今天小編分享的财經經驗：終身未娶的塔塔集團前董事長去世，歡迎閱讀。
撰文 / 張霖郁編輯 / 黃大路設計 / 琚 佳來源 / Reuters 作者：Abhirup Roy
當地時間 10 月 9 日晚，印度塔塔集團發布聲明稱，前塔塔集團董事長拉坦 · 塔塔（Ratan Tata）去世，享年 86 歲。
兩位了解塔塔病情的消息人士當天早些時候曾向外媒透露，塔塔本人正在孟買一家醫院接受重症監護治療。
這份聲明中說：" 我們懷着深切的哀恸向拉坦 · 納瓦爾 · 塔塔先生告别，他是一位真正非凡的領導者，他不可估量的貢獻不僅塑造了塔塔集團，也塑造了印度的產業結構。"
印度總理納倫德拉 · 莫迪（Narendra Modi）在社交媒體平台 X 上表示，拉坦 · 塔塔 " 是一位有遠見的商業領袖、富有同情心，是位非凡的人，他的去世讓我非常難過。在這個悲傷的時刻，我的心與他的家人、朋友和仰慕者同在。"
塔塔曾擔任集團董事長 20 多年。他實現了前輩創業者們未曾實施的全球化戰略，他通過一系列當年看來的巨資收購，把一家穩重而龐大的印度企業集團推向了全球舞台。
塔塔之于印度類似三星之于韓國。
印度民間有個段子是這麼說的：早晨被塔塔生產的鬧鍾叫醒，坐着塔塔生產的汽車出門，經過塔塔建設的鋼鐵大橋，走進塔塔旗下的企業工作，拿着塔塔電信的手機打電話，下班後，在塔塔旗下的超市買食物，然後回家，喝塔塔生產的茶。
足以想象塔塔集團對印度社會以及日常生活的影響力。
塔塔創立于 1868 年，是印度最大的商業集團之一。運營涉及通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。旗下擁有 100 多家子公司，業務遍及 6 大洲的 80 多個國家，對 85 個國家有產品和服務出口業務。
出身
拉坦 · 塔塔于 1937 年 12 月 28 日出生在英國統治時期的孟買的一個帕西瑣羅亞斯德教家庭，帕西瑣羅亞斯德教源自波斯。
他是納瓦爾 · 塔塔（Naval Tata ）和索尼 · 塔塔（Sooni Tata）的兒子。納瓦爾其實并不是塔塔家族成員，是被收養的兒子，母親則是塔塔家族的人，但她是集團創始人賈姆謝特吉 · 塔塔（Jamsetji Tata）的侄女。
1948 年，塔塔 10 歲時父母分居，他随後由祖母收養并撫養長大。他有一個弟弟吉米 · 塔塔（Jimmy Tata）和一個同父異母的弟弟諾埃爾 · 塔塔（Noel Tata），是他父親第二次婚姻所生。
塔塔在孟買的坎皮恩學校學習到八年級。之後，繼續在孟買的大教堂和約翰 · 康農學校、西姆拉的主教科頓學校和紐約市的河谷鄉村學校學習，并于 1955 年畢業。高中畢業後，塔塔進入美國紐約的康奈爾大學，于 1959 年獲得建築學學士學位。2008 年，塔塔向康奈爾大學捐贈了 5000 萬美元，成為當時該大學歷史上最大的國際捐贈者。
說回當年，塔塔完成學位後，回到印度，他從 1962 年開始為他的曾祖父近一個世紀前創立的塔塔集團工作。
他曾在多家塔塔公司工作，包括 Telco（現為塔塔汽車有限公司），以及塔塔鋼鐵有限公司。後來，他通過扭轉了集團子公司國家無線電電子公司的虧損同時提高市場份額而聲名鵲起。
1991 年，其叔叔傑漢吉爾 · 拉坦吉 · 達達博伊 · 塔塔（JRD Tata）退休後，他接替了集團的一把手職位。
當時，印度正開始進行改革，向世界開放經濟，正迎來高增長時代。
掌舵
塔塔接管集團後，采取的首批措施之一是試圖控制塔塔集團部分公司負責人的權力，包括強制退休年齡、提拔年輕人擔任高級職位以及加強對公司的管理以及控制。
他 1996 年創立了電信公司 Tata Teleservices，2004 年把集團的利潤奶牛塔塔咨詢服務公司推向上市。
之後，為了更好地發展，集團決心将目光放到印度以外。
2013 年，塔塔在接受斯坦福商學院采訪時表示，" 這是對增長的追求，也是對基本規則的改變，我們可以通過收購來實現增長，而之前我們沒有這麼做過 "。
該集團于 2000 年以 4.32 億美元收購了英國茶葉公司 Tetley，并于 2007 年以 130 億美元收購了英荷鋼鐵制造商 Corus，這是當時印度公司對外國公司的最大收購案。
2008 年，塔塔汽車以 23 億美元的價格從福特手中收購了捷豹和路虎。
他在塔塔汽車公司最鍾愛的項目包括 Indica，這是第一款在印度設計并制造的車型；另外一款是 Nano，當時售價 1200 美元，被譽為世界上最便宜的汽車。他為這兩款車型都繪制了初始草圖。
Indica 取得了商業成功。Nano 是拉坦 · 塔塔想為印度民眾生產的一輛經濟實惠車型，但這款車後來卻因安全問題和不恰當的營銷而受挫。Nano 在推出十年後停產。
作為一輛超級便宜的汽車，Nano 嚴格說起來只是一輛可以遮風避雨的四輪機車。全車配置連收音機也沒有，各處用上的都是低價布料與硬質塑料，而且四輪都是采用鼓刹設計。
因此 Nano 的安全測試相當凄慘，和一般小轎車的車體剛性天差地别。此外，盡管原廠有提供保固服務，該車的妥善率也非常差，故障、抛錨甚至整車起火燃燒都時常發生。
消費者以低廉的價格購入了 Nano，卻沒有享受到一輛汽車該有的本質。這一案例成為了各家印度制造廠商的警惕，以失敗告終。
個性低調，終身未娶
拉坦 · 塔塔是一名持有執照的飛行員，偶爾會駕駛公司的飛機，他終身未婚。他個性安靜低調，生活相對簡樸，長期從事慈善工作。
集團的控股公司塔塔集團約三分之二的股本由慈善信托持有。
他在塔塔的領導生涯并非沒有争議。
最引人注目的是 2016 年公司罷免了億萬富翁沙普爾吉帕隆吉家族後裔賽勒斯 · 米斯特裡（Cyrus Mistry），他當時擔任塔塔集團董事長，期間引發了公司内部激烈的争執。
塔塔集團表示，米斯特裡未能扭轉業績不佳的業務，而米斯特裡本人則指責集團名譽主席拉坦 · 塔塔幹涉集團事務并在集團内建立了另一個權力中心。
離開塔塔集團後，拉坦 · 塔塔成為印度初創企業的著名投資者，支持了包括數字支付公司 Paytm、叫車公司 Ol 旗下子公司 Ola Electric，以及家居和美容服務提供商 Urban Company。
塔塔獲得過許多獎項，其中包括 2008 年蓮花賜勳章 ( Padma Vibhushan ) ，以表彰他在貿易和工業領網域做出的傑出貢獻，這是印度第二高的平民榮譽。
