今天小編分享的汽車經驗：蔚來正式發布行政旗艦轎車ET9，還來得及嗎？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
在新能源車被工信部、路測等各種方式主動或被動洩露的當下，蔚來 ET9 仿佛是個 " 外星人 "，在正式亮相前，互聯網上幾乎找不到任何關于這款車型的實拍圖。
12 月 23 日，在蔚來 NIO Day 上，蔚來正式發布行政旗艦轎車 ET9。
從技術上說，ET9 搭載了多項蔚來關鍵技術，例如首款自研智駕芯片 " 神玑 NX9031"、全網域作業系統 SkyOS · 天樞、全線控智能底盤、900V 高壓架構等。而從公司經營的角度來說，在經歷了 2023 一整年的價格戰後，蔚來從未如此需要一款高價格與高技術的旗艦車型。
此前，蔚來創始人、董事長、 CEO 李斌表示，ET9 的競品包括邁巴赫 S 級、寶馬 7 系、保時捷帕拉梅拉等豪華品牌車型。這是過去自主品牌鮮少參與的市場，也是蔚來從未涉足過的領網域。
蔚來要做新能源時代的 " 出頭鳥 "
在過去很長一段時間裡，" 行政級轎車 " 都和自主品牌關系不大。
正如 " 行政 " 這個名字，它的最初用途是用作公務接待，後來又擴展到商務接待，又或者中產以上富裕家庭想要購置一款既能彰顯身份，又能有舒适體驗的家庭豪華車。
因此，盡管 " 行政級轎車 " 并不是像 A 級、B 級等以車身尺寸為區分的嚴格品類，但如今 " 行政級轎車 " 大多和 " 高端、豪華 " 劃上了等号。
奔馳 E 級、S 級，奧迪 A6、A8，寶馬 5 系、7 系，BBA 的這幾款車系幾乎占據了國内行政級轎車大半的市場份額。尤其是早年間，奧迪 A6 一度被認為是 " 官車 " 的代名詞。
而在自主品牌中，只有紅旗 H9、L5 憑借非比尋常的歷史地位，在國内行政級轎車中占有一席之地。但即便如此，這兩款車銷量也不高，紅旗 H9 今年累計銷量 12477 輛，月均 1100 輛。
另一個側面例子是，如今已經榮升全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，已經在過去一年推出了百萬級硬派越野車仰望 U8、百萬超跑仰望 U9，以及 28.98 萬元 -35.28 萬元的方程豹豹 5，但依然沒有推出與 BBA 在價格和定位上對标的行政級轎車。
由此也能看出，行政級轎車對品牌、技術等要求極高，自主品牌雖然已經在各個價位、各個細分車類與合資品牌展開全面競争，但行政級轎車依然是 " 獨木難支 " 的境地。
也因此，如果蔚來能站穩行政級轎車市場，與 BBA 同台較量，不僅能帶來高額營收，還會給蔚來帶來巨大的品牌聲量。
不過，從品牌方面來說，目前蔚來顯然還難以與擁有百年歷史的 BBA 相抗衡。因此，蔚來把突破的重點放在了技術上。用李斌的話來說就是，" 這個市場（行政級轎車）一直是中國汽車品牌難以進入的領網域，但我們認為，在智能電動汽車時代，行政旗艦一直是技術尖端的代表。"
那麼，蔚來的技術足夠支撐 ET9 嗎？
蔚來 ET9 效仿仰望 U8
在發布會上，李斌用了多個 " 世界第一 " 形容 ET9，包括智駕芯片神玑 NX9031、950V 高壓架構、全線控智能底盤等。
具體來看，智駕芯片神玑 NX9031 采用 5nm 車規工藝打造，擁有超過 500 億個晶體管，支持 32 核 CPU，每秒可運行超 6 萬億條指令，能并行計算、感知、計算、規控、數據閉環、群體智能等多實時任務。李斌稱其，性能超業界旗艦 2.5 倍。
底盤方面，ET9 将首發搭載蔚來智能底盤系統 SkyRide・天行，它包含三大核心部分：線控轉向、後輪轉向、全主動懸架。李斌稱，天行全主動懸架号稱是 " 全球首個集成式液壓全主動懸架 "，配有主動式懸架電驅單元。
動力方面，該車标配前 180kW 感應異步電機、後 340kW 永磁同步電機，同時擁有 8.3 ° 後輪轉向，轉向直徑僅為 10.9m。
對于目前流行的 800V 架構，蔚來 ET9 更進一步，采用全網域 900V 高壓架構，包含電池、電機、DC-DC、車載充電機等核心元件，整車最高電壓 925V，充電峰值功率 600kW，充電峰值電流 765A。
此外，ET9 還搭載了蔚來自研的 1200V 碳化矽功率模塊，模塊功率密度 1315kW/L，擁有超過 30 萬次的功率循環能力。
續航方面，蔚來 ET9 采用 5C 高壓快充電池包，整包容量達到 120kWh，采用自研 46105 大圓柱電芯，單顆電芯能量密度 292Wh/kg，支持 5C 閃充。李斌稱，配合 640kWh 充電樁，可實現充電 5 分鍾續航 255 公裡。
蔚來 ET9 預售價為 80 萬元。
從技術和產品力的角度來說，蔚來 ET9 無疑是目前最優秀的新能源車型之一。發布會上，李斌多次喊出 " 全球第一 "，且不說是否違反廣告法，它最大的不确定性是時間，因為 ET9 将在 2025 年第一季度交付。
在此之前，蔚來汽車董事長李斌稱，2024 年蔚來将不會有新車發布，因此不少人認為李斌把 ET9 放在了 2023 年的序列裡。但事實卻并非如此，發布會上李斌說，ET9 要等到 2025 年第一季度才會開始交付。一年多之後，這些 " 全球第一 " 還有幾個能名副其實，誰也無法保證。
而從蔚來 ET9 的競争對手來看，BBA 也并非沒有純電行政級轎車，奔馳有 EQE 、EQS 作為 E 級、S 級的純電版已經開賣多年，寶馬純電 i5、i7 M70 xDrive 明年也将陸續上市。
只是，目前 BBA 在純電車市場有點缺少存在感，這幾款車型中，銷量最好的奔馳 EQE 11 月銷量為 823 輛，2023 年累計銷量僅為 7204 輛，甚至不及奔馳 E 級燃油車單月銷量。
因此，在 BBA 主力車型依然是燃油車的情況下，蔚來 ET9 的產品定位和技術特點與比亞迪仰望 U8 非常類似。後者售價 108.9 萬元，從價格上看競品主要是奔馳 G 級、路虎攬勝等百萬級豪華 SUV，但如果從產品和技術特性的角度來說，後兩款車型幾乎找不到與仰望 U9 類似的對标之處。
奔馳 G 級、路虎攬勝是燃油車的優秀代表，而仰望 U8 則是全新的新能源架構，即便是 " 差速鎖 " 這個硬派越野車都有的功能，仰望 U8 的技術實現方式也與奔馳 G 級、路虎攬勝截然不同。
同樣的類比也可以放在蔚來 ET9 與奔馳 E 級、S 級，奧迪 A6、A8，寶馬 5 系、7 系，抑或是帕拉梅拉等競品身上。
對蔚來和比亞迪來說，在高端品牌力尚未穩固的情況下，這種錯位競争是他們衝擊豪華市場的巨大機會。
但仰望 U8 已經交付，蔚來 ET9 卻還有一年多的等待期，而 BBA 肯定也不會坐以待斃，很難說到那時蔚來是否還能有今天這樣的 " 錯位優勢 "。
蔚來非常需要 ET9
成立 9 年，蔚來已經推出了 9 款車型，高于小鵬的 6 款和理想的 4 款，但在銷量上，蔚來的 " 車海 " 戰術并未發揮奇效。
根據蔚來公布的數據，蔚來 11 月交付新車 15959 輛，同比增長 12.6%，比 10 月減少約 100 輛。
在今年 6 月蔚來 2023 年第一季度業績報告發布之後的财報電話會上，李斌表示：" 蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過 2 萬輛的目标。" 然而這個目标只在 7 月達成，最近三個月銷量都徘徊在 1.6 萬輛左右。
而從年度目标來看，蔚來的完成度更低。2023 年蔚來的銷量目标是較 2022 年翻倍，也就是 24.5 萬輛。截至今年前 11 個月，蔚來已累計交付 14.2 萬輛，同比增長 33.1%，僅完成全年目标的 57.95%。
而 2022 年，蔚來也僅完成年度銷量目标的 82%。根據今年前 11 個月的銷量來看，蔚來今年的銷量目标完成率甚至大概率将低于 2022 年。
另一邊，價格戰貫穿了整個 2023 年的中國車市，車企除了比拼技術和產品，更在比誰的價格更低，行業共識是，即使產品再好，如果賣不出去就是失敗。進入下半年，蔚來的競争對手，極氪、騰勢、阿維塔等品牌均以降價迎戰。
但即使是在内憂外患的情況下，蔚來對價格戰的态度依然相當保守，除了年中剝離免費換電權益，起售價降低了 3 萬元左右，NT2 平台在售 8 款車型的官方售價幾乎沒有任何調整。
前不久，李斌還非常自信地表示，" 明年，我們會堅持不降價 "。
當然，車企 " 打臉 " 的例子并不少，蔚來能否貫徹到底還很難說。
但無論如何，沒有新車的蔚來急需一款從價格、技術和品牌上都能支撐它扛過價格戰的 " 強心針 "。一年之後才上市的 ET9 能否讓蔚來重振旗鼓沒有人能确定，唯一能确定的是，競争越來越激烈、新車節奏越來越快的中國新能源車市場，留給車企的容錯空間正越來越小。
提前一年發布 ET9，很難說蔚來是為了穩住軍心，還是提前發布未量產的新技術，打造技術人設，但不管怎樣，蔚來都需要迅速把它們轉化為看得見的銷量，讓自己有更大的容錯空間。
從這個角度來說，一年後才上市的 ET9 對蔚來的幫助可能非常有限。
