今天小編分享的汽車經驗：什麼樣的PHEV才算好？榮威DMH雙車上市給出了新答案，歡迎閱讀。
2024 年，中國市場上 PHEV 技術的繁盛景象已令人目不暇接。
吉利雷神 Hi · P 與長城 Hi4 以其卓越的競争力脫穎而出，比亞迪 DM-i 更是成為了市場中的熱門之選；此外，還有長安啟源數智 AI 電驅、奇瑞鲲鵬 C-DM 等眾多優秀技術交相輝映……
據乘聯會的數據顯示，截止 2024 年 9 月，今年新能源車累計零售量達到了 713.2 萬輛，與去年同期相比增長了 37.4%。新能源車的市場滲透率也躍升至了一個全新的高度，達到了 45.8%。
那麼問題來了，在競争激烈的市場中，要推出何種 PHEV 車型才能脫穎而出，成為業界與消費者關注的焦點呢？榮威 DMH 雙車正式上市給出了新答案。
11 月 8 日，榮威 D7 DMH 世界冠軍版與上汽榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的正式上市，不僅為 PHEV 領網域注入了新的活力，更将行業的能效标準推向了一個新的高度。
能效是衡量 PHEV 優劣的關鍵标尺
面對琳琅滿目的 PHEV 車型，消費者如何甄選出一款真正出色的產品？這确實是一個值得深思的問題。過去，許多國内消費者在評價 PHEV 時，往往過分聚焦于純電續航裡程和 0-100km/h 的加速性能，認為這兩項指标越高，車就越好。
誠然，較快的加速性能和較長的純電續航裡程，能夠為駕駛者帶來更為順暢和便捷的駕駛體驗。
但問題在于，當多數 PHEV 的純電續航裡程已達到 100km 以上，0-100km/h 的加速時間也普遍縮短至 8 秒以内時，繼續盲目追求這些數據的提升，其實際意義已大打折扣。特别是對于家庭用戶而言，過高的動力性能和過長純電續航裡程不僅增加了購車成本，還可能在日常使用中帶來安全隐患。
相比之下，能效水平成為了衡量 PHEV 車型更為重要的指标。高能效意味着，更低的油耗和更遠的實際續航裡程。這不僅能夠降低用戶的日常使用成本，還能夠真正實現低碳、環保的出行理念。因此，在選擇 PHEV 車型時，我們應該更加注重其能效表現，而非單純追求純電續航裡程和加速性能。
不久前，榮威 D7 DMH 世界冠軍版憑借超乎想象的2208.719 公裡超長續航及令人矚目的2.49L/100km低油耗，成功刷新了吉尼斯世界紀錄，展現了榮威在能效領網域的卓越實力。而榮威 iMAX8 DMH 新陸尊，則憑借 CLTC 實測滿電續航達到1536 公裡的出色表現，為 MPV 車型樹立了全新的續航标杆。
這兩款車型的出色能效表現，不僅滿足了消費者對 PHEV 車型的基本需求，更在能效領網域樹立了新的标杆，引領了 PHEV 行業的發展方向。
成本驟降，榮威 DMH 性價比凸顯
在產品上市之際，產品定價往往是消費者最為關心的問題之一。
回望過去，高昂的售價曾是制約 PHEV 市場表現的重要瓶頸。以榮威早期的 PHEV 代表車型——榮威 e550 為例，該車型在 2016 年上市，其 24.88 萬元的售價相較于燃油版溢價高達 13.2 萬元，使得消費者在購買時不得不權衡其性價比。同樣，2019 年推出的榮威 RX5 eMAX，盡管在純電續航裡程上有所提升，達到 60 公裡，但其價格依然比燃油版高出近 5 萬元，導致在非限牌城市的銷售表現平平。
近年來，PHEV 市場的發展經歷了顯著的轉變，其中成本的有效控制無疑是推動 PHEV 普及的關鍵因素之一。榮威 iMAX8 DMH 新陸尊和榮威 D7 DMH 世界冠軍版作為新上市的 PHEV 車型，其定價充分印證了這一點。
榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的起售價為 19.99 萬元，這一價格相較于燃油版車型，價差縮小至 1.41 萬元。這一價格策略使得家庭消費者在考慮購買 PHEV 車型時，不再因為高昂的售價而望而卻步。再加上購置稅減免等政策的支持，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的實際購買成本已經逼近甚至低于燃油版，從而大幅增強了其市場競争力。
同樣，榮威 D7 DMH 世界冠軍版憑借其競争力的價格—— 9.98 萬元起售，以及卓越的混動技術，在市場中成功脫穎而出。與比亞迪秦 L DM-i 等熱門車型相比，榮威 D7 DMH 世界冠軍版在相同技術範疇内展現出了顯著的價格和配置優勢，為消費者帶來了更為實惠的選擇。
尤其在與合資車型對比時，榮威 D7 DMH 世界冠軍版的性價比優勢更加突出。在相近的價格區間内，消費者往往難以找到同級别的合資燃油車，更不用說期望擁有一輛性能卓越的 PHEV 了。因此，榮威 D7 DMH 世界冠軍版不僅為消費者提供了更為經濟、環保的出行選擇，還在性價比上實現了對合資車型的全面超越。
更關鍵的是，榮威還是目前行業裡唯一一家公布 " 零自燃保障 " 的車企，若發生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因導致的起火事件，榮威将為車主免費更換一台與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一台原購車價同等價位且同品牌的新車。
另外，榮威還對旗下新能源汽車的高壓電池包、驅動電機、驅動電機控制模塊進行終身質保，并且不設每年行駛裡程上限，不限首任車主身份，不限年限，真正做到行業唯一的真 · 三電終身質保。
不是每一種插電混動技術，都能與 DMH 相媲美
榮威具備這樣的實力，我毫不意外。因為歷經十多年的深耕細作，榮威早已在 PHEV 領網域積累了豐厚的經驗，并掌握了最為豐富、成熟且全面的核心技術，堪稱業界翹楚。
作為國内插電混動技術的先驅，上汽榮威早在 2013 年便推出了 EDU G1，首款插電混動轎車是 e550。這一創舉不僅彰顯了榮威的前瞻性和創新精神，更體現了其在技術研發方面的深厚底蘊。
榮威的插混技術曾榮獲 2017 年度國家科學技術進步二等獎，成為該領網域首個獲得國家級獎項的技術（當年一等獎分别授予了蛟龍号深潛器和雜交水稻技術）。這一殊榮不僅是對榮威插混技術國内領先地位的權威認可，更标志着其填補了國内相關技術與市場的空白，引領了行業的發展方向。
2019 年，榮威再次引領潮流，推出 EDU G2。這項技術全球首次應用了十速智能變速器，集成了 6 個發動機檔位和 4 個電機檔位，成功打造了 eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX 等一系列備受市場青睐的車型，累計銷量已接近 25 萬輛，再次證明了榮威在插電混動領網域的卓越實力。
進入 2023 年，榮威再次發力，以 DMH 超級混動系統為核心，再次引領了行業的新風尚。
這次上市的兩款新車裡，榮威 D7 DMH 世界冠軍版搭載了熱效率超過 43% 的 1.5L 混動專用發動機，采用（P1+P3）雙電機 +1 擋直驅模式，電池容量 21.4kWh，CLTC 純電續航裡程達 125km，油箱容積為 55L，CLTC 工況下虧電油耗僅為 4.3L/100km。
而榮威 iMAX8 DMH 新陸尊則配備了 1.5T 混動專用發動機，同樣采用（P1+P3）雙電機，電池容量 24.7kWh，CLTC 純電續航裡程達 135km，油箱容積為 66L，CLTC 綜合油耗與虧電油耗分别為 4.3L/100km 與 4.71L/100km。
這種出色的燃油經濟性不僅為用戶帶來了經濟上的實惠，更帶來了一種心理上的輕松與自在。當油表顯示僅剩一格油時，用戶無需擔憂，因為深知它還能繼續行駛很遠的距離，這種安心感是任何言語都難以描述的。
{ 小結 }
可能有人覺得，當下新能源市場已成一片紅海，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊與榮威 D7 DMH 世界冠軍版來晚了。
但在我看來，在汽車行業，市場對始終對優秀的技術、卓越的產品和傑出的品牌保持着開放與期待的。來得早或晚并非決定性因素，真正關鍵在于技術、產品和品牌的綜合實力。
目前的新能源市場，看起來一片紅海，PHEV 實則是一片藍海，因為真正優秀的 PHEV 還太少。新能源車市場同樣需要像燃油車領網域的卡羅拉、凱美瑞那樣的明星車型來真正激活市場活力。而榮威 iMAX8 DMH 新陸尊與榮威 D7 DMH 世界冠軍版，正是抓住了這一機遇，以技術為驅動，以品質為保障，力求在新能源市場中脫穎而出。
從技術層面來看，這兩款新車均搭載了 " 全新一代 DMH 雙電機混動技術 "、" 全新一代上汽星雲純電動系統化平台 " 以及 " 全新一代魔術方塊電池系統 "，無疑為它們注入了強大的競争力。這些技術的融合不僅提升了車輛的動力性能和能效表現，更重要的是，它們為用戶帶來了更加智能、便捷、安全的駕駛體驗。這種以用戶為中心的設計理念，正是當下新能源市場所亟需的。
此外，榮威品牌在市場上也具有很好的知名度和影響力。作為上汽集團旗下的重要品牌，榮威一直致力于為消費者提供高品質的汽車產品和服務。因此，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊與榮威 D7 DMH 世界冠軍版的推出，不僅是對榮威品牌實力的展示，更是對消費者需求的積極響應。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
