今天小編分享的汽車經驗：27分鍾大定5萬台，小米SU7或許從來沒想過賣“低配”，歡迎閱讀。
你很難再在車圈找到這樣一場發布會，不僅現場能集齊何小鵬、李斌、李想三位流量擔當，也能請來魏建軍等傳統車企的大佬。
作為當之無愧的 " 車圈春晚 "，發布會結束後的 4 分鍾，SU7 大定就突破了一萬台，27 分鍾後，這個數字變成了 5 萬，如果按小米汽車一年產能 8 萬來算，大概不到 1 小時就能讓雷軍發出那條微博：2024 年的小米汽車，已售罄。
更别提，線上還有數以百萬計的網友在各個平台刷着關于小米售價的段子，微博熱搜随着價格的逼近一個接着一個衝到前十。
雷軍在發布會上的一句 " 小米 SU7 的售價成了不解之謎，但不談配置談售價就是耍流氓 " 顯然是對最近網絡上近乎瘋狂的各種價格路透的一種無奈。
為什麼 SU7 的售價會這麼受人關注，以至于蓋過了對 SU7 本身車輛配置的讨論？
我想這個答案大家都知道，因為它叫小米，因為它是雷軍造的第一款車。
在發布會之前，幾乎所有人都在猜，雷軍和小米是否會像當年造手機一樣，用極致的性價比擊穿大眾的認知。
但顯然，造車跟造手機不一樣，小米在那個時代是智能手機的先行者，而現在，它可能是智能電動車的最後一個新勢力。
所以，我們回到產品本身，來看看這輛 " 三年磨一劍 " 的 SU7，是否擁有爆款潛質：
小米 SU7 一共有三個配置版本，分别是标準版、Pro 版、Max 版，其中前兩款是 400V 平台，最後一款是 800V 平台。三個版本的配置和售價差異如下：
21.59 萬元 标準版：
400V 平台、700km 續航、73.6 度刀片電池、單電機後驅、小米智駕 Pro（Orin N）
24.59 萬 Pro 版：
400V 平台、830km 續航、94.3 度神行電池、單電機後驅、小米智駕 Max（激光雷達 + 雙 Orin X )
29.99 萬 Max 版：
800V 平台、800km 續航、101 度麒麟電池、雙電機四驅、空氣懸架、小米智駕 Max（激光雷達 + 雙 Orin X )
首先從性能的角度上來看，SU7 标準版和 Pro 版可以理解為同一輛車，它們均為單電機後驅車型，電機配置相同，最大功率為 220kW，極速為 210km/h，區别在于 Pro 版的續航和智駕配置更高。
而 SU7 Max 則可以看作一款獨立的高性能車型，它的最大功率提升至 495kW，極速可達 265km/h，而且多增加了空氣彈簧和 CDC 減振器、還有布雷博卡鉗、電吸門、HUD 等。
考慮到 SU7 Pro 版和 Max 版的價差有 5.5 萬元，而且 800V 平台下還沒有單電機版本，所以不排除小米之後還會推出一款 Pro+ 版本，進一步豐富配置選擇。
在智駕方案上，小米 SU7 同樣分為兩檔，分别是 小米智駕 Pro 和 小米智駕 Max。
小米智駕 Pro 基于英偉達 Orin N 芯片，算力為 84TOPS，這顆芯片也在騰勢 N7 智駕版上有所應用，而小米則是在這套平台上，開發出了純視覺方案的高速領航和代客泊車功能，應用到了 SU7 的标準版車型上。
小米智駕 Max 則是基于兩顆 Orin X 芯片和禾賽的激光雷達，總算力為 508TOPS，屬于主流的高階智駕硬體方案，在 Pro 版的基礎上，多增加了城市領航功能，應用到了 Pro 版和 Max 版車型上。
在發布會上，小米也公布了最新的智駕進展：高速 NOA 上市即交付，城市 NOA 的進度也大幅提前，從去年發布會時說的 " 年内開通 100 城 " 變成了今天的 "8 月份全國開通 "，可見小米的智駕進度正在加速追趕中。
對于智駕的收費策略，小米表示今年前購車都會免費贈送，這點和極氪 001 一樣當前都是不收費的，但随着小米在智駕方面的不斷投入，不排除明年會轉為像華為系一樣的訂閱制。
除了三電、智駕方面的區别，小米 SU7 在首發期間還給出了豐富選裝權益，進一步拉高了性價比。
首先，三個配置版本全系标配的舒适性配置有：主駕頭枕音響、前排座椅通風加熱、後排座椅加熱，不過值得注意的是，全系都沒有座椅按摩功能。
而在選裝權益方面，标準版會贈送車載冰箱、25 揚聲器（默認為 10 揚聲器）、Nappa 真皮座椅；Pro 版則是在前者基礎上，再多送一個電動尾翼；Max 版已經标配了 25 揚聲器，所以只會贈送 Nappa 座椅和車載冰箱，還多增加了米其林靜音胎。
不過以上配置權益僅限在 4 月 30 日前下定才會贈送，雷軍表示過後一定會漲價。
此外，小米 SU7 還提供了豐富的周邊設備，甚至可以說徹底壟斷了 SU7 的配件市場，讓人戲稱像是看了一場小米商城的帶貨直播。
這些設備包括全車隔熱膜、手機支架、天幕遮陽簾、車載頭枕、中控屏物理按鍵、 車載香氛、前備份箱收納箱等等，都可以在小米汽車商城買到。
在整場發布會上，雷軍提到最多的一個詞就是 " 對标 "，而特斯拉的 Model 3 自然是最大的對标車型。
實際上，小米 SU7 三個版本中，只有标準版才是真正和 Model 3 對位的車型。
SU7 标準版售價 21.59 萬元，比 Model 3 煥新版便宜 3 萬元，在空間尺寸、性能、續航、舒适性配置等絕大多數參數配置上都做到了遙遙領先，當然雷軍在發布會上也大方地承認，SU7 在電耗和智駕算力上距離特斯拉還有差距，但是小米會不停追趕。
而如果給小米 SU7 Max 找一個對标的車型，可能前段時間發布的極氪 001 改款和智界 S7 頂配版是兩個強勁的對手。
首先以同樣是 29.9 萬元的極氪 001 ME 版進行對比，兩者均為中大型車的尺寸，但獵跑形态的極氪 001 在空間方面更有優勢，電機功率也更強大。
而小米 SU7 Max 的優勢主要有三方面：首先，續航和電耗表現更出色；其次，基于雙 Orin 的智駕方案，後續的發揮空間也比極氪 001 要更大；除此之外，小米 SU7 豐富的配件生态也會帶來更多的可玩性和趣味性的體驗。
而與華為系的智界 S7 頂配版進行比較，你會發現小米 SU7 Max 無論是在三電性能還是在續航水平上都大幅領先，甚至價格還便宜 5 萬多塊錢。
而在座艙方面，曾經被譽為 " 天花板 " 的鴻蒙座艙這次想必也遇到了真正的對手，但在智駕方面，華為 ADS 的體驗進度确實還是遙遙領先的。
至于小米 SU7 具體的座艙和智駕表現，歡迎持續關注我們明天的搶先體驗視頻！
寫在最後
兩個小時的發布會，特斯拉、夢想、保時捷是雷軍繞不過去的三個詞。
在一張張表格裡，小米 SU7 已經全面超越了特斯拉 Model 3；而對于保時捷，雷軍拿出了當初在手機領網域對标蘋果的說辭：" 敢對标才能赢，現在比不過，三年、五年，總有一天能比得過。"
這是獨屬于雷軍的自信，他并沒有用看客喜聞樂見的 19 萬 9 或者更低的起售價去為夢想站台，因為現在的新能源市場早已不是用低價就能換到銷量的時代，價格戰只是飲鸩止渴。
而 20 萬 -30 萬的這個純電轎車市場，原先一直被特斯拉 Model 3 把持着，小鵬 P7、蔚來 ET5、極氪 007 都曾短暫地掀起過海浪，但小米 SU7 或許是第一個真正有能力把 Model 3 推下王座的國產車型。也許等明年小米的產能逐漸爬坡，SU7 能像問界和理想的熱門車型一樣，摘掉 " 純電 " 的限定，競争整個轎車市場的 " 銷冠 "。
就像雷軍說的，造車這三年很苦，但成功一定很酷。屬于小米汽車的故事，現在才剛剛開始。
END
