今天小編分享的科技經驗：樂道總裁艾鐵成首度回應輿論風波：不會認輸，賣好每一輛車，歡迎閱讀。
IT 之家 3 月 17 日消息，" 虎嗅 " 今日發布了與樂道汽車總裁艾鐵成的對話内容，後者談到了自己過去半年的經歷及未來的規劃。
艾鐵成談到網上流行的 "（樂道）訂單爆了 " 梗時表示，現在每個人的工作生活節奏都很快，壓力很大，情緒需要出口。如果能讓大家開心一下，歡樂一下，這對我、對樂道都是很有幸的事情，我很樂意參與。" 工作離大家的期待有距離，被嘲諷，被質疑，被批評，都是應當承受的。我更願意理解為是一種恨鐵不成鋼的鞭策。"
其稱，在樂道 L60 剛上市（IT 之家注：去年 9 月 19 日）的時候，訂單 "确實很多" 超出了預期，但訂單數字的不确定性很大，容易對外界產生誤導，因此蔚來公司從來不公布具體訂單數字，更不會拿訂單數去做營銷。
艾鐵成透露，樂道此前定了 4 個階段性目标：2024 年交付 2 萬輛；第三個完整交付月能突破 1 萬輛；20 萬到 30 萬價位區間的純電 SUV 銷量進前三名；交付到第六、七個月的時候數量過 2 萬。
但是第四個目标未能完成，艾鐵成認為是如下兩個因素：
準備不足，車沒有及時交付：去年準備了 2 萬輛的交付（產能），但很多排產到 1 月的用戶希望在年底前盡快拿到車，這樣可以享受到當年 15000 元的新能源置換補貼（彼時 2025 年新車置換補貼政策是否延續尚不明确，用戶普遍存在踏空情緒），所以去年臨近 12 月底的時候很多用戶等不了，準備不足使很多訂單流失。
由此造成的 " 次生災害 " 導致市場信心不足：用戶會選擇不買第一批上市的新車，會選擇看看網上的反饋、看看路上有沒有人開。" 如果去年訂單不流失的話，那今年的 1、2 月份趨勢會更好，樂道就能順勢而為，抓住把新車市場效應轉化成用戶口碑效應的機會。"
談到 " 有大量訂單時為何不提速生產 " 時，艾鐵成表示，供應鏈的磨合、爬產都需要時間周期。" 但這肯定不能成為借口。如果時間可以重來，我們肯定需要提前把時間周期壓縮，把備貨做得更充分。我們接下來在上新車型的時候，一定會充分吸取經驗教訓。"
談到自己是否會 " 下課 " 時，他表示，"一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。我是 70 後，樂道應該算是我第一次創業，在蔚來公司内創業。從内部立項、到品牌發布、到第一款產品上市，樂道就像我自己的孩子一樣，我可以為樂道付出所有的心血。心态上，我會低下頭聽用戶的勸導，也會低下頭看清要走的路，但現在還不會低頭認輸，半途而廢。"
