出爆款更是沒用。
事實上，賈健旭今天能說出這一番跪着做人的話，能讓所有車企主要幹部都要自己做 ip，懇請所有員工每天都能拿出半個小時給上汽 ip 點贊，這底氣來自于他在上汽大眾，以及履新上汽集團總裁之後，對各個車企及主要業務板塊的務實推進。
如果你有機會細看的話，這次他做的很多工作，不光是觸及士氣，一定程度上是觸及體制的，至少是觸及評價體系的。
很多人覺得上汽不行了，是看數字說的。比如九月份，上汽被比亞迪反超，不僅如此，上汽的同比降幅大得讓人咋舌。
但其實，這恰恰說明了，上汽開始深刻的清理自身問題，消除積弊，提升效率，為 2025 年的反彈做蓄力了。
這絕對不是硬挺。拿上汽通用來說，9 月份他的銷量數字報出來同比降低 78%。吓人不？但是你可知道，從上汽集團新班子上任，到上汽通用新班子上任，到今天，上汽通用已經解決了之前絕大多數庫存，光停車費一個月就能省八位數？
并且，到今年九月，上汽通用在集團的推動下，基本完成了人員方面的精簡和調整，員工不用再像之前那樣，在周周裁、月月裁的陰影中上下班了。
同時，上汽通用這樣一家明星車企，主動放棄了全線作戰、全線反彈、全面復蘇的不切實戰略，根據實際情況，做出了首先保住和做強明星產品，從明星產品逐步延伸到主力產品的務實可行的思路。
具體來說，就是以别克為主，别克以 GL8 為主，延伸到昂科威，以強勢產品突圍的思路重走二十五年前的中國路。凱迪拉克同步挖掘能快速獲得市場說服力的產品，同樣是單點突進的策略。至少在 10 月份，我們看到這個思路，在整個企業治理和組織恢復高效化的保障之下，是卓有成效的。明年，如果别克 GL8 的突破能帶動昂科威以及一款主力新能源產品上量；凱迪拉克能把 XT5 的銷售量打出來并穩住，這家企業的後續發展會很快。
什麼是跪着做人，這就是。後面我們還會看到一些在看客們眼裡能佐證上汽通用乃至上汽不行了的事情發生，比如上海人說 " 賣家當 "，但是在我看來，這些都是固本培元、以退為進的好手段。
記得李斌最慘那一年，蔚來的一波裁員外界紛紛解讀為蔚來要黃。但在我看來，那一波裁員，對于蔚來而言，就是這家企業的三灣改編。事實上，就蔚來這基因，恐怕隔幾年就得來一次這樣的改編。
面對困局，上面啥都不幹，下面不知幹啥，困局就會變成危局。
事實上，需要幹的事情一點也不復雜。其實每家企業都清楚得很，只不過就看他們能不能推出一個馬爾喬内、一個卡洛斯戈恩，或者一個王曉秋、賈健旭了。
事情也很簡單，既然在技術上沒有結構性的劣勢，即便是在新能源、智能化等方面的落後也不大，那麼核心就是兩點，也就是賈健旭強推的兩點：
一個是在落後技術上小步快跑，做 fast follower，花兩到三年時間，返回第一 T 隊。核心是體制，即便體制上無法做到最适合智能化板塊的突進，至少不能阻礙小步快跑。這句話看着容易，其實多數企業就是做不到。
第二個就是通過體制、人力資源的調整，激活大型企業的效率，調動團隊積極性。
不要談什麼革新、轉型。這兩件事情的核心無非是除弊，不是革新。絕大多數企業，在產業劇變中，死于不能除弊，而不是無法煥新。
這也就是賈健旭說的跪着做人的第二層含義。
很多企業，面對行業慘烈的價格戰，總在問的一句話就是，往後要怎麼辦？
上汽正在給出一個答案。在我看來，這幾乎是一家國資背景的巨型企業，在面對困局的時候能主動給出的最好的答案了。
還有一條非常核心的，就是這家企業如今不光在努力作為，降低姿态，并且他們努力的方向和方式，我認為是對的，是立足自身優勢，追趕核心的落後環節。很多企業的努力，則更像是在否定自身優勢，而模仿很多有的沒的創新點，對自身的核心問題選擇回避，對很多未經驗證的友商的具體做法閉眼抄之。這種做法，恐怕危險的很，畢竟求死通常比等死死得快。
回到上汽，這麼說吧，到 2025 年，只要這家車企的整個思路和作風能保持好近半年來的态勢，我們不會看到這家車企的市場份額繼續萎縮的數據了，而如果宏觀經濟轉暖，國際形勢相對穩定（你看看如今這寫點東西要加的這些前提），上汽的復蘇會非常迅速，至少會成為整體态勢領先的傳統車企。
最後，跪着做人的提法，是契合時代的。
事實上，當下社會最大的焦慮，就是大多數人的預期還沒有被現實的狀況進行管理。不管是企業還是個人，預期差的存在，會導致最大的低效。
比如很多就在不久前還曾經輝煌過的車企，如果他的預期仍然是短期内奪回份額，甚至奪回第一，對外粉飾，對内不切實際的上 KPI，產品端、管理上、體制上又拿不出什麼有效的措施，那麼等待他們的肯定會是越來越大的窟窿。
事實上，上汽通用之前的窟窿就已經相當吓人了。
在這種情況下，不管理好預期，不暫時收起來自黃金時代的驕傲，就不可能務實有效的開展工作，企業和團隊也會在與現實的巨大預期差之間失望、怠惰。而企業的發展是需要内部的共同信念的。
存在這樣情緒的車企，不在少數。
當然，我倒是覺得，上汽在這個時候，有一個環節需要站起來的。
建議王曉秋董事長和賈健旭總裁考慮一下，是不是有必要在這時候，以上海汽車的集團層面，統合旗下所有企業，推動 " 上海汽車 " 的品牌建設。
在我看來，上汽之前的被動，除了内部問題之外，在外部品牌資產的流失是導致上汽整體社會觀感不佳，局部銷量大幅下滑的主要原因之一。
在集團曾面，把上海汽車這塊牌子再次樹立起來，并且對汽車產業的發展、汽車技術的發展，以及汽車企業與用戶之間的新型關系，做出梳理，給出 " 上海汽車 " 式的答案，在市場預期逐漸探底回暖之前，做好品牌蓄水池的建設，這一點對于上汽而言，至關重要也正當其時。
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