今天小編分享的科技經驗：MEGA将成為50萬以上銷量最強，理想屬實有些飄了？，歡迎閱讀。
" 理想 MEGA 将成為 50 萬以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式。"
理想再一次滿懷信心，發出豪言壯語，向更高端的家用藍海繼續進擊。
在剛結束不久的首個理想家庭科技日中，理想沒有帶來令人震撼的新品，率先宣布了旗下 AI 夢工廠第 400000 輛理想汽車正式下線，并公布了一系列有關于純電平台、充電網絡、智能駕駛方面的最新技術，确認了首款純電超級旗艦——理想 MEGA 将于 2023 年底正式發布。
整場發布會以 " 畫餅 " 為主，但小通（ID：dianchetong233）似乎從理想家庭科技日中，看到了新能源汽車的下一個階段。
在聊理想 MEGA 之前，不如先看看理想畫了什麼 " 餅 "。
理想公布了旗下的自研 800V 超高壓平台與 5C 超充技術，開啟了汽車充電界的 "5G 時代 "，号稱補能體驗超越燃油車。
根據官方數據，充電 9 分 30 秒，即可獲得 400 公裡的續航裡程。
（圖片來自理想）
除了充電速度，充電網絡覆蓋不足同樣是電動車補能體驗減分的部分。尤其在高速路段，一方面是需要排隊，另一方面支持超級充電的服務區少之又少。
如果要從增程式跳躍到純電，理想需要一個更高效的補能方式加以替代。
理想這次把重心放在了高速路上，計劃在 2023 年底建成 300+ 座高速充電站。至 2025 年，理想目标建成 3000+ 座充電站，覆蓋國内 90% 的高速路段以及主要城市。
再簡單說下理想汽車的 " 自動充電機器人 "，類似的裝置小通在 2023 上海車展的路特斯展區中見識過，就是充電樁能夠自行對準電車的充電口接入補電，期間不需要任何人力，省去了車主下車的麻煩。
但在小通看來，大家的目标都很豐滿，現實卻不然。
超快充普及并非一蹴而就，這仍然需要較長的過程，尤其是自動化充電樁，普及成本無疑會更高。電動車的陣痛不會因為理想畫下的 " 大餅 " 而緩解，只有落到實處，讓充電像加油一般方便快捷，燃油車才有被取代的條件。
理想汽車中的 " 理想同學 " 也迎來了一次大更新，最顯著的就是加入了各種大模型。
在大模型加持下的理想同學，更接近一個見識面豐富的家庭助手，同時先進的智能駕駛功能也是基于城市大模型建立。
除了我們熟知的找酒店、找攻略、找地點等常規操作外，理想 Mind GPT 是一個可以用于日常對話，并且具有思考、學習能力的 AI，包括智能駕駛。
讓小通感到驚喜的是，新一代理想同學能聽懂粵語等方言，更适合 " 廣東寶寶 " 了。
理想的 " 黑魔法 " 還不止這些，借助一連串的黑科技，理想同學可以對車内乘員的位置、動作乃至需求做出反應，簡單省力的 " 指代 " 指令，它也能知道你需要什麼。這對于不了解車上功能的乘員尤為有用，至少我不用看着 " 車主使用手冊 " 中的功能逐個念，或是當作 " 咒語 " 一樣銘記在心。
傳統車主嗤之以鼻的 " 智能化 "，逐步成為了新能源汽車的 " 專屬功能 "。小通嘗試智能駕駛時還不放心把方向盤交給 AI，但相信随着智駕技術不斷下放普及，可用度安全性會越來越高。當以上這一系列技術落地，理想也就有了撕掉燃油車最後一層 " 顏面 " 的能力。
有了以上這堆新技術，理想 MEGA 就變得更加豐滿了。
具體來看，理想首款純電超級旗艦 MEGA 将會以 MPV 的形式上市，是率先用上這一系列新技術的車型，使用場景仍然圍繞家用。現階段關于理想 MEGA 的具體技術細節太少，但可以确定的是，理想發布的這一系列技術，都會成為 MEGA 的 " 标配 "。
目前曝光的各種路試諜照，都彰顯理想 MEGA 在體型上的 " 重磅 "，這也讓小通想起那個注重空間感與實用性的 " 輪上空間 " 理念。
既然理想把汽車定為 " 第三空間 "，那麼小通認為 MPV 所提供的空間更加徹底。從產品配置堆料的角度來看，MPV 也能夠提供更多的堆疊冗餘，車企也可以實現更多常規車型難以做到的 " 騷操作 "。除了姿态有些特别，理想 MEGA 的實力很值得期待。
國產電動車憑借先進的三電技術與智能化，走在了汽車行業的前列。看似美好的電動車，其實仍自帶 " 續航焦慮 "。
這背後有兩個問題亟需解決，一個是充電速度普遍不快，另一個則是高速服務區充電難，這兩點給了燃油車 " 騎臉 " 嚣張的底氣。
這一點理想很清楚，前期通過增程式技術緩解續航焦慮，占據了大多數新能源汽車用戶的心智。但小通說過，增程式只是一種過渡方案，它現階段很實用，但不能代表未來。
哪怕理想是增程式的 " 代言人 "，這項技術被取代是分分鍾的事情，不過在小通看來這是好的消息，說明電動車已經不再需要内燃機解決出行焦慮了。
李想的野心很大，理想 L9 是 "500 萬内最好的車 "，而理想 MEGA 則是 "50 萬以上銷量最好的車 "，并把 MEGA 視作理想的 "iPhone"。
理想能不能把一輛售價 50 萬以上的大号面包車做成爆款，小通認為只要產品力足夠，并且解決了對應用戶群體的某些痛點，成功的幾率還是有的，前提是理想的充電網絡布局到位。
站在個人的角度上，我還是挺期待這麼一台 " 新物種 " 的。
單純的實用性、舒适性無法支撐一輛家用車賣到 50 萬以上。
實不相瞞，豐田埃爾法、奔馳 V 級等面包車高端玩家，除了本身配置到位外，品牌力也顯得尤為重要，這也是為何比亞迪認為 " 傳統豪華看車标 "，衝着車标去消費的大有人在，他們甚至不惜為此加價幾十萬。
相反，國產豪華更講究技術力，理想 MEGA 尚未露出真容，但我從理想公布的各種技術來看，這款純電 " 新物種 " 要靠自身硬實力搶下高端市場。正如月銷數萬的理想 L 系列，它們成功撬動了 BBA 的群體，使之成為 " 前任 "。
MEGA 吊打 50 萬元以上家用車，在小通看來目前并不誇張，一方上市場中純電 MPV 可選項很少，理想切入賽道為時未晚。另一方面，傳統豪華 MPV 的地位雖然有所動搖，但市場仍然需要更多像理想 MEGA 這樣競争力爆棚的產品去衝擊，催促 MPV 市場進步。
考慮到理想 MEGA 的能力與定位，小通認為它不可能成為大多數消費者的首選，它能打赢 BBA 等傳統品牌的同類車型，成為對應價位段的明星產品，也是爆款的一種體現。MEGA" 爆款預定 " 的背後，更多是理想牢牢抓住了家用群體，并用技術解決這些群體所存在的一些用車痛點。
同樣的價格，產品力遠超傳統品牌的同類車型，這或許是理想 MEGA 敢于在 50 萬以上樹立爆款的自信吧。
