今天小編分享的汽車經驗：一年内三次上市 奇瑞風雲A8L為何難做好混動，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 高飛昌 奇瑞汽車旗下的風雲系列在 12 月 17 日又上市了一款新車——風雲 A8L，擴大了其在混合動力市場的產品陣容。
風雲系列是奇瑞汽車在去年復活的一個 " 老 IP"。奇瑞風雲曾是奇瑞汽車在 1999 年打造的第一款轎車的名字，但這個車型沒過幾年就沉寂于歷史長河中。直到近幾年國内新能源汽車市場爆發，奇瑞選擇将風雲復活，并将其作為發展混合動力新能源的主力。
風雲系列問世一年來已發布了四款車，分别是 A 系列（轎車）的風雲 A8、T 系列（SUV）的 T6、T9、T10。但從市場反饋來看，風雲這個被奇瑞寄予厚望的產品系列，難言達到了預期。年初，奇瑞汽車方面為風雲制定的銷量目标是全年 20 萬輛，但目前目标完成度不高。
以風雲 A8 為例，這是奇瑞風雲系列推出的第一款量產車型，于今年 1 月份上市。3 月，風雲 A8 又增加了一款風雲 A8 遠航版，價格上也有了一些下調，但仍舊沒能提振市場接受度。奇瑞風雲 A8 自上市以來，月均銷量僅 2000 餘輛。
此次上市的風雲 A8L，名為 L，按照業内慣例該車應是在風雲 A8 的基礎上增加車長，但車長僅增加了 10cm，這意味着新車在空間方面沒有太大的變化。事實上，不論是風雲 A8、風雲 A8 遠航版還是風雲 A8L，均是在原先奇瑞艾瑞澤 8 的基礎上進行 " 魔改 " 的結果，因此三款車之間沒有本質的區别。
不過，風雲 A8L 還是在設計方面和動力系統方面進行了優化調整。設計上，風雲 A8L 整體更加時尚了一些，車尾不再使用 "CHERY" 的标識，而是改成了 "FULWIN"，有一絲強調風雲系列獨立身份的意味。
在動力系統方面，奇瑞風雲 A8L 用上了鲲鵬混動 C-DM5.0。奇瑞官方公布的數字顯示，這套混動系統的 WLTC 百公裡綜合虧電油耗低至 4.2L，綜合油耗僅 1.01L。奇瑞還宣稱，風雲 A8L 創造了 " 駕駛插電混動量產轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離 " 的吉尼斯世界紀錄稱号，其成績為 2369.915 公裡。
先不論這一由企業自身而非行業第三方機構做出的油耗及裡程測試結果是否公正嚴謹，僅從油耗數字看，風雲 A8L 在行業内也難稱第一。在 10 萬元級别的混合動力市場上，比亞迪秦 L DM-i 在 WLTC 工況下的百公裡綜合虧電油耗數字是 3.98L，優于奇瑞風雲 A8L。
奇瑞風雲 A8L 提供兩款不同的發動機，中低配車型搭載 1.5L 自然吸氣混動專用發動機，同時混動變速器變成了單檔 DHT；高配車型搭載 1.5T 渦輪增壓專用發動機，變速器也是單檔 DHT。由于中高配車型搭載了 1.5T 發動機，奇瑞風雲 A8L 在動力輸出和加速等方面要優于比亞迪秦 L。
總體來看，在同級别混動車型中，奇瑞風雲 A8L 在尺寸和空間上不如比亞迪秦 L 和銀河 L6。在科技、舒适等配置上，其中低配車型也不如競品。奇瑞風雲 A8L 中高配車型搭載了 15.6 英寸的中控大屏和高通 8155 芯片，以及座椅通風加熱、L2 輔助駕駛等配置，但這些配置在中低配車型上缺失。
值得指出的是，奇瑞汽車為了驗證風雲 A8L 的車輛安全性，在發布會現場舉行了安全測試，分别是時速 40km/ 小時的球形刮底測試和時速 50km/h 的側面碰撞測試。但從現場看，測試車輛所通過的區網域與人群擁擠的觀眾席之間沒有嚴格的安全隔離防護帶，讓整個測試場面看起來 " 很不安全 "，所幸測試過程沒有發生意外。
目前，奇瑞汽車在燃油車領網域發展不錯，相對而言在新能源領網域還存在短板。1 — 11 月，奇瑞集團累計銷量 230.54 萬輛，同比增長 38.4%；新能源汽車累計銷售 48.09 萬輛，同比增長 214%，新能源銷量占比 20.9%。同期，整個汽車行業的新能源滲透率已經逼近 50%，奇瑞集團的新能源滲透率低于行業平均水平。
為了追趕競争對手，奇瑞正在新能源領網域多方位發力，風雲系列即是奇瑞布局混合動力領網域的抓手。但從現階段來看，奇瑞風雲系列還需要在產品、營銷、服務等多個方面加以精進。
奇瑞控股董事長尹同躍多次在公開場合表示：今年奇瑞将在新能源上 " 不客氣 "。奇瑞風雲系列要真正實踐這一諾言，應當務實而為。從風雲 A8L 并不嚴謹的油耗測試和存在不安全因素的安全碰撞測試來看，其還沒有做好十足的準備。
