今天小編分享的汽車經驗：車企“打工人”年薪：理想CFO超6400萬，安聰慧跌至2891萬，國企人均僅百萬，歡迎閱讀。
悄然間，2024 年已過三分之一。
随着車企陸續公布 2023 年财報，車企高管薪酬再次成為行業熱議話題，畢竟高管薪資水平在一定程度上反映了車企的财務和經營狀态。然而，不少帶領車企在價格戰中厮殺一年後的高管們，薪資卻不盡人意，對比 2022 年同期大打折扣。經過梳理後，各大車企高管年薪變化如下圖。
與往年相同，新勢力車企高管的薪資待遇在眾多車企中依舊排在前列。例如，理想 CFO 李鐵的年薪高達 6424.4 萬元。
據了解，CFO 李鐵的薪酬中，包括工資津貼 246.3 萬元、退休金 16.5 萬元、股份支付薪酬高達 5906.1 萬元。盡管與 2022 年李鐵的上億元 " 天價薪資 " 相比有所下降，但接近 6500 萬元的年薪足以令李鐵在國内車企高管中排在首位，堪稱 " 打工皇帝 "。
" 同行者 " 馬東輝，于 2023 年 1 月 1 日起擔任理想汽車執行董事兼總裁，去年年薪高達 6057.6 萬元，其中股份支付薪酬為 5478.2 萬元。
理想的高薪令人豔羨，同為新勢力的零跑汽車，在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽車吳保軍、高級副總裁曹力二人的薪酬僅次于李鐵和馬東輝。
具體來看，吳保軍的總薪酬為 4730 萬元，包括工資及薪金 200.1 萬元、酌情花紅 100 萬元、股份付款 4426.2 萬元等；曹力總薪資為 3230.3 萬元，包括工資及薪金為 110.9 萬元、酌情花紅 89.2 萬元、股份付款 3016.8 萬元等。
不過，針對零跑高管拿高薪，坊間存在争議。
作為參考，2023 年理想汽車全年累計交付量超 37 萬輛，實現營收 1238.5 億元，淨利潤超 118 億元。因此，理想高管拿巨額年薪無可厚非。反觀零跑汽車，2023 年交付量超 14.4 萬輛，全年實現營收 167.5 億元，淨虧損為 42.163 億元。
吳保軍、曹力的薪酬并不與公司賬上業績挂鉤，二人去年均出現大幅漲薪，比如說曹力去年漲薪 1246 萬元，漲薪部分由股份支付。需要注意的是，吳保軍雖然 2023 年薪資有所增長，但零跑并未續聘，似乎也表明了零跑内部在戰略、人事等方面會迎來調整。
截至目前為止，縱觀 2023 年國内車企年薪過千萬的高管，僅僅只有八位，分别來自理想、零跑、吉利、比亞迪。
作為吉利汽車控股執行董事、極氪 CEO，安聰慧 2023 年年薪較 2022 年明顯下滑 30.98%，從 4188 萬元跌至 2891 萬元。除了安聰慧以外，吉利高管們幾乎全員降薪，如吉利汽車控股副主席李東輝從 2665 萬元降至 1877 萬元、行政總裁桂生悅從 3119 萬元将至 2492 萬元。
事實上，去年吉利汽車超額完成銷量目标，累計銷量為 165.65 萬輛。在這一背景下，吉利汽車仍出現大幅降薪，不外乎兩大原因：一、過往高管薪資過高，需降薪調整；二、受市場競争壓力等外界因素影響，車企繼續收縮成本，調整高管薪資。
比亞迪 2023 年銷量突破 300 萬輛，不僅成功進入全球銷量前十車企，而且淨利潤達 300 億元。出色的銷量表現，或是比亞迪高管們全員漲薪的關鍵的因素，比如說高級副總裁羅紅斌年薪達 1406 萬元、較 2022 年上漲 519 萬元，漲幅達 58.51%；執行副總裁李柯年薪達 1326 萬元，較 2022 年上漲 366 萬元，漲幅達 38.10%。
正如上述所說，高管薪資一定程度上反映了車企經營狀況。比亞迪、理想等車企高管千萬年薪 " 光芒 " 的掩蓋下，長城、小鵬等車企的高管年薪稍顯暗淡。以長城為例，董事長魏建軍、總經理穆峰、副總經理趙國慶的年薪分别為 576 萬元、447 萬元、337 萬元。
作為參考，2023 年長城汽車總營收為 1732.12 億元，同比增長 26.12%；淨利潤為 70.23 億元，同比下降 14.9%。
可見，在内卷的大環境下，高管的薪酬與企業的發展存在密不可分的關系。
與動辄上千萬的新勢力車企相比，國有車企的高管年薪并不高，但相對比較穩定。
除了上汽集團總裁王曉秋年薪突破 400 萬元以外，其他國有車企董事長、總經理的年薪基本保持在 100-280 萬元之間。
如廣汽集團總經理馮興亞年薪為 281 萬元、長安汽車董事長朱華榮年薪為 263 萬元、長安汽車總裁王俊年薪為 263 萬元、上汽集團董事長陳虹年薪為 143 萬元、廣汽集團董事長曾慶洪年薪為 133 萬元 ......
值得一提的是，上汽、東風、廣汽多位高管降薪幅度明顯。具體來看，上汽集團董事長陳虹較 2022 年降薪 47 萬元、東風汽車總裁楊青降薪 54 萬元、東風汽車副總裁尤峥降薪 53 萬元、廣汽集團總經理馮興亞降薪 117 萬元 .......
不難發現，存在降薪現象的高管們，其背後的車企都過度依賴合資品牌、2023 年車企整體銷量不佳的特點。
例如東風汽車集團，曾憑借着東風日產、東風本田等合資品牌，在國内市場獲得大批消費者的擁趸。然而，随着新能源汽車不斷蠶食，合資品牌式微、自主品牌銷量未及時成為銷量支柱。數據顯示，2023 年東風汽車全年累計銷量為 2088185 輛，同比下降約 15.27%；其中東風日產累計銷量同比下 21.53%。
反觀長安汽車，在自主品牌銷量穩步增長的前提下，董事長朱華榮、總裁王俊，2023 年薪資均為 263 萬元，與 2022 年相比，分别增長 4.99%、5.71%。
簡而言之，雖身處國有車企，但高管們依舊不能松懈，其薪資待遇基本與車企銷量表現呈正比。
不難發現，多家車企 " 一把手 " 的年薪遠低于其他高管，如李想年薪僅為李鐵 1/30 左右，這背後反映了國内車圈人才争奪戰極為激烈。高薪挖人只是個開始，股權激勵也是吸引人才加入的關鍵。當然，高管們在享受高薪待遇的同時，也面臨着巨大的壓力。綜合 2023 年各大車企高管薪資及變化來看，今年的車市或更加激烈。
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