今天小編分享的科技經驗：增程技術的春天已經來臨？賽力斯副總裁：行業對增程态度已逆轉，歡迎閱讀。
11 月 1 日，賽力斯集團副總裁康波在 2024 全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上表示，行業對于增程式技術的态度已發生逆轉，目前已有 15 個品牌超過 35 款車型投放市場，價格區間覆蓋 10 萬級至百萬級。
康波同時表示，增程與純電具有極高的平台通用性，短期内動力電池技術難以實現真正突破的情況下，增程是解決續航焦慮的重要方案。
還記得當初理想主推增程混動時沒少被吐槽 " 脫褲子放屁 "，而如今随着市場對增程式混動進一步傾斜，相關論點也早已隐于塵埃。值得一提的是，理想汽車 CEO 李想去年差不多這個時候曾做出預測稱：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企。會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以 2025 年來驗證 "。
可以看到，阿維塔、極氪、埃安、智己 ...... 這些品牌原本專注于純電動車型，近期也宣布将推出增程式電動車型。合資品牌裡的大眾、現代、福特在内的一些合資品牌也表示未來将在中國市場推出增程車型。增程式插電混動在體驗上更接近純電車，沒有裡程焦慮，能源選擇靈活，成交單價也更低，更受市場青睐。
圖片來自工信部
這種技術路線的轉變一方面是增程式電動汽車技術已經成熟，相比純電動及普通混合動力電動汽車，具有綜合續駛裡程較長、動力電池安全性高和動力輸出平穩等優勢。另一方面，增程式動力系統研發難度比傳統 PHEV 更低，發動機不參與直驅，不需要車企具備變速箱方面的開發經驗，更适合純電車企入局。
另一方面，增程式電動車可以提供快充、慢充、加油三種能源補給形式，有效緩解了消費者的新能源汽車購買顧慮，市場終端銷量快速提升，反映出消費者對增程式電動汽車的接受度不斷提高，盡管增程式電動車在歐美市場面臨一些監管層面的壓力，但在中國市場，增程式電動車已經成為增長最快的細分車型之一。
數據顯示，2021 年，我國新能源汽車中純電動車和插電式混合動力車車型銷量占比分别為：83% 和 17%，增程式電動汽車銷量占比約為 3%。到了 2022 年，增程式電動汽車銷量在新能源汽車銷量中的占比增加至 3.6%，增程式電動汽車在我國的總銷量從 2016 年的 14 輛增至 2022 年的約 25 萬輛，市場份額從 2017 年的 0.41% 增至 2022 年的 3.63%。
無論是市占率還是銷量增長的速度，均顯示了市場對增程式電動車的接受度正在提高，預計到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬輛。
所以，不管是燃油車還是新能源車，還是增程或者純電，能被消費者認可的就是好車，聽取消費者的意見，及時地做出調整和改進，比那些只會埋頭苦幹，不聽市場的聲音和反饋，把自己認為好的產品推向市場的產品更能獲得認可，選擇大于努力在此刻具象化。
