今天小編分享的汽車經驗：21.59萬元！小米汽車4分鍾大定破萬！，歡迎閱讀。
發布會當晚下定就破萬
作者／ IT 時報記者 毛宇
編輯／ 郝俊慧 孫妍
3 月 28 日夜，北京演播大廳内高潮迭起，小米集團創始人、CEO 雷軍在激情洋溢的兩小時發布會尾聲，揭曉了萬眾期待的小米首款純電 SUV —— SU7 的官方售價：标準版長續航智駕版售價 21.59 萬元，PRO 版本售價 24.59 萬元，頂配 MAX 版 29.99 萬元。
現場掌聲如潮，雷軍如釋重負，随即表态 "4 月底，标準版、MAX 版啟動交付；5 月底，PRO 版啟動交付。" 這場熱烈的揭曉儀式，也令 SU7 長達半年的價格之謎塵埃落定，标志着小米正式駛入智能電動車賽道，經受交付與銷量的雙重衝擊波考驗。
當晚 10 點 10 分，小米汽車宣布，4 分鍾大定破萬，7 分鍾大定破 2 萬。
" 我現在嘗試幫您預約試駕，但很有可能第一波試駕名額會優先釋放給目前已經下定的客戶，如若約不成試駕就可能要等到 4 月初了。" 發布會結束前的半小時，《IT 時報》記者收到上海靜安大悅城小米門店銷售人員的消息，店内小米汽車當晚 8 點已經解鎖，目前店内人流量巨大，不少用戶積極體驗 SU7 内飾及座位。
" 明天的試駕名額已經全部滿了，給到店内首定客戶，可以幫您預約最快 4 月 1 号的試駕。" 同一時間，浦東新區世紀匯店鋪銷售人員告知記者，稱目前試駕預約通道火爆，随着價格的公布，門店已收到數位米粉的下定需求。
由于試駕開放日為發布會的次日，也就是 3 月 29 日，首批下定車主多是在并未體驗試駕及内部空間的情況下進行的盲訂。
" 目前體驗過試駕的除了小米内部人員，就是小米邀請的頭部汽車、數碼平台及博主，所以首批下定客戶裡狂熱米粉占比應該會比較高。" 一名小米的内部人士告訴《IT 時報》記者。
不僅賣車還要建高壓充電樁
3 月 25 日至 28 日，小米 SU7 上市發布會前夕，小米汽車 SU7 在全國 29 個城市 60 家門店開啟靜态展示。《IT 時報》記者連續兩日實地走訪位于上海市靜安區及浦東新區兩家小米旗艦店，現場看車的用戶絡繹不絕。标配銀色車型及頂配藍色車型已入駐旗艦店，當前處于鎖車狀态，無法打開車門及前、備份箱。
3 月 27 日晚，雷軍在社交平台發文稱，SU7 标準版 CLTC 續航 700 公裡。" 高速場景比較耗電，但 SU7 表現還是非常出色，在限速 120km/h、平均車速 97.7km/h 下實測，标準版續航高達 495 公裡！" 而早前雷軍亦透露，頂配版 SU7 Max 續航更是達到 800 公裡，或将成為國内唯一同時實現 2 秒級加速和 800 公裡續航的電車。
發布會當晚，雷軍再一次重述上述言論，但更正為 " 頂配版 SU7 Max 續航達到 810 公裡 "。
" 我試駕頂配版的體驗是，加速确實很驚豔，百公裡加速在 2.78 秒。充電目前已知的消息頂配版搭載寧德時代三元锂電池，标配版搭載比亞迪刀片電池，但全系均配備了 800V 高壓快充技術，預計半小時内能充到 80%。" 現場工作人員告訴記者，目前 800V 充電樁的市場普及率尚有限，小米自建充電樁也還在緊鑼密鼓的建設中，大規模落地仍需假以時日。
雷軍在當晚的發布會上強調，頂配版 800V 高壓快充能實現 15 分鍾充至 510 公裡，标配版 15 分鍾可充至 350 公裡，目前，小米 600kW 液冷超充充電樁正在北京、上海、杭州等地逐步鋪開。
值得注意的是，企查查數據顯示，小米通訊技術有限公司近期已在其經營範圍中新增了充電樁銷售、機動車充電銷售以及新能源汽車電附件銷售等内容。除了上述公司之外，小米之家科技有限公司與小米之家商業有限公司也在不久前擴充了經營範圍，同樣增加了充電樁銷售、機動車充電服務以及新能源汽車換電設施銷售等業務。
這一系列動作表明，小米正在全方位、多層次地籌備其在新能源汽車領網域的發展藍圖，而充電樁基礎設施的布局則是至關重要的一環。
參加過試駕的工作人員表示，除了空氣懸挂、激光雷達等配置加持，小米自研的自動駕駛技術也是值得期待的一大亮點，" 在高速上我們體驗了變道、轉向、打燈、駛向匝道，均可以自動操作，自動泊車功能也令人驚喜。但目前官方仍未發布已經達到自動駕駛的第幾級标準。"
标配版激戰 30 萬以下市場
此前，常被用來與 SU7 做對比參考的車型是特斯拉 Model 3 與極氪 007。
" 這兩款車是 SU7 的直接競品，公司做過多次對比測試，只能說，小米也沒輸。" 但一名工作人員坦承，"SU7 在駕駛操控感上不如 Model 3，内部空間不如 007。"
SU7 标配版相較于頂配版，搭載的是成本更低的比亞迪刀片電池，僅配備 1 塊英偉達 Orin 芯片，沒有空氣懸挂、激光雷達等高端配置，" 百米加速為 5 秒多，慢于極氪 001 的 3 秒多。" 工作人員表示。雷軍也在當晚的發布會上坦承，"SU7 電耗部分确實追不上特斯拉，但是小米堆了足夠多的電池。"
針對早期測試車輛尾部 LOGO 設計遭網友诟病的情況，最新展出的 SU7 已做出調整。頭部标識替換為更具辨識度的圓形 "mi" 字樣 LOGO，尾部的 "xiaomi" 标識則縮小字号，改進後的 LOGO 獲得了現場多位用戶的好評，認為這樣的尾部設計更為和諧，但仍有用戶向記者表示，更偏愛簡潔醒目的頭部圓形 LOGO。
一名近期往返于極氪與小米店鋪的消費者李女士告訴《IT 時報》記者，自己先前看中了極氪 001，已準備下定，但聽聞小米即将推出新車，打算根據試駕情況及定價再做進一步打算，" 我比較看重空間及舒适度，極氪我挺滿意的，現在就等小米的試駕了。"
值得一提的是，特斯拉 Model 3 與極氪 007 标配版定價均在 23 萬元上下，而新款極氪 001 相比舊款降低了 3 萬元，定價在 27 萬元上下，這在一定程度上給到 SU7 定價的壓力。
但當晚 SU7（标配）21.59 萬元的定價一出，無形給到市場壓力，新能源車是否會有新一輪降價潮，仍令市場拭目以待。
當前市場上，20 萬元～30 萬元的新型電動汽車層出不窮，其中包括但不限于特斯拉 Model 3、極氪 007、新款極氪 001、星紀元 ES、智界 S7 等車型，特斯拉暢銷車型 Model Y 也早已加入 30 萬元以内的大軍行列。
眾多車企紛紛瞄準這一價格區間，預示着這一價格帶已成為行業發展趨勢，這背後，無疑是電動汽車制造成本下降所帶來的市場格局重塑。
頂配版算力十足
雷軍在發布會上強調，智駕和生态是 SU7 的最強賣點。
" 據我們了解，SU7 标配去掉了側前的兩顆毫米波雷達和測試車翼子板上兩顆側向固态激光雷達，從而大大降低了成本。" 一位接近小米的業内人士告訴《IT 時報》記者，據此前小米汽車技術發布會透露，頂配版智駕硬體包括了英偉達雙 Orin 芯片，" 根據這些公開信息，我們推測激光雷達合作的是禾賽科技的 AT128 超高清遠距激光雷達。"
除了雙 Orin 芯片，頂配版還應用了 1 顆激光雷達、11 顆攝像頭、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達等，這些硬體使其擁有城市領航全程 0 接管、代客泊車、機械庫位泊車等應用。在上市之前，小米高管均親自參與了智能駕駛路面實測，累計超過 10 萬公裡，雷軍本人參與 10 幾次測試，行駛了 3000 多公裡。
" 智駕方面，應該會有 OCC 占用網絡，能夠對障礙物進行 3D 精細刻畫，模型精度可達厘米級，比肩激光雷達。" 該業内人士透露，小米确認采用 " 無圖 " 技術路線，也即 " 去高精地圖 "。開拓城區 NOA 的覆蓋範圍，配套了端到端的感知 + 規控模塊。" 通俗點形容，便是在行駛路段上實時感知附近的車輛、行人、建築及障礙物，從而達到規避及提醒。我們也跟小米的 AD（自動駕駛團）團隊深度溝通過，他們的原話是‘頭部新勢力有的武器，我們全都有。不過局限于時間和測試車隊數量，工程化肯定沒那麼快’，我理解，無圖技術或許不會在首批車輛上加載，未來更新迭代的時候或會與消費者見面。"
發布會當晚，雷軍介紹了小米的兩套智駕方案 Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，并且宣布小米城市 NOA（自動輔助導航）将于 8 月全國開通。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 小米 IT 時報
來源／《IT 時報》公眾号 vittimes
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