今天小編分享的汽車經驗：盧曉動刀通用新能源！别克“母憑子貴”，美系撐起上汽高端，歡迎閱讀。
至今，消費者對油車的排斥程度，已來到歷史至高點。故而有，别克大搞 " 一口價 "，連續多月無休，将 KFC 的 " 瘋四文學 "，體現得淋漓盡致。
本是賺的，兩家把錢一分，可能就虧了。這也不是重點，只要把量搞起來，多少的投入與補貼都是值得。長期主義的思維，終于出現在合資品牌身上，如同别克全新高端子品牌推出首款車型—— " 超豪 " 已然凌駕于 " 高端 " 之上，百萬級的定位，足以诠釋 " 長期 " 為何物。
上海車展前夕，4 月 21 日，别克迎來屬于自己的品牌日，連發三招：發布高端新能源子品牌 " 至境 "、發布逍遙超級融合架構、發布該架構上首款新能源 MPV 别克 " 世家 "。
超豪——别克對這款全新車型如此定義。
黃浦江畔，盡顯上海這座國際大都市的豪華，舞台炫彩燈光下的世家，被别克定義為 " 百萬級超豪華新能源 MPV"，讓上汽通用總經理盧曉在喊出 " 上汽通用汽車要做轉型最快的合資車企 " 時，充滿了足夠多的底氣。
的确，中國品牌之中，鮮有定價百萬級的新能源車型，合資品牌更是罕見——若以 " 快 " 作為标準，放眼業内，無人可及。
事實上，如此重磅的消息，并沒有衝上熱搜，上汽通用的豪情壯志，沒有被充分的解讀。那客觀地說，支撐起這份豪情壯志的，是什麼？按照上汽通用的解析，有三點。
第一點，是出自于逍遙架構，該架構的意義，是融合了動力網域、底盤網域、智駕網域、智艙網域四大技術，同時具備超強的多元拓展能力。不過這些都不是關鍵，關鍵之處在于——由中國本土研發團隊開發。
其二，别克與寧德時代合作，6C LFP 超快充電池，全網域 900V 高壓平台；其三，與中國自動駕駛公司 Momenta 合作，讓新車在輔助駕駛層面，也不落伍。固然，還有搭載高通 8775 芯片，但總的來說，" 華系 " 基因更足，是托起上汽通用豪情壯志的根本原因。
不曾想，子品牌的高度，可以遠高于母品牌。" 母憑子貴 "，美系品牌别克，在充分诠釋着中國的文化。
從一口價到超豪華，上汽通用只花了半年時間。
白金版、一口價，是上汽集團架構調整之後，在合資層面采取的一種銷量回暖策略。數據顯示，今年前 3 個月，上汽通用累計銷量 10.90 萬輛，同比僅微跌 2.24%，成效顯著。
值得注意的是，曾經幫助上汽集團一年賺取超過 150 億元的上汽通用，2023 年縮水至約 25 億元，2024 年上半年 " 扭盈為虧 "，虧損超過 22 億元。趁着推出全新子品牌之際，盧曉公開表示：" 上汽通用接下來會更加追求量與利的平衡，過去兩年過于追求量，未來會更加注重盈利性。"
這句話，和幾年前凱迪拉克品牌負責人喊出的 " 絕不以價換量 "，有一定的相似度，而今時過境遷，瘋狂布局 " 一口價 " 的别克，打算開始收緊政策，更大的重任轉為全力打造好子品牌——即便凱迪拉克本身扮演着衝高的角色。
從整個上汽集團來看，面向高端的品牌不多，高貴的 " 總統座駕 " 凱迪拉克算得上是地道，奧特能 1.0 時代的產物，凱迪拉克銳歌诠釋着中國文化的另一句古語 " 雷聲大雨點小 "，到了最後，不僅是戲劇性收場，連衝高的任務，都交接給了别克子品牌至境。
當然，自始至終都沒有改變的是——上汽集團的高端，還是得美系品牌來撐！
就現階段而言，體量上，上汽通用或有更大的可能性，撐住上汽集團的基本盤；就調性而言，按照上汽通用副總經理薛海濤 " 别克生而高端 " 的說法，别克替代凱迪拉克，撐起上汽集團的高端，也屬正常。
這個時代，總有太多的新鮮事。百萬級的美系品牌，能否幫助上汽集團在新能源高端之路上譜寫美麗的篇章，也是非常值得我們期待和高度關注的一件事了。
抛開 " 一口價 " 的瘋狂來看，上汽通用，别克，好久沒那麼瘋狂了！
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