今天小編分享的汽車經驗：華為“收服”上汽，尚界又能否破局“華為”?，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
" 上汽很難接受由單一一家供應商提供整體的解決方案，這樣它就會成為靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。"
2021 年上汽集團股東大會上，時任董事長陳虹抛出了著名的 " 靈魂論 "。至此，一場關于靈魂與軀殼的争奪，成為了一個顯性話題，每次有車企與華為合作，" 靈魂論 " 就都會再次被提及。
當然，上汽集團在那時提出 " 靈魂論 " 是完全可以理解的。畢竟上汽不是東風小康，彼時它還是行業老大，十幾年中國汽車集團銷冠保持者，要實力有實力，要資本有資本。即便是在技術領網域，上汽也是地平線第一大股東，有零束科技，投資了魔門塔自動駕駛公司，聯合阿裡巴巴、張江高科，手握多張王牌。
可沒想到的是，短短三年時間，汽車市場翻天覆地，進入生死淘汰賽；銷量泥潭、利潤枷鎖等企業不敢承受的發展之殇，也慢慢攏聚在上汽集團的上空。2024 年，上汽集團燃油車、新能源車兩條戰線失速，兩大合資王牌上汽通用、上汽大眾也不似當年的意氣風發。
樹挪死，人挪活！水逆之下，上汽決定 " 跪着做人 "，上汽集團總裁賈旭健在集團年中幹部大會中表示，" 學會跪着做人，才能有站起來的那天 "。
因此，上汽揮動鐮刀砍向了 " 靈魂論 "，近日據第一财經援引多個信源消息稱，上汽集團正在和華為合作打造鴻蒙智行第五 " 界 " ——尚界，第一款車以上汽榮威旗下内部代号為 "ES39" 的車型，覆蓋 15-25 萬區間，預計今年 4 季度上市，所有車型将進入鴻蒙智行渠道銷售，此項目上汽方面負責人是上汽乘用車副總經理祝勇。
近日，上汽乘用車發布了《關于大乘用車幹部任免的通知》，主要涉及榮威和名爵品牌，中高層幹部調整超 60 人，規模不可謂不大。可見上汽集團正通過一系列戰略調整，力求在未來的競争中占據有利地位，而上汽和華為的合作是最關鍵的一環。
從 " 靈魂論 " 到加入華為 " 朋友圈 "，我們看到的是上汽集團的求變，如果消息最終被證實， 這不僅是一次合作的确認，更是汽車產業格局的博弈，" 彈藥充足 " 的鴻蒙智行有望衝擊更高的銷量，上汽也将有很大的概率 " 破局 "，拿到淘汰賽門票。
破 " 界 " 而入，上汽補齊下氣？
" 現在很多車長願意跟華為合作，但現在我手裡沒有資源了，人手有限，僅能承擔四家（賽力斯、奇瑞、北汽、江淮）"。
6 月中國電動汽車百人會 2024 高層論壇上，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東透露華為 BU 現在有不少車企求合作，但智選車業務基本不再擴容。
不久，華為将享界、智界和問界的商标分别轉讓給北汽、奇瑞以及賽力斯這三家車企，再次向外界傳達不造車的決心，明确智選車的邊界。
因此，上汽與華為的合作此前一直被外界猜測是 HI 模式（車企向華為采購包括智能駕駛、智能座艙在内的全棧解決方案），而華為車 BU 獨立為引望後，長安阿維塔、賽力斯等車企紛紛入股，其也被打造成為超級供應商模式。2025 年 1 月，有消息透露華為車 BU 與上汽一直在針對合作進行談判，與廣汽或存 " 模式差異 " 将主推 " 一段式端到端 " 智駕，上汽還多次派人前往深圳。
沒想到一個月之後，雙方會以 " 聯姻 " 的方式進行合作。目前已經有獵頭開始為尚界尋找關鍵之材，比如項目總監，據聞開出的報酬高出行業近一倍的 " 天價 "，可見雙方對此項目的重視程度。
在華為的加持下，上汽也可以喘一口氣了。2024 年，中國汽車行業完成了 " 權杖交接 "，上汽集團全年累計批發銷量 401.3 萬輛，同比下降 20.07，不敵比亞迪 427.21 萬輛的批發銷量，蟬聯 18 年之久的 " 中國第一汽車集團 " 寶座拱手讓人。
此外，上汽集團在新能源領網域的發展也慢了一步。早在 2016 年，上汽就推出接入淘寶、支付寶、高德地圖等 APP 的第一款互聯網汽車榮威 RX5，不過這套車機系統主要應用在燃油車上。後來，上汽推出 " 飛凡 " 和 " 智己 "，但都擠進了相同的價格區間，左右互搏。新能源時代的快節奏也等不了上汽慢慢來逐步提升自主技術水平。
這也可以理解尚界為什麼選擇一款半成品進行雕琢，非從零開始。一款全新車型，從產品定義到量產上市，最快也要花近 2 年時間，雖然上汽有現成的流水線、研發團隊，但急需一針 " 強心劑 " 的上汽等不起，更重要的是，這樣做即保留上汽現有平台的 " 根 "，又能生出帶有華為技術基因的 " 枝 "。
這場聯姻若能成功，或将改寫中國汽車市場格局，證明 " 靈魂可以租借，但活下去才是硬道理 "，但 " 尚界 " 能從華為和鴻蒙智行那裡争取到多少資源？不好說，這場跨越四年的破冰，更像是商業理性對產業趨勢的妥協。
共同經歷 2025 魔幻現實
" 跟着華為有肉吃 "，已經成為很多車企在尋求破局時的出路。
從賽力斯、奇瑞、北汽極狐、江淮的智選車 " 聯姻 " 大家庭，到東風岚圖、長安阿維塔、廣汽傳祺、比亞迪方程豹等品牌供應商或 HI 模式，以及正籌劃加入 " 華為大軍 " 的日系合資品牌，不造車的華為已将 " 觸手 " 伸及車圈，造出了一個車圈千億獨角獸。
與上汽的 " 靈魂論 " 類似，與華為 " 分分合合 " 近 8 年的廣汽也再續前緣了。2024 年，廣汽與華為籤署審核合作協定，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌；2025 年 1 月 10 日，廣汽集團發布公告，同意公司投資設計 GH 項目公司，區别于傳統 "HI 模式 "，與廣汽的合作華為幾乎全程深度介入，廣汽則充分發揮在汽車行業的比較優勢，復雜資金、產業鏈和人力資源的投入。
GH 首款首款車型計劃于 2026 年上市，傳祺 × 華為聯合創 " 新 " 計劃首款車型—— M8 乾崑系列 MPV 最近在持續預熱，其配備 " 最強高階智駕 "、無人代客泊車等功能，劍指 30 萬級市場，MPV 這個被傳祺視為核心腹地的領網域，傳祺不會任由整個市場格局被改變。
不過，與華為也有着深度 " 交情 " 的東風岚圖，在 2 月 19 日推出全新岚圖夢想家新版本，新車均搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕系統，同時，岚圖汽車旗下所有車型都将搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙，覆蓋 MPV、SUV、轎車，并且是在 2025 年年内全部兌現，首款 L3 級車型也已在研發中。
這表明，接下來岚圖會與華為深度捆綁。此前，東風岚圖 CEO 盧放宣布，華為與岚圖将給予 "ESSA+ 華為 " 開啟第三種合作模式，即岚圖以 ESSA 架構、軍工品控為基底，華為則以數據算法提供智能支持，雙方發揮各自優勢，形成一個完整的拼圖。
趕上智能化的下半場決賽，華為在技術上的優勢正在被更多車企看好。銷量和利潤的破局，也華為在車圈爆單的關鍵：問界銷量不斷逼近 BBA，M9 成為 50 萬以上不加任何定語的 SUV 銷冠；智界 R7、享界 S9 在各自細分市場取得不錯的銷量成績；岚圖夢想家加入華為智駕和鴻蒙座艙後，直接衝到 MPV 銷冠的寶座……
而 2025 年，在比亞迪全名智駕的三板斧下，智駕成為用戶購車的重要因素，基于平價，實現全民才是主旋律，華為與上汽打造的尚界填補了鴻蒙智行在 20 萬元以下更主流市場產品線布局的空白，不出意外，上汽集團的新能源銷量會出現大幅增長。
當然，車企利用華為盤活市場的同時，華為也會因此賺得盆滿缽滿。
據公開信息顯示，賽力斯每賣出一台問界 M9，華為可獲得約 10% 的抽成，其中 2% 為技術授權費，8% 為渠道營銷費用，不完全統計，2024 年鴻蒙智行累計銷量超 44.4 萬輛，華為至少能拿超百億的抽成。
寫在最後
不管怎麼說，随着上汽與華為的 " 聯姻 "，可以說汽車行業的國家隊已經集體加入華為 " 朋友圈 "，未來表現如何華為也扮演着最為重要的角色。
2025 年，華為鴻蒙智行定下年銷 100 萬輛的 KPI，如果真的能完成則實現了其在國内車市銷量數據首度超越 "BBA"，意味着上汽 2025 年的日子也會好過一些。
然而，随着越來越多的車企跟華為合作，當華為成為标配，車企又很難通過獨特技術來打造标籤，如何形成差異化優勢，問題留給了上汽，留給了尚界，它需要既懂 " 造軀殼 "，又會 " 玩靈魂 " 的。
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