今天小編分享的汽車經驗：啊2024廣州車展：樂觀前行，歡迎閱讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是：《啊 2024 廣州車展：樂觀前行》。
編輯｜武衛強
責編｜祁佳博
如果用一句話來形容 2024 年廣州車展，我能想到的是：悲觀者正确，樂觀者前行。在廣州車展，你能聽到失意者們繼續怨天尤人，在最後一 " 粵 " 的調侃下，圈内人津津樂道的是哪些品牌缺席了，哪家車企在大裁員，哪家今年又虧損了。
媒體們追着流量跑，雷軍、餘承東到哪了，說了什麼話？即便是如日中天的奇瑞，最大的新聞也是白發蒼蒼的尹同躍給餘承東改名 " 餘成功 "，繼續秀恩愛。花邊變成主流，配角成了主角，一貫端莊大氣的奔馳展台，媒體日上也是莺莺燕燕的一眾主播不管不顧的對着手機忘情得喊：趕緊下單吧。
2024 年廣州車展，最火的展台必須是小米，就像 2020 年北京車展最火的展台是高合一樣。火爆的原因是展台被隔離繩一圈圈圍了起來，你要排隊才能觀摩，80 多萬的小米 SU7 Ultra 只是一個藥引子，被圍觀才是刻意設計的行為藝術。2020 年北京車展的高合展台我就是因為沒預約，連排隊的資格都沒有，錯失了近距離觀摩的機會，至今仍滿是遺憾。
只有一輛展車卻意外火爆的除了小米還有長城，3000 多平米的碩大展台上擺放了 23 輛藍山，還是一個顏色，這比小米大氣多了，人們可以不用排隊，閒庭信步悠然自得，抬眼看，還是藍山。
比亞迪展台依然勢能爆棚，仰望 U7、比亞迪夏，騰勢 N9 三款新車是人們關注的焦點，有 8 個電機的仰望 U7 要用電機替代一切機械，秀的還是電驅技術，這款車也是仰望價格下探，銷量上升的關鍵車型。此外，騰勢 N9 是衝着理想 L9 和問界 M9 去的，比亞迪夏是要補上主品牌 MPV 的空缺，攜 1000 萬輛新能源汽車的保有量，比亞迪眼下的牌打的很順，依然擁有市場的定價權。
好幾位其他車企的高管偷偷向我打聽，比亞迪還會大幅降價嗎？這的确是個令人憂心的問題。正是從去年的廣州車展開始，比亞迪激進的價格策略促使新能源價格戰更新，電車成為比油車還要卷的市場。我的直覺判斷是，今年比亞迪的發展态勢和去年不一樣，第五代 DMi 的紅利還沒有用盡，國内市占率已經很高了，更大的課題是海外拓展和品牌高端化。
當然，把希望寄托在比亞迪不降價是完全被動的做法，企業發展的命運必須掌握在自己手裡。廣州車展前夕，吉利宣布極氪和領克整合，在幾何并入銀河，雷達，翼真并入吉利後，吉利大刀闊斧的聚焦整合開始了，生產研發采購全面打通，目的就是降本增效。事實上，2024 年吉利的新能源突圍戰漸入佳境，極氪的高端純電，領克的插電，銀河 E5、星願、星艦 7 款款熱賣。
在廣州車展上煥發生機的還有廣汽集團，發布了為期三年的 " 番禺行動 "，明确了自主銷量破 200 萬、至少發布 22 款新車、進入智駕第一陣營、出口破 50 萬輛、固體電池上車、推進二次混改等一攬子計劃。廣汽館人氣爆棚，傳祺 S7、埃安 UT 鹦鹉龍、昊鉑 HL 三款全新車型讓人眼前一亮。在展館邂逅了廣汽研究院負責設計的張帆，他拉着我問，這幾款新車設計的如何？我回答說，有靈動的感覺，變得鮮活了，加油！廣汽旗下，廣本的烨 P7，廣豐的鉑智 3X 在補齊了三電和智能化的短板後，帶來了純電新選擇。
2024 年廣州車展，自主機板塊頭部的比亞迪、吉利、奇瑞、長安基盤更加穩健，蔚小理加上零跑已經是小有規模的老将了，新勢力除了頂流的小米和華為，在我眼裡一汽的紅旗，北汽的極狐，東風的岚圖，甚至長安馬自達、上汽奧迪等也是新勢力，在端到端智駕大模型一夜普及，三電成本大幅降低後，在安全、品質、操控上有着深厚沉澱的傳統車企終于在智電新賽道上找到了自己的位置。
本屆廣州車展上，不僅重新找到了自己的位置，更展示了驚豔的是東風日產全新純電車型 N7 橫空出世。橫空出世這個詞用的毫不誇張，我不知道過去的兩年，這家毫無存在感的合資企業到底發生了什麼，但 N7 所擁有的全新電子電氣架構，中央超算體系，Momenta 端到端智駕，高通 8295P 座艙芯片證明，這家合資車企徹底放下了包袱，以百分之百開放的心态彎道超車了。N7 的設計很美，我可以肯定的是，這一定不是日本人設計的。在智能電動的全新賽道上，中國汽車的絕對優勢已經确立了，不能正視這一事實的車企是沒有未來的。
2024 年廣州車展，悲觀者繼續正确，樂觀者繼續前行。在一個 " 無共識，不确定 " 的大時代裡，汽車業的智能電動化是确定的共識，有的車企在怨天尤人中掉隊，有的車企在沉默中崛起。滄海橫流方顯英雄本色，本色是做出來的，不是喊出來的。
