今天小編分享的汽車經驗：“無圖”智駕時代 地圖商四維圖新進退維谷，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 四維圖新正陷入基盤業務被釜底抽薪、其他業務艱難突圍的尴尬處境。
8 月 27 日，四維圖新發布的财報顯示，今年上半年，四維圖新歸屬于上市公司股東的淨虧損為 3.55 億元，同比擴大 20.62%。四維圖新上半年虧損擴大主要源于智雲業務表現不佳，而智雲業務與高精地圖技術密切相關。
作為高精地圖領網域的頭部企業，如今四維圖新在車企采取 " 去圖化 " 的智能駕駛技術路線之後，基盤智雲業務遭遇到前所未有的壓力，另一方面，智芯、智艙和智駕等其他智能化業務也困難重重。
高精地圖優勢弱化
四維圖新現階段的基本盤是智雲業務。上半年，四維圖新營業收入為 16.66 億元，其中智雲業務 10.16 億元，占比高達 60.99%，超過其他業務的總和。
不過，四維圖新智雲業務上半年毛利率僅為 36.6%，相比上年同期減少 23 個百分點，是所有業務板塊中毛利率減幅最大的一個。作為四維圖新旗下從事精準定位業務的重要參股公司，北京六分科技有限公司上半年淨虧損也達到 1.34 億元。
四維圖新在财報中稱：" 智雲業務收入增長、毛利率下降，主要系業務受到轉型及市場競争激烈等因素影響，細分收入結構發生變化。其中導航地圖收入下降，同時由于客戶定制化需求增加致成本增長；同時随着數據合規服務和數據運營業務規模增長，項目雲資源及環境建設成本占比提升所致。"
在智雲業務背後的高精地圖領網域，四維圖新與高德地圖、百度高精地圖此前被并稱為 " 三巨頭 "。IDC 報告顯示，2021 年中國高精度地圖市場規模為 6.46 億元，市場前五大高精度地圖解決方案提供商百度、四維圖新、高德地圖、易圖通和中海庭合計市場份額超 80%。
高精地圖曾被視為汽車高階智能駕駛的必需品，它包含道路形狀、道路标記、交通标志和障礙物等地圖元素，地圖精度可以到厘米級别。高精度地圖和自動駕駛被認為是相輔相成的關系，高精地圖可以讓車輛提前感知路面變化，讓車輛有更合理的決策結果。
早年，四維圖新依托在高精地圖上的技術優勢，相關業務實現過超高毛利率。2017 年，四維圖新導航業務毛利率為 95.47%，帶動公司整體業務毛利率超過 70%。2022 年，四維圖新原有導航業務被劃入新的智雲業務板塊，該板塊當年毛利率仍有 60.65%。
但 2022 年後，高精地圖路線開始遭到質疑。2022 年，華為常務董事餘承東公開表示：" 現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。" 同年，小鵬汽車 CEO 何小鵬也表達了相似的觀點：對自動駕駛而言，高精地圖一定是過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。
車企對高精地圖的态度轉變，很大程度上因為高精地圖在全國範圍内或某一個城市之内，覆蓋面都較為有限，而且在一些施工頻繁的路段，高精地圖的新鮮度也很難保證，這些因素都會影響智駕的用戶體驗。
值得注意的是，車企對高精地圖的不滿在 2022 年基本還只停留在口頭層面，而 2023 年後則開啟了抛棄高精地圖的實質進程。
2023 年上海車展前夕，華為正式發布 ADS2.0，ADS2.0 實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。2023 年 9 月，伴随搭載 ADS2.0 的問界新 M7 上市，華為宣布 2023 年内城區智駕領航輔助（城區 NCA）将實現全國都能開、無圖也能用。" 車企抛棄高精地圖的做法，對四維圖新核心業務構成了直接威脅，其營收和利潤無疑都将受到影響。" 中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對經濟觀察報表示。
華為 " 去圖化 " 的行動，迅速引發了四維圖新的警惕。2023 年 10 月，四維圖新 CEO 程鵬在一場活動中頗為不滿地表示：" 部分車企之所以強調‘無圖’技術路線，主要是因為無地圖資質、無知識產權、無安全敬畏。"
但此後，更多車企跟進了華為的 " 去圖化 " 路線。2023 年 11 月，小鵬汽車宣布 XmartOS4.4.0 向部分車型的用戶全面推送，開放無圖城市導航輔助駕駛功能并覆蓋 20 餘座城市。今年 7 月，理想汽車宣布将向全量理想 ADMax 用戶推送 " 全國都能開 " 的無圖 NOA。
業務板塊各有煩惱
事實上，四維圖新很早就意識到了不能把全部砝碼都押在高精地圖上。2017 年，四維圖新收購合肥傑發科技，首次将業務延伸到汽車電子芯片領網域，并在後續幾年逐漸形成智雲、智芯、智艙和智駕四大業務板塊，全面布局智能化賽道。
在智駕業務上，财報顯示，2022 年末至今年 6 月末，四維圖新基于地平線 J2 芯片的一體機累計出貨量近 74 萬台，基于 J2 芯片的一體機和基于 J3 芯片的網域控制器新獲得數家國内頭部車廠的正式定點，其中基于 J2 芯片的方案将在今年下半年開始量產交付。
2023 年，四維圖新智駕業務營收為 3.76 億元，同比增長 187.28%。但到了今年上半年，四維圖新的智雲、智芯與智艙業務均實現了營收增長，只有智駕業務出現了營收下滑，同比降幅為 13.7%。
今年 8 月，四維圖新回復投資者提問時表示，從低階智駕到高階智駕，從行車網域到泊車網域，公司跟客戶的合作是逐步拓展的，具體的量要跟對應車型的銷售情況走。有分析認為，四維圖新上半年智駕業務收入下滑，可能與下遊客戶整車產品市場表現不佳有關。
在智芯業務上，今年上半年，四維圖新智芯業務營業收入 2.53 億元，同比增長 13.55%，但由于成本增幅更大，智芯業務毛利率相較上年同期減少 16.08 個百分點。" 智芯業務成本大幅增長，主要系芯片市場競争激烈，產品毛利率受到擠壓所致。" 四維圖新在财報中解釋稱。
在四維圖新的四大業務中，智艙業務是今年上半年唯一實現營收和毛利率雙增長的業務板塊，其營收為 2.65 億元，同比增長 9.37%，毛利率為 21.24%，相較上年同期增加 6.43 個百分點。财報顯示，上半年四維圖新的智艙業務板塊成功交付了豐田、上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等海内外車廠的項目。
8 月 28 日，四維圖新在智艙領網域又與滴滴達成合作，當日的公告顯示，四維圖新參股公司南京四維智聯科技有限公司（下稱 " 南京四維智聯 "）進行戰略增資擴股，引入滴滴旗下滴滴智慧交通科技有限公司，增資完成後，四維圖新仍為第一大股東，而滴滴智慧交通科技有限公司将成為第二大股東。
據了解，南京四維智聯自設立以來一直專業從事于汽車行業智能網聯業務，業務聚焦于智能座艙領網域。四維圖新在公告中稱，本次增資有助于充實其運營資本，提升其在乘用車智能化領網域的市場競争力。
不過，南京四維智聯的經營狀況并不樂觀。2023 年及今年上半年，南京四維智聯的淨虧損分别為 3.26 億元、0.38 億元，截至今年 6 月 30 日，南京四維智聯的淨資產為 -9.49 億元，已處于資不抵債的狀态。
針對公司上半年的業績狀況以及南京四維智聯的增資事宜，經濟觀察報致函采訪四維圖新，截至發稿，尚未獲得回復。
