今天小編分享的汽車經驗：進博會上看豐田，解密三個關鍵詞，歡迎閱讀。
當下，汽車產業生态和競争格局處于前所未見之大變革中，電動化、智能化浪潮給全球車企帶來機遇與挑戰。豐田作為被參照的行業标杆，在這一變革中常常被诟病 " 慢和落後 "，然而我們看到在多路徑戰略技術下，豐田仍穩坐全球銷冠寶座。
11 月 5 日開幕的第七屆進博會上，連續七屆參展的 " 全勤生 " 豐田汽車，用 " 攜手 60 載，共創赢未來 " 的主題陣容給全球關注汽車行業發展、關注豐田汽車動向、關注 " 用本土研發反哺全球市場 " 的人們交上了一份充滿豐田特色的答卷。
總結一下，三個關鍵詞：穩健、可靠、布局長遠。
01
研發策略穩健，不求一時冒進
豐田堅持的 " 以商品和地網域為中心的經營 " 是豐田在浪潮襲來之時的定力所在，在穩健的研發策略下，豐田汽車從中國用戶角度出發，滿足多元化用車場景需求。
堅持多路徑技術路線，豐田從來不考慮 " 不做什麼 "，而是為用戶 " 做得更多 "，并持續努力推動全產業鏈的碳中和。在 BEV、FC、HEV 等多種技術路線上同時進行研發，目前已碩果累累。
進博會上，豐田展出了即将上市的兩台新星——面向年輕一代的 bZ3C，以及滿足家庭用車需求的鉑智 3X。這兩款車是豐田 bZ 純電動專屬系列的新成員，搭載了豐田最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，将成為豐田智電化的标杆產品。
鉑智 3X
bZ3C
當豐田進一步把氫燃料電池系統的額定功率提升到 300kw，這意味着豐田的氫能技術，在商用車領網域翻開了新的篇章。
早在 1992 年，豐田就已開啟了氫能技術與應用的探索之旅，成果斐然。已廣泛應用于乘用車、商用車、船舶、火車等大型交通工具，甚至延伸至醫療車、叉車、無人機等特殊領網域。
扎根中國後，豐田不斷擴大 " 氫友圈 "，自 2019 年起與本土夥伴攜手推動中國氫能事業發展，助力雙碳目标實現。從與清華大學成立研究院，到向商用車廠商提供燃料電池組件，并陸續與本土企業開展多項產業合作，至 2024 年 8 月，豐田中國氫能事業總部成立，同月，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京投產，這更加堅定了豐田通過向中國提供符合商用市場需求的產品，助力實現中國氫能社會的決心。
搭載華豐 300kW 燃料電池系統的 49t 牽引車
展台上特别展出的 49t 燃料電池牽引車搭載了額定功率為 300kw 的 TLPower300 燃料電池系統（雙系統），與同台展出的 TL Power 150 、以及 260kw+ 燃料電池系統一起，充分展現了豐田在中國開展氫能事業的豐碩成果。
這些產品已成功搭載在多種車型上，如 4.5 噸冷鏈物流車、8.5 米公交車、12 米大巴車、18 噸物流車以及 49 噸牽引車等，有力地滿足了中國氫能市場多樣化的需求。
氫氣瓶集成存儲模組
此外，豐田創新性地提出了 " 換氫 " 模式，即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。
值得一提的是，豐田 FCEV"MIRAI" 在 2022 年冬奧會和冬殘奧會中承擔服務工作，展現了豐田氫能源產品的實力與價值。
第五代智能電混雙擎
作為最早研發混合動力技術的車企，2023 年，豐田第五代混合動力技術的問世改變了全球混動市場的格局。
豐田第五代混合動力系統采用全球獨創的行星齒輪結構，能使油電兩種動力輸出無縫銜接，在底層邏輯上打破了其它混動系統無法長時間油電共驅的缺陷，真正意義上實現了精準功率分流，智能分配動力，油電協作緊密，平順性和可靠性優于使用離合器的插混車。不但實現了全速網域超低油耗、加速更好、熱效率更高，且大幅提升了電池安全性。
全新普拉多
位于展台 C 位、搭載了 2.4T 超級混動系統的全新 Prado 普拉多智能電混雙擎版備受青睐。這款超級混動 " 神車 "，現已遍布全球 170 多個國家，銷售了超 1130 萬台，在中國市場也已赢得了 35 萬用戶的信賴。
02
產品質量可靠，不求快但行穩
在新技術應用上豐田雖然不是最快，但上市產品一定可靠、安全、好用。
高品質的產品必定從生產環節嚴格把控質量，在人人争先的時代，豐田回歸造車初心，2017 年發布了 TNGA 架構，采用集群設計開發以及通用性零部件，形成開發模式的集約化生產 ，讓豐田汽車在新時代具有了更低成本、更高效率、更高品質的競争力，引領了生產方式的變革，為豐田產品的質量可靠奠定了堅實基礎。并陸續全面導入了豐田 TNGA 生產架構下的第八代凱美瑞、C-HR、奕澤、雷凌、威蘭達、亞洲龍、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞等一系列車型。
豐田在新技術應用上相對謹慎，确保所采用的技術經過充分驗證，因此也給消費者留下了 " 皮實 " " 安全 "" 可靠 " 的深刻印象。
從 1997 年第一台普銳斯誕生至今，豐田的油電混動汽車從未發生過一起因電池漏電觸電，或者是電池爆炸自燃等原因導致的安全事故，充分證明了豐田在技術可靠性方面的嚴苛把控。
數據顯示，豐田混合動力車型全球累計銷量突破 2800 萬台在中國也已赢得中國 330 萬消費者信賴，全球累計實現約 1.76 億噸 CO2 減排。
鉑智 4X L4 級無人駕駛 Robotaxi
在最前沿、L4 級無人駕駛技術方面，豐田更是在嚴謹求證之餘，走在了前沿。
在進博會，豐田展示了在 L4 級别無人駕駛領網域的進展。豐田以實現交通事故零傷亡為終極目标，從 2019 年開始與小馬智行開展戰略合作的 Robotaxi 已落地運營，迄今累計行駛超 4000 萬 km，相當于繞地球 1000 圈，安全性超過人類駕駛員 10 倍。作為扎根中國推進電動化、智能化的重要舉措，豐田中國在推進高級别自動駕駛技術的規模化、商業化應用外，将探讨促進 Robotaxi 的量產化，致力于構建安心、安全的中國交通社會。
03
布局長遠，扎根中國反哺全球
豐田汽車進入中國 60 年，既是中國汽車產業發展的見證人，也是參與者，用不斷深化的本土化戰略叙寫了外資企業 " 扎根中國，反哺全球 " 的序章。
豐田汽車在中國市場不斷深化本地化戰略，從早期的技術交流、合作生產，到如今已建立起完善的產業體系，并深化本土化研發。
2017 年豐田更進一步，率先宣布 " 從汽車制造商向移動出行服務商 " 轉型，并在 2018 年的第一屆進口博上向中國消費者展示了一個心目中具象化的未來移動社會縮影。
如今，在進博會 "Mobility for All" 的展區，我們既能看到 TOYOTA SUPRA、GR YARIS 這樣展現 "FUN TO DRIVE" 的車型，亦能看到為超過 3 億的老年人 + 殘障人士改善出行體驗的人研發創造的 bZ3 純電動（福祉版）、埃爾法福祉改裝試作版、以及 Welwalk 康復支持機器人。
TOYOTA SUPRA
bZ3 純電動（福祉版）
Welwalk 康復支持機器人
豐田汽車也敏銳地意識到，中國是全球汽車產業變革的先鋒力量。加大本土的強強聯合，是豐田本土戰略的歷史必然。
從 2019 年開始，豐田全面開啟事業合作及研發更新。
先後與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作夥伴關系；與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動出行服務、電動化普及等達成深度合作；2019 年 12 月，豐田與國家智能網聯汽車創新中心（CICV）開啟戰略合作，為中國智能網聯與自動駕駛的發展，雙方展開了全方位的合作與交流。
2023 年豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱 "IEM by TOYOTA" ) 。與此同時，豐田決定全力擴大中國地區的專用開發，加速向智能化進化，推進節能新能源產品的企劃和開發，這一歷史性的時刻意味着，豐田在中國的研發、在中國市場積累的經驗開始反哺全球市場，推動中國技術和企業走向世界。
1964 年進入中國市場的皇冠車型
從 1964 年第一台豐田皇冠亮相中國開始，到立足中國、做當地最好的企業、與中國的夥伴企業們攜手并進，豐田在中國已經走過了一甲子的歲月。無論車市風雲如何變化，豐田汽車始終堅守品牌理念，扎根中國共謀發展，并持續努力推動碳中和的達成。如今，蟬聯全球銷量頭把交椅的豐田汽車，依舊不局限于短期的眼前利益，始終布局長遠，腳踏實地的走好每一步。
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