今天小編分享的汽車經驗：5系鼻孔不大 蔚來ES6上市，歡迎閱讀。
[ 愛卡汽車 一周情報燴 原創 ]
時間來到 5 月最後一周，本周發布、上市新車較多，其中也不乏我們期待已久的車型。全新寶馬 5 系如你所願，并沒有采用 7 系同款 " 超大鼻孔 " 設計；新一代蔚來 ES6 的上市，是否能成為蔚來的 " 救命稻草 "，還需市場考量；東風日產超混電驅奇駿與長安馬自達 CX-50 行也正式上市，價格和配置都誠意滿滿；年輕人的第一台潮酷越野車——寶駿悅也，以 7.98 萬元的起售價，再次诠釋 " 性價比 "；比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版将入門純電續航更新至 71km，進一步提高實用性。行業方面，我們深度探讨了堪稱史上最強的十一代雅閣，能否成為廣汽本田電動化的新起點，以及一汽 - 大眾油電雙驅的背後，則是把選擇權真正交給用戶。
東風日產超混電驅奇駿上市
5 月 22 日，東風日產正式公布了旗下全新車型——超混電驅奇駿的官方指導價，新車共推出 2 款車型，分别是超混雙電機四驅至尊版和超混雙電機四驅豪華版，指導價格分别為 19.99 萬元和 18.99 萬元。外觀方面，超混電驅奇駿借鑑了日產 Xmotion 概念車上的設計元素，造型時尚大氣。采用大面積的倒梯形前中網，相比現款車型，倒梯形前中網采用熏黑設計，陣列式線條設計提升了前臉的精致感。尺寸方面，超混電驅奇駿擁有 4681*1840*1730mm 的長寬高，軸距為 2706mm，與現款車型基本保持一致。車尾部分，超混電驅奇駿與現款車型保持了相類似的設計，e-POWER 标識同樣成為超混電驅奇駿的專屬标識。
内飾部分，超混電驅奇駿采用了與現款奇駿基本類似的布局，但加入了不少代表 e-POWER 屬性的細節設計。首先，雲霧藍配色是超混電驅奇駿的專屬内飾配色，氛圍燈也采用了 e-POWER 專屬的藍色，從而凸顯它與現款奇駿的不同。換擋機構也獲得更新，變成了科技感更強的滑鼠樣式。
動力方面，超混電驅奇駿依然搭載排量為 1.5 升的渦輪增壓發動機，在此基礎上加入了第二代 e-POWER 系統，在雙電機的加持下能夠實現四輪驅動。其中 1.5T 發動機最大功率為 106kW，峰值扭矩為 250Nm；前電機最大功率為 150kW，峰值扭矩為 330Nm；後電機最大功率為 100kW，峰值扭矩為 195Nm。從官方公布的數據來看，在雙電機的加持下，超混電驅奇駿的 WLTC 工況油耗最低可達 6.36L/100km。
超混電驅奇駿的到來再一次豐富了奇駿的產品序列，不到 20 萬的價格也踐行了混動和傳統燃油版車型同價的承諾，在新能源浪潮不斷推進的今天，能夠主動将混動四驅 SUV 車型的價格打下來，也成為東風日產破局的妙招。相比之下，同為合資混動車型的東風本田 CR-V e:HEV、一汽豐田 RAV4 榮放雙擎等車型要小心了。
全新蔚來 ES6 上市
5 月 24 日，全新蔚來 ES6 正式上市，新車共推出 2 款車型，售價區間為 36.8-42.6 萬元。如果采用電池租賃方案，在支付 29.8 萬元車價後，75kWh 和 100kWh 的電池月費分别為 980 元和 1680 元。全新 ES6 采用蔚來第二代設計語言，"Design for AD" 的設計理念将瞭望塔式的傳感器與車頂融為一體。車身尺寸方面，新車長寬高分别為 4854*1995*1703mm，軸距為 2915mm。相較于第一代 ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，展現出更加動感的車身姿态。
内飾方面，全新 ES6 采用雙層環抱式設計，可再生藤木與隐藏式出風口融合，極富層次感。并且首次在揚聲器上采用專屬定制的聲學面料，具有良好的透音性。
動力系統方面，全新 ES6 标配雙電機四驅，搭載前 150kW 感應電機和後 210kW 永磁電機，總功率達 360kW，峰值扭矩達到 700Nm，百公裡加速僅 4.5 秒。标配自研高性能四活塞刹車卡鉗，百公裡制動距離僅 34.5 米。新車配備 100kWh 和 75kWh 兩種電池，前者的 CLTC 續航 625km，30 分鍾可以将電池電量從 10% 充至 80%；後者續航為 490km，快充時間為 26 分鍾。
對于現階段銷量不溫不火的蔚來來說，全新一代蔚來 ES6 可以看做是蔚來的 " 救命稻草 "。相較于 2018 年發布的第一代 ES6，如今全新 ES6 擁有更加精致的外觀内飾設計，以及感知能力更強的輔助駕駛硬體，另外在車輛的各項标定細節以及軟體層面都有着非常大的進步。而且如今蔚來的換電補能體系相較于當年也有着肉眼可見的進步。可以說，全新蔚來 ES6 無論是產品本身，還是配套裝務體系，都變得更加成熟了。
全新一代寶馬 5 系全球首秀
5 月 24 日，代号為 G60 的全新一代寶馬 5 系正式亮相。新車将于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產，并在今年 10 月陸續在全球上市。由華晨寶馬生產的長軸版本車型或将于明年正式投產。外觀上來看，全新一代寶馬 5 系相比現款車型在設計上更加硬朗，更加明顯的車身線條讓整車看起來肌肉感十足。尺寸上來看，新車擁有 5060*1900*1515mm 的長寬高，軸距為 2995mm。相比上代車型，整體尺寸獲得了進一步更新。車尾同樣采用了較為簡潔的線條設計，燈組擁有較為豐富的内部細節，整體質感符合豪華品牌的一貫水平。新車車尾還加入了類似擴散器的黑色包圍，這進一步提升了新車的運動感。
同樣采用最新家族化設計的還有全新一代 5 系的内飾，12.3 英寸儀表 +14.9 英寸中控屏的連屏設計符合家族化的設計，搭配新樣式的運動方向盤，讓整車内飾充滿了質感。中控采用 iDrive 8.5 系統，智能化方面進一步提升。
動力方面，燃油版車型将會搭載 2.0T 和 3.0T 發動機，涵蓋 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 車型，并提供 520d 和 520d xDrive 兩款柴油版車型。插電混動版 530e、550e xDrive 将于 2024 年春季推出。國内預計繼續提供 525Li 和 530Li 兩款動力規格，對應 2.0T 四缸的标準功率和高功率。
寶駿悅也正式上市
5 月 25 日，寶駿汽車正式公布了旗下全新車型——寶駿悅也的官方指導價，新車共推出 2 款車型，分别是官方指導價為 7.98 萬元的旗艦版和指導價為 8.98 萬元的智尊版。寶駿悅也采用了 Square Box 方盒子設計語言，大量橫平豎直的線條勾勒出方盒子寬穩比例，融入經典硬派與圓角矩形的設計元素，呈現出專屬于悅也的 Square Box 方盒子設計語言，在硬派之中加入了萌趣的設計元素。寶駿悅也的座艙采用 Joy Box 全新獨特設計語言，擁有自黑、獨白兩種内飾配色方案。儀表和中控屏采用 10.25 英寸窄邊框雙聯屏設計，方向盤則采用的類似遊戲搖桿的 T 型三輻方向盤，方向盤上下可調，配合主駕 6 項電動調節，兼顧不同身高用戶的駕駛姿态。
動力方面，寶駿悅也搭載永磁同步電機，最大功率為 50kW，最大扭矩 140Nm。底盤方面，新車标配麥弗遜獨立前懸架和三連杆式整體橋後懸架，并采用後置後驅布置。續航方面，寶駿悅也純電續航裡程達 303km，并支持快充、慢充兩種模式。
寶駿悅也的到來豐富了寶駿的新能源車型版圖，更接地氣的價格以及更具競争力的產品力或将徹底打破寶駿 KiWi EV 叫好不叫座的尴尬局面，它也或将成為五菱旗下繼五菱缤果之後的又一爆款車型。
長安馬自達 CX-50 行也上市
5 月 25 日，長安馬自達正式公布了旗下全新車型—— CX-50 行也的官方指導價，新車共推出 6 款車型，售價區間 15.98-20.68 萬元。CX-50 行也是基于馬自達全新開發的油電平台打造的一款全新車型。外觀方面，新車與海外版車型保持高度一致，依然采用馬自達經典的 " 魂動 " 設計語言打造，加入了更多符合當下年輕消費者青睐的細節設計。内飾方面，新車同樣與海外版車型保持高度一致，采用了機械搭配液晶顯示屏的儀表組合，中控屏采用懸浮式設計，車機采用第三代馬自達悅聯系統，搭載聯發科 MTK 8666 芯片，擁有 8 核 CPU，支持 Carplay 和 Carlife 以及 OTA 更新。
動力方面，CX-50 行也搭載 2.0L 和 2.5L 兩款發動機。2.0L 發動機最大功率為 155 馬力，峰值扭矩為 200Nm；2.5L 發動機的最大功率為 188 馬力，峰值扭矩為 250Nm。值得一提的是，2.5L 發動機搭載智能變缸技術，該技術能夠在車輛勻速行駛時讓 4 個氣缸中的外側 2 個氣缸停止工作，從而降低油耗，兩個動力版本的 WLTC 油耗在 7.2-7.4L/100km 之間。變速箱采用的是 6 擋手自一體變速箱。
CX-50 行也基于的全新開發的油電平台是馬自達專為中國市場開發的能夠兼容燃油 / 非插電油電混動 / 插電混動多種動力總成的技術平台，預計今年下半年或年底新車還将推出混動版車型。混動版車型預計會搭載一台 2.5L 混動發動機，非插電混動版本則基于混動的發動機，并采用更大的動力電池以及電機，給車輛提供更充沛的動力輸出以及更低的能耗表現。
比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版上市
5 月 25 日，比亞迪官方正式公布了宋 Pro DM-i 冠軍版的官方指導價，新車共 4 款車型，售價區間為 13.58-15.98 萬元。冠軍版主要針對前臉進行了更新，相比現款更加年輕化。同時，還将入門款車型的純電續航提升到了 71km。外觀方面，新車的前臉将采用全新的造型設計，大尺寸格栅内加入了鍍鉻點狀元素進行裝飾，搭配格栅上方的鉻飾橫條，進一步提升了前臉的辨識度。車身的側面造型變化不大，尾部換裝了全新的貫穿式尾燈，尺寸有所調整，原有貫穿左右的鍍鉻橫條也被取消。車身尺寸方面，新車長寬高為 4738*1860*1710mm，軸距為 2712mm。相比現款車型，車長增加了 88mm，高度增加了 10mm。
内飾方面，新車采用經典的家族式設計風格，三輻式多功能方向盤，搭配可旋轉的大尺寸中控屏，以及圓角矩形的空調出風口，讓這款車看上去十分年輕且具有科技感。同時，内飾采用全新淨月米内飾配色，進一步提升了視覺觀感。
宋 Pro DM-i 冠軍版在動力系統上依舊搭載 DM-i 超級混動系統，其中 1.5L 四缸發動機最大馬力 81kW，驅動電機最大功率 145kW。另外，宋 Pro DM-i 冠軍版入門車型即為 71km 版本，并全系标配直流快充。
在混動產品百花齊放的今天，自主品牌陣營近兩年湧現出了不少技術過硬的產品，在動力以及能耗上得到了高度兼顧，并在駕駛體驗上遠超純燃油車型。比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版的到來，通過提升純電續航裡程、全系标配直流快充等，讓車輛實用性進一步提升，消除了老款車型的使用痛點，預計會有不錯的市場表現。
史上最強雅閣 廣汽本田電動化的新起點
雅閣！一直都是本田最重要的車型，從 1999 年第六代雅閣引進國内銷售至今，雅閣在中國市場累計銷量超過 320 萬輛。而從全球銷量來算，雅閣推出的 47 年内，累計銷量超過 2200 萬輛。近 50 年的發展歷程，雅閣如今也來到了第十一代車型，而這一代最重大的變化就是使用 e:PHEV 插電式混動取代了此前的油混系統，有了插電式混動的加持，第十一代車型也被稱為 " 史上最強雅閣 "。只是，面對競争越來越激烈的中國汽車市場，" 史上最強 " 真的能夠打動消費者嗎？
作為中國汽車市場最具影響力的車型和品牌之一，雅閣在消費者心中的地位不言而喻。但随着新能源時代的到來，廣汽本田此前一直堅守的燃油車市場正在逐漸被蠶食，不過得益于本田早在 2016 年便導入 i-MMD 混動技術，使得廣汽本田能夠深耕混動市場，這也就給了其在新能源時代發展的優勢。
曾經搭載本田 i-MMD 混動技術的雅閣銳 · 混動車型，一箱油極限續航突破 2000km 的成績一鳴驚人，如今全新雅閣 e:PHEV 更是搭載技術更先進的第四代 i-MMD 雙電機混動系統，從而也被譽為 " 史上最強雅閣 "。它的到來不僅将助力廣汽本田銷量持續攀升，也将助推廣汽本田朝着電動化、智能化持續發力。
堅守且創新 一汽 - 大眾油電雙驅的背後
燃油車時代，大眾便将這句話挂在嘴邊，因此收獲了超過 4000 萬國内用戶的支持。電動化時代，" 在中國，為中國 " 依舊是大眾汽車在華的戰略方針。" 向我們在華的產品中引入創新，以‘在中國，為中國’的方式，為中國廣大消費者的需求做出更直接的響應。" 大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德這樣表述到。" 在中國，為中國 " 展現了大眾提速創新，加快電動轉型步伐的決心。在疫情和零部件供應帶來諸多挑戰的去年，大眾 ID. 系列的交付量實現翻倍增長便是大眾 " 在中國，為中國 " 戰略取得進展的強有力例證。
汽車產業正經歷着百年未有之大變局，一汽 - 大眾的 " 油電雙驅 " 戰略既滿足了消費需求的變化，也陪伴了用戶的成長，在積極探索和培育消費市場的同時也為中國車市的高質量轉型做出了一個積極正面的示範。
" 油電雙驅 " 既有利于其保持現有產品線的競争力，也有助于品牌持續探索新的發展方向，在市場競争中提升企業形象，獲得更多用戶認可的同時快速獲得更多的市場份額，從而赢得更大的發展空間。" 油電雙驅 " 也使得消費者在購車時能夠獲得更多選擇，可以根據自身需求和實際情況進行選擇。
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