今天小編分享的汽車經驗：魏建軍再登長城， 他就是為傳統車企正名的“天命人”，歡迎閱讀。
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在傳統車企的刻板印象裡，造不好電動汽車、玩不起智能汽車是其兩大短板，這看似簡單的事情，無論怎麼發力卻還是難以登天。
随着新能源汽車的發展，智能座艙和自動駕駛成為俘獲用戶的神兵利器，但傳統車企更像是東施效颦，新產品和新玩法都讓人啼笑皆非。
傳統車企真的無法突破自己，滿足不了市場和用戶的需求，要被放棄了嗎？
終于有一個人站出來，對造車新勢力給傳統車企貼上的負面标籤說不，他就是長城汽車的創始人魏建軍。
在哈弗 H6 丢失了長達 9 年的 SUV 銷量冠軍寶座之後，魏建軍開始從幕後回到台前，以直播和揭示新能源汽車行業内幕的方式為長城汽車保駕護航。
從銷量上看，哈弗 H6 是輸給了競争對手，但更準确地說，它只是敗給了新能源汽車，其銷量也只有比亞迪宋系列車型能超越，它在燃油 SUV 市場的銷量依然遙遙領先。
魏建軍的目标就是将長城汽車重新推上新能源汽車市場的起跑線，藍山智駕版正是這一戰略的标志性車型。
随着藍山智駕版正式上市，長城汽車自研的智能座艙和自動駕駛将陸續在旗下所有車型普及，它将再一次打造傳統車企不可逾越的長城，并奪回在 SUV 市場的冠軍寶座。
作為長城汽車的高端品牌，魏牌近年來全面轉型新能源，而最新的藍山智駕版雖然沒冠以 "2025 款 "，或者 " 換代 " 等字眼，卻是一款出自完全不同平台跨代的產品。
在體驗藍山智駕版智能座艙的過程中，我們看到了長城汽車對自研智能汽車平台的專注，也是未來發展重點中的重點。
高清中控大屏、多屏互動、AI 人工智能大模型，甚至還為用戶開發了具有專利的字體，而這一套智能座艙未來也将成為長城汽車旗下汽車的标準配置。
中控大屏非常多，甚至已經成為了行業的标配，用戶也已經見怪不怪，但用戶的體驗總是參差不齊，比如螢幕的顯示質感、互動的人性化和系統的流暢性，以及未來 OTA 的可延展性等等。
我們曾與長城汽車智能座艙的研發工程師進行過深入的交流，他說出了做這個系統的艱難之處，比如，要适配多車型，還要取得各種認證，甚至也放棄了那些看似新奇卻有可能會給後續使用和更新帶來阻礙的功能。
在 " 既要 " 和 " 又要 " 之間，當下體驗和未來更新上取得平衡，我們有理由相信長城汽車已經做好了準備。
智能汽車對傳統車企而言僅僅是中控大屏，這個螢幕能做什麼并不重要，而他們對于自動駕駛的接受程度更多是自适應巡航、車道保持和緊急制動等成熟的 L2 級自動駕駛技術。
然而，我們不應該責備他們，因為他們并不是不想采用最新的技術，也不是在市場上找不到解決方案，而是因為他們無法承擔自動駕駛技術可能給品牌帶來的風險。
畢竟造車新勢力的銷售體量一年也就十幾萬輛，但傳統車企的車型規劃起步就是百萬輛級别的。
既然在傳統燃油車市場已經封王，長城汽車也得尋找新的突破點，那就是端到端的無圖智駕功能，這也就是藍山智駕版的重磅更新之一。
魏建軍此前已經用直播的方式，駕駛着藍山智駕版親自做路測，從官方公布的視頻來看，我們能看到其不亞于華為、百度和小鵬汽車等企業的自動駕駛能力，但這麼快就能交付給用戶，也确實需要莫大的勇氣。
對于長城汽車以及廣大傳統車企而言，不是對自己的自動駕駛能力毫無信心，只是他們的用戶群體比造車新勢力更加多樣化，應用場景也更加復雜，而廣大經銷商隊伍也要有足夠的覺悟和能力向用戶解釋清楚。
這已經不是将一輛車賣給用戶就完事的簡單交易過程，而是要讓用戶真正了解新車的優勢和不足，更要讓用戶真正收獲車型開發之時所預想的完美體驗。
當魏建軍親自出手，從競争對手、經銷商團隊到新老用戶，所有人都知道長城汽車正在實現智能座艙和自動駕駛的新突破。
從此，當用戶需要購買一輛智能汽車的時候，他不會只能忐忑不安地走進造車新勢力的門店，而是知道了他們熟悉的傳統汽車品牌也有智能汽車可供選擇。
只要傳統車企一發力，我們相信它們一定能給用戶帶來全新的用車體驗，但從量變到質變的過程是痛苦的，而長城汽車顯然已經站在了新的起跑線上。
魏建軍再次登上長城，為的是要讓用戶成為新時代的好漢，而藍山智駕版的上市僅僅只是開始。
長城汽車的努力終于迎來了突破，接下來又将是哪家車企會取得突破并不重要，重要的是傳統車企終于有一個成功的模板了。
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