今天小編分享的汽車經驗：吹電車，買油車，李想有何深意？，歡迎閱讀。
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說好的一起到白頭，你卻背着我偷偷焗了油？
前幾天理想汽車的李想不是入手了一台法拉利 296 嘛，這事本來也沒什麼，畢竟沒有哪個男人能拒絕一輛法拉利對吧！
但是……李總……您不是說……燃油的味道悶得慌嗎？！
對此不少網友也猜測：放着 500 萬以内最好的理想 L9 不開，去買一輛 300 萬的法拉利，難道是要向 " 保時米 " 學習，推出 " 法拉理 "？
這是不是李想接下來的動作秋香不知道，但話說回來，理想汽車還真需要 " 法拉理 "！
縱觀今年新勢力車企的表現，理想确實是活得最滋潤的一家。
三季度實現歸母淨利潤 28.14 億，是 5 家造車新勢力中唯一一家實現盈利的；三季度總交付量也創下季度歷史新高，達到了 15.2 萬輛，并且連續 30 周占據中國市場新勢力銷量榜首了。
理想之所以能夠在眾多新勢力中脫穎而出，離不開兩個關鍵性的因素，一是堅持增程式混動路線，二是堅持 " 奶爸車 " 的定位。
這是理想汽車成功的關鍵，但也埋下了巨大的隐患！那就是產品結構過于單一！
你看，目前理想旗下共有 4 款 SUV：L6、L7、L8、L9，但說白了這 4 款車其實就是一款車，只是在尺寸和配置上有一定的區别。這種 " 套娃式 " 的產品結構最大問題就是，理想的銷量增長，是來自内部競争，而不是新領網域的突破。你像 L6 推出到現在，銷量幾乎占據了理想的半壁江山，很大程度上吃掉了其他三位老大哥的份額。
而一旦脫離了增程式混動 + 高端家用車的定位，理想似乎就玩不起來了，這也就是為什麼 MEGA 失利的一大原因。
一邊内憂未解決，另一邊外患卻在加大。
雖然銷量一騎絕塵，但在家用市場這個賽道，理想也不是坐穩了。在高端領網域，有華為加持的問界，今年上半年問界的銷量達到 18.2 萬輛，緊跟理想的 18.9 萬輛；下沉之路呢，有 " 半價小理想 " 的零跑，彩色電視機大沙發通通配齊，售價只要 15.58 萬起，主打的就是理想平替。
所以，理想也是時候開拓新的細分市場，尋找新的增長點了。
而随着小米 SU7、小鵬 P7+ 的火爆面世，轎跑這個賽道已經得到驗證。李想在這時候入手法拉利，不免讓人猜測理想汽車是不是也要造性能轎跑了？！
不過，前有 " 保時米 "，後有 " 法拉理 "，倒也不出奇！畢竟，奶爸們一個人出門的時候，也想痛快兜兜風 ~
