今天小編分享的汽車經驗：馬斯克在中國44小時：高規格會見、重回首富及投資想象空間，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 短短 40 多個小時内，與中國外交部部長、工業和信息化部部長、商務部部長以及上海市委書記會見，與寧德時代董事長見面交流，到訪上海工廠為中國團隊打氣，這是特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克從 5 月 30 日到 6 月 1 日訪華期間的 " 高規格 " 行程。
" 本次馬斯克訪華有着極為深刻的背景和動因，尤其是當他面臨美國國内強大的鷹派政治壓力，全球新能源產業鏈一日千裡的技術革命，以及在華終端新能源汽車市場殘酷的競争格局之下，他能始終保持清晰戰略思路并排除萬難毅然訪華是難能可貴的。" 獨立國際策略研究員陳佳對經濟觀察報記者表示。
在美歐政客炒作與中國 " 脫鉤 " 的國際背景下，馬斯克中國行之所以引發巨大影響，背後因素在于此輪中美戰略博弈包含着雙方對新一輪能源革命和科技革命主導權的競争。無論能源革命和科技革命，新能源汽車在其中扮演的角色都極為關鍵，而像特斯拉這樣的巨頭無疑站在了中美雙方角力的核心點上。
如此背景下，馬斯克中國行面對的壓力固然不小，但他并不 " 孤單 "。與馬斯克同一時間段到訪中國的美國企業集團負責人還包括：摩根大通集團董事長傑米 · 戴蒙、星巴克 CEO 納思瀚。傑米 · 戴蒙表示，世界兩大經濟體之間的安全和貿易争端是 " 可以解決的 "。更早之前，蘋果公司 CEO 庫克、通用汽車董事長瑪麗 · 博拉也已相繼訪華。
在中美關系目前面臨嚴峻挑戰時，馬斯克和一眾美國企業管理層一致反對 " 脫鉤 "。他們知道，作為 " 世界市場 "，中國經濟總量超 120 萬億元、消費者規模達 14 億，是全球第二大商品消費市場、第一大網絡零售市場；作為 " 世界工廠 "，中國連續 6 年保持全球貨物貿易第一大國地位，是全球產業鏈供應鏈的重要參與者與維護者。
除了在公開言論上旗幟鮮明地支持中國立場，很多行程細節也體現出馬斯克極為尊重中國政府和合作夥伴的利益。例如，他一改日常頻繁更新推特的習慣，在到訪中國期間始終保持低調謹慎，主動配合中國國家安全和商業隐私要求。
在陳佳看來，考慮到政治壓力，馬斯克眼下到訪中國的成本雖高，但他與中國政策層與供應鏈所建立的戰略合作關系，其收益前景亦足以匹配。此次到訪中國不僅有助于特斯拉進一步穩固在華超級新工廠的供應鏈優勢，充分利用新時代中國戰略政策層對新能源產業鏈的支持紅利，更有利于深度參與中國改革開放進程。
從 " 攻堅戰 " 到 " 保衛戰 "
間隔三年，馬斯克兩次中國行呈現出兩種 " 畫風 "。2020 年初，馬斯克在中國将首台中國產的 Model3 交付給用戶，并在舞台中央跳起了舞。參加完上海工廠的交付儀式，馬斯克甚至還抽空去吃了城隍廟的小籠包。整個行程高調且随意。
此次，馬斯克訪問中國變得相當低調和忙碌，其來中國之前行的行程信息都未公開，由此也引發了輿論極大的興趣。在 40 多個小時的時間裡，馬斯克先後與中國國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤以及寧德時代董事長曾毓群會面 , 最後深夜到訪特斯拉上海工廠。
馬斯克三年間兩次訪華前後，特斯拉在中國的境況已完全不同。2020 年初的特斯拉，剛擺脫虧損困境，上海工廠還在起步階段，存在着國產化率、產能爬坡、成本控制等一系列挑戰。馬斯克彼時需要做的是給員工勾勒 " 藍圖 " ——未來，上海工廠不僅會生產 Model3、ModelY，我還希望将加入更多車型的生產，還将會有單獨的中國設計中心，制造适合中國市場的車。
随後由于疫情的爆發，馬斯克沒能再度到訪中國。2020-2022 年 , 特斯中國銷量從 14.8 萬輛增至 43.9 萬輛，Model3 曾在很長一段時間内占據中國新能源乘用車銷冠的寶座。如今，在銷量規模上，中國已是僅次于美國的特斯拉第二大市場。
在沒有老板親自督戰的日子裡，特斯拉在中國市場實現了狂飙突進，但馬斯克如今的憂慮并不會比上次更少。如果說三年前的中國行，馬斯克是為特斯拉中國 " 攻堅戰 " 勾勒藍圖的話，那麼此次則打響了 " 保衛戰 "，為的是在中美關系面臨嚴峻挑戰下，守住特斯拉的現有成果。
近期，G7 峰會聯合公報強調，應對華 " 去風險化 "。部分美國政客鼓吹，" 去風險化 " 意味着 " 确保我們不會被任何一個國家所脅迫 "。5 月 31 日，中國外交部部長助理、發言人華春瑩發文稱，美歐政客提到的 " 去風險 " 實際上就是 " 脫鉤 "，" 這就像其他河流過度延展，包圍和孤立長江和黃河，他們最終只會讓自己幹涸 "。
馬斯克此次中國行釋放的信息，是力挺中國。5 月 30 日，馬斯克在與秦剛會面時表态稱，特斯拉反對 " 脫鉤斷鏈 "，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。5 月 31 日，馬斯克在與王文濤會面時表态稱，美中關系不是零和博弈，對中國市場充滿信心。
馬斯克會見中國高層的信心一出，特斯拉股價随之大漲。在馬斯克到訪中國的第一天，特斯拉開盤後股價一度曾漲近 6%，市值大漲逾 250 億美元，馬斯克本人也借此重回全球首富的位置。截至 5 月 31 日收盤，特斯拉股價再次上漲 1.38%，兩個交易日市值累計增長 341 億美元。
馬斯克無法忽視中國市場。一方面，特斯拉已經投入巨大，在華僅有形資產就包括一座整車超級工廠、百萬級别的存量用戶、1300 多座超級充電站……另一方面，中國是新能源汽車引領者，TrendForce 統計顯示，2022 年中國占據全球新能源汽車市場 63% 的份額。
不僅是特斯拉這樣的整車企業，即便是新能源汽車產業鏈中的芯片、" 三電 "、電池巨頭們，也難以承受失去中國市場的結果。據悉，美國芯片巨頭英偉達 CEO 黃仁勳将在 6 月 6 日到訪上海，他近日表示，"（世界上）沒有另一個中國，只有一個中國……中國市場不可代替 "。
連體嬰的心髒：新能源汽車
馬斯克此次到訪中國，不像上次那麼随意，但氣氛仍然輕松，各種 " 金句 " 頻出。在 5 月 30 日的會見中，秦剛拿特斯拉類比中美關系——既要 " 把準方向盤 "，沿着正确方向前進，也要及時 " 踩刹車 " 避免 " 危險駕駛 "，還要善于 " 踩油門 "，推進互利合作；馬斯克則将中美關系比作 " 連體嬰兒 "，彼此密不可分。
沿用馬斯克的比喻，不難想象中美 " 連體嬰兒 " 共用的那顆 " 心髒 "，正是以新能源汽車為代表的新興產業。過去十年，中國新能源汽車市場高速發展，并與特斯拉等外資企業的命運緊密地聯系在一起。
2013-2017 年，中國新能源汽車市場剛起步，外資車企在中國市場幾乎沒有存在感。特斯拉則是一個例外。2017 年，特斯拉在中國的銷售額已達到 20.27 億美元，占到全球銷售額近 20%。
2018 年，是特斯拉在 " 產能地獄 " 中與中國深度捆綁、找到救命稻草的 " 元年 "。當年，因交付遲緩，二季度特斯拉曾遭遇大規模退訂潮，且虧損創新高，甚至一度流出蘋果有意收購特斯拉的傳聞。同時，特斯拉在中國建廠事項迅速推進，當年 7 月便正式籤約，上海工廠 2019 年 1 月動工、10 月投產，馬斯克用 " 震驚 " 和 " 上海速度 " 描述這一切。
目前，上海工廠的運轉不僅關乎特斯拉在中國市場的發展，還牽連着特斯拉在歐洲等其他國家市場的表現。2022 年，特斯拉上海工廠向歐洲和其他市場出口了超過 27.1 萬輛 ModelY 和 Model3，約占全球銷量的 1/5。
近幾年，美國政府開始試圖逆轉新能源汽車投資整齊劃一地湧向中國的趨勢。2021 年，美國總統拜登曾公開表示，電動汽車是汽車工業的未來，中國在這場競賽中已經領先，美國必須快點行動。今年 1 月，美國《通脹削減法案》實施，法案毫不掩飾地針對中國擁有的電動車優勢地位。
中美兩國圍繞新能源汽車的競争正在升溫。截至目前，《通脹削減法案》已促使大眾、奔馳、現代、本田、豐田等跨國車企選擇擴大在北美的投資，如在大眾汽車未來五年 1800 億歐元的投資計劃中，包括了在加拿大和在南加州建立兩座電池工廠。
但競争升溫與 " 脫鉤 " 完全是兩個不同維度的概念，中美在新能源汽車領網域的 " 脫鉤 " 被不少企業界人士評價為 " 既不能也不應該 "。
在馬斯克到訪中國的第一天，前大眾汽車集團 CEO 赫伯特 · 迪斯在德國電視二台的節目中表示，" 從技術的角度來看，中國對世界極為重要 "。歐洲迫切需要與中國進行貿易，雙方不能 " 脫鉤 "。
在德國，特斯拉的柏林工廠雖然已實現量產，但仍然相當依賴中國的供應鏈。中信建投研報顯示，目前柏林工廠的電池和零部件大多依托于中國的出口，包括玻璃來自福耀、保險杠來自延鋒彼歐、壓縮機來自華網域三電、電池包來自比亞迪、高壓切斷器來自均勝電子……
作為特斯拉在新能源汽車市場的新對手，通用汽車的瑪麗 · 博拉 5 月 24 日到訪上海時也表示，上海對于通用汽車在中國市場、全球市場的發展十分重要。瑪麗 · 博拉對這句話顯然有切身體會——通用汽車的新能源轉型需要中國供應鏈，與中國 " 脫鉤 " 将直接影響自身新能源戰略的落地。
奧特能平台是通用汽車電氣化的基石，集成了通用汽車超過 26 年的電動化經驗和前瞻技術優勢。通用汽車曾披露過的一個極為關鍵的信息：奧特能平台的開發由上汽通用和泛亞汽車技術中心全程參與，借助高度本地化的業務鏈體系，該平台的零部件本土采購率超過 95%。
特斯拉的利益 " 算盤 "
馬斯克到訪中國，尊重并支持了中國的戰略利益。" 馬斯克作為美國商界代表，頂着美國拉攏盟友大搞 de-risk－ing（去中國‘風險’）的政治壓力訪華，是對中國經濟加快恢復、高水平對外開放格局的充分肯定，亦是對特斯拉在華發展戰略，尤其是上海新的超級工廠項目用腳投票 " 陳佳表示。
馬斯克是一個特立獨行、務求實效的商人，不會平白無故讓自己承擔壓力和付出成本，他的此次訪華需要考慮的問題更多指向——如何找尋契機為特斯拉謀求更多利益。
5 月 31 日，馬斯克到訪商務部的場景尤為引發外界遐想。由于此前被質疑即使在停車狀态攝像頭依然會采集信息，特斯拉汽車在國内通常被限制進入軍事禁區、黨政機關等區網域。但網傳照片顯示，當日馬斯克乘坐的一台特斯拉 ModelX 直接停在商務部門口，随後，馬斯克款步走向商務部，門口迎接他的是商務部部長王文濤。
中國企業資本聯盟副理事長、IPG 中國首席經濟學家柏文喜對經濟觀察報記者表示，特斯拉汽車直接開到中國商務部門口，很大程度代表特斯拉就此問題積極與中國的監管部門交流探讨和溝通的良好意願，也為特斯拉 FSD（完全自動駕駛）在中國的推廣釋放了積極信号。
馬斯克很可能敏銳地捕捉到了近期中國在政策層面的利好信息。今年 5 月，馬斯克公布了一項初步計劃，要在北美和世界其他地區推廣特斯拉的 FSD。同月，上海市經信委表态，下階段上海将進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。
5 月 30 日，一張網傳照片顯示，馬斯克與寧德時代董事長曾毓群在室内近距離并排前行，雙方表情輕松愉悅。在柏文喜看來，馬斯克與曾毓群的接觸，釋放了特斯拉可能将寧德時代磷酸鐵锂電池電芯納入特斯拉儲能工廠電池配置的想象空間，這也将在產業和資本市場層面對中國相關行業產生直接而深遠的影響。
今年 4 月，特斯拉宣布将在上海開設新工廠，生產超大型商用儲能電池 Megapack，工廠 2024 年第二季度投產。Megapack 是特斯拉 2019 年推出的大型儲能系統，2022 年其電池電芯正極材料從三元锂變為磷酸鐵锂。
除此之外，特斯拉與寧德時代的合作動向還有，今年 3 月特斯拉向美國政府通報了其與寧德時代合作建立電池工廠的計劃，新工廠暫定在得克薩斯州建設。另有傳聞稱，最近特斯拉在德國柏林工廠生產的 ModelY 中使用了比亞迪的電池，預計今年晚些時候還将開始使用寧德時代的新型 MP3 電池。
" 祝賀上海超級工廠和特斯拉中國團隊多年來克服重重障礙的出色工作。" 在結束中國行後，馬斯克 6 月 1 日在推特上發文稱。當日凌晨，馬斯克來到特斯拉上海工廠，并與特斯拉中國的員工集體合影。在上海停留時，上海市委書記陳吉寧會見了馬斯克。
近日有傳聞稱 , 特斯拉已向監管部門申請擴建其上海工廠 , 并首次開始生產軟包電池，擴建後上海工廠產能将從 125 萬輛提高到 175 萬輛。至于馬斯克此次與中國三位部委領導以及上海市領導的會談，是否會幫助特斯拉推進上海工廠擴建計劃，外界也極為關注。
" 總的來看，馬斯克釋放了與上海、中國合作進一步緊密的信号，避免‘脫鉤斷鏈’。未來特斯拉在新興領網域的布局還需要國内企業在供應鏈上配合，這對國内企業來說也是一次機會，能實現多赢。" 星圖金融研究院研究員雒佑對經濟觀察報記者表示。
