今天小編分享的汽車經驗：上汽無比懷念2018年，歡迎閱讀。
24/04/02
導語
以前躺赢，現在不能躺平。
作者丨李思佳
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
扎堆發布的财報，讓各大企業在最美的人間四月天裡喜憂不同。
财報報喜者嘴角上揚，财報報憂者愁眉苦臉。從傳統車企到新勢力，再到供應鏈端企業，一邊诠釋着如今汽車行業的格局，一邊吸引着各路投資人的注意。
作為自主龍頭企業，上汽集團也在近日披露了 2023 年财報。
财報顯示，2023 年，上汽集團實現營業總收入 7447.1 億元，幾乎與 2022 财年持平；歸母淨利潤 141.1 億元，同比下降 12.5%；扣非淨利潤 100.5 億元，同比增長 11.7%；經營活動產生的現金流量淨額為 423.3 億元，同比增長 345.4%。
在關鍵數據中可以看出，2023 财年上汽集團歸母淨利潤同比下滑超兩位數，相當于其歷史高點 2018 年的 360 億元不到四成，差不多回到 2010 年的 131 億元淨利潤水平。
其實，上汽集團淨利潤已是多年下滑。近幾年來，除了 2021 年增長了 20% 之外，都處于下滑态勢 --2019 年下滑了 29%，2020 年下滑 20%，2022 年下滑 34%，顯示出上汽集團的賺錢能力正在不斷下降。
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下滑的銷量與利潤
利潤的下滑離不開銷量的下跌。
數據顯示，2023 年上汽集團銷量為 502 萬輛，同比下滑 5.3%，相比 2022 年的 530 萬輛少了超過 28 萬輛，僅完成 600 萬輛銷量目标的 83.7%。
其中，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的 " 三駕馬車 " 出現不同程度的下滑，成為掣肘上汽集團銷量上揚的重要原因；另一方面，自主機板塊、新能源和出口組成的 " 新三駕馬車 " 依然保持着不錯的勢頭，為上汽集團立足新時代提供新推力。
然而，" 新三駕馬車 " 的上升趨勢補不上 " 三駕馬車 " 的窟窿。
2018 年，是上汽集團的銷量頂峰。彼時，憑借着 " 三駕馬車 " 均達到 200 萬輛級别的銷量，讓上汽集團實現 705.17 萬輛的整車銷售成績，并将自身的市場占有率拉到了驚人的 24%。
時過境遷，" 三駕馬車 " 在 2023 年均處于不同程度地下滑。
其中，上汽大眾銷量達 122 萬輛，同比下滑 8%；上汽通用銷量達 100 萬輛，同比下滑 14.5%；上汽通用五菱銷量達 140 萬輛，同比下滑 12.3%。
綜合來看，" 三駕馬車 " 全年銷量為 361.91 萬輛，同比減少 11.5%，相比 2022 年少賣了近 50 萬輛，相比 2018 年的巅峰時刻少賣了近 250 萬輛，完全抵掉了上汽集團丢掉的銷量。
銷量下滑是導致利潤下跌的直接原因。
2023 年，上汽大眾營收達 1403 億元，淨利潤為 31 億元；上汽通用營收達 1453 億元，淨利潤為 25 億元。上汽通用五菱營收 760 億元，淨利潤 9 億元。三家公司的淨利潤加起來占上汽集團總利潤的 46%。
與此同時，乘用車板塊銷量同樣不濟。
2023 年，榮威銷量為 16 萬輛，同比下跌 37.5%；名爵銷量為 10 萬輛，同比下跌 7.4%。曾經月銷量超過 2 萬輛的榮威 RX5，如今只剩千輛水平。
好在在新能源汽車和海外銷量方面上汽再創歷史新高，一定程度上拉回了不少銷量。
新能源和海外方面，上汽集團在 2022 年 " 雙百萬輛 " 的台階上更進一步，實現新能源汽車全年銷售 112 萬輛，同比增長 4.6%；海外銷量達 121 萬輛，同比增長 18.8%，連續第八年蟬聯國内行業第一，也助力了我國汽車出口量趕超日本躍居世界第一。
然而，在新能源領網域，上汽集團旗下兩大品牌智己和飛凡同樣表現欠佳。
智己通過 L7、LS7、LS6 三款車型加持，2023 年售出 4 萬輛，雖然增勢喜人，但銷量規模太小難成氣候；飛凡汽車約賣出 2 萬輛，品牌定位與產品原因依然會是阻礙其發展的原因。
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何以破局
在其他關鍵财務數據上，上汽集團基本每股收益為 1.226 元，加權平均淨資產收益率為 4.98%。公司 2023 年年度利潤分配預案為：拟向全體股東每 10 股派 3.69 元（含稅），合計派發 42.3 億元（含稅）。而自從 1997 年底上市以來，上汽分紅金額累計超過 1300 億元。
另外，近三年，上汽集團營業總收入復合增長率為 0.12%，在汽車行業已披露 2023 年數據的 56 家公司中排名第 43。近三年淨利潤復合年增長率為 -11.62%，排名 44。
财報還顯示，上汽集團業務主要涵蓋整車、零部件、移動出行和服務、創新科技等領網域，已形成以整車板塊為龍頭、各板塊緊密協同，融合發展的六大業務板塊格局。
分產品來看，2023 年的主營業務中，整車業務收入 5053.63 億元，同比增長 0.06%，占營業收入的 67.86%；零部件業務收入 1828.83 億元，同比增長 8.52%，占營業收入的 24.56%；金融業務收入 185.06 億元，同比下降 19.80%，占營業收入的 2.49%。
值得注意的是，2023 财年上汽集團汽車制造業毛利率為 10.19%，同比增長 0.58 個百分點。其中，整車業務、零部件業務、金融業務 2023 年毛利率分别為 5.79%、19.46%、85.47%。
顯然，在過去的一年裡，上汽集團明顯優化了業務結構。如在整車業務上優化了產品的產銷結構，去年 15 萬元以上新能源乘用車銷量占比達 43.6%，較 2022 年提升 19.2 個百分點。
另外，2023 年，公司費用為 723.28 億元，較上年同期減少 7.55 億元；期間費用率為 9.96%，較上年同期下降 0.18 個百分點。其中，銷售費用同比下降 0.98%，管理費用同比下降 5.46%，研發費用同比增長 1.86%，财務費用由去年的 -7.64 億元變為 -1.57 億元。
對于一家企業來說，研發費用決定了未來企業發展的優勢，而是否願意在研發上投入則決定企業發展的态度。
2023 年，上汽集團研發投入 220.13 億元，同比增長 5.50%；研發投入占營業收入比例為 3.03%，相比上年同期上升 0.14 個百分點，但在行業中并不領先。
今年，上汽集團表示力争全年整車銷量達到 545 萬輛，營業總收入将超過 7900 億元。面對汽車行業的變革時期，夾雜着價格戰的常态化和小米、華為等跨圈造車的侵占，市場上的造車新勢力、傳統車企與合資品牌出現逐鹿群雄的局面。
破局談何容易？
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
