今天小編分享的軍事經驗：南寧上空的戰鬥，32架零戰打不過5架P-40，美軍如何獲得一邊倒的戰果？，歡迎閱讀。
以下文章來源于戰史堂 ，作者董曉蕊啊
1944 年 4 月 5 日下午，日本三亞海軍航空隊的吉田一平一飛曹駕駛零戰接近了位于南寧的盟軍航空基地，時間一分一秒地流逝，他越來越焦躁不安。
吉田一平的擔心不是沒有道理的，随着美軍在太平洋戰場的節節勝利，日本脖子上的索套越來越緊，無論是飛機質量、數量還是飛行員素質，都大大不如美軍。
吉田一平望着上方約 1800 米處的厚厚雲層，那是美機最好的掩護，他仿佛看到雲層裡似乎有影子閃過，但是又确定不了，只能祈禱着行動一切順利。
▲零戰五二型戰鬥機。
就在一個月以前，盤踞在海南島的日本海軍航空隊遭到了美軍第 14 航空隊的猛烈攻擊。3 月 4 日，10 架 B-25 轟炸機和 8 架 P-40 戰鬥機低空突擊了海口機場。
B-25 轟炸機來來回回掃蕩了數次，摧毀了地面 11 架飛機，打死打傷約 100 人。執行護航任務的 P-40 戰鬥機擊落了 3 架日機，其中包括兩架日本海軍第 254 航空隊的零戰。
操刀的是中美混合飛行聯隊第 8 戰鬥機中隊的飛行員，他們從桂林起飛，長途奔襲 600 多公裡參加戰鬥，但空戰時錯把零戰認成了 Ki-43" 一式戰 "。
▲ P-40K 與一式戰格鬥的繪畫，由于在中國一式戰較多，因此把零戰認成一式戰情有可原。
陳納德對行動很滿意，決定趁熱打鐵再來一把，于是在 3 月 11 日，派出了駐扎在南寧的 B-25 和 P-40 執行轟炸任務。
這次出擊也大獲成功，P-40 飛行員宣稱擊落了 3 架 Ki-44" 二式戰 "，可能擊落 3 架（事實上都是零戰），還有 7 架飛機被摧毀在地面上。
▲中國民工正在平整機場，遠處是一架 B-25 轟炸機，中國民工為機場的修建做出了巨大的貢獻。
日軍不甘心坐以待命，決定組織海口海軍航空隊、三亞海軍航空隊和第 254 航空隊發動反擊，三支航空隊都裝備了後期型的零戰。
海口和三亞海軍航空隊都是練習航空隊，裡面有幾位經驗豐富的老兵，其中包括 23 歲的堀光雄上飛曹，他在戰争中取得了 11 個戰果。不少第 254 航空隊的老飛兼任三亞航空隊的職務，兩支航空隊的司令都由堀九郎大佐擔任。
▲後期型的零戰，翼下裝了火箭彈發射導軌，機翼上加裝了兩挺機槍。
4 月 5 日中午剛過，三亞海軍航空隊的 12 架零戰順利升空，機群抽成了 3 個 4 機編隊，由中原常雄中尉指揮。
前田博大尉率領的第 254 航空隊 9 架零戰也随後升空。三亞航空隊和第 254 航空隊飛到海口後，與橋本勝弘飛曹長率領的海口航空隊的 12 架零戰匯合。
▲出擊前的零戰，機腹攜帶了副油箱，地勤大爺正在做最後的準備。
三亞航空隊負責轟炸、掃射機場，每架飛機攜帶了 60 千克炸彈（銃爆撃隊）。三亞航空隊完成投彈掃射後由海口航空隊負責掩護其返航（爆撃後直衛隊），第 254 航空隊承擔奪取制空權的任務（制空隊）。
33 架零戰集合完畢後轉向西北，往 400 千米外的南寧飛去。途中海口航空隊的一架零戰因故返航，剩下的 32 架飛機繼續執行任務。
▲攜帶了炸彈的零戰（不是文中航空隊的零戰），仍需要護航。
文章開頭提到的吉田一平也參與了這次行動，他看到的雲層中的影子，正是執行攔截任務的 5 架 P-40 戰鬥機。
他們來自第 26 戰鬥機中隊，由林登 · 馬歇爾中尉率領，剩下四人分别是亞歷山大 · 鄧肯中尉、薩姆 · 布朗少尉、勞埃德 · 梅斯和艾倫 · 普特南。
▲第 26 中隊的隊徽 " 中國的閃電 "。
馬歇爾中尉回憶起當天的情況：" 中國的預警站發現了一隊日本飛機正從海南島方向飛來，我們立即起飛，穿過厚厚的雲層，到達了 5500 米的高度警戒。"
" 過了一會地面無線電告訴我們，日機正在快速接近機場，于是我們掉轉方向往機場飛去。由于雲層的遮擋，我們看不見敵機和地面，當降低高度穿雲而出的時候，日機編隊赫然出現在眼前。"
▲第 26 戰鬥機中隊長的 P-40K 戰鬥機，遠處是一架正在着陸的 C-46 運輸機，照片拍攝于昆明。
" 我敢打賭日軍飛行員也是一臉懵逼，真正的空戰開始了。我們朝敵機俯衝，速度就是最好的保命武器，絕對不能減速和零戰盤旋格鬥。"
陳納德少将很早就在中國推廣他的一擊脫離戰術，這個戰術非常實用。俯衝時射擊視窗往往只有一瞬，對飛行員的射擊技術和敵我姿态感知能力是一個很大的考驗。
馬歇爾中尉很快選定了目标，将日機套入瞄準具然後在合适的時機開火，僅僅一個點射就将其打出了火焰。雖然後期型的零戰采取了一定的防護，但在 6 挺 12.7mm 機槍的攻擊下仍然不頂用。
▲低空飛行中的 P-40 戰鬥機。
遭到襲擊的日機迅速散開，但很明顯有的日軍飛行員水平還很生疏，動作跟不上長機，這就給美機可乘之機，馬歇爾中尉趁亂又擊落了一架零戰。
在低空一通撲殺的馬歇爾中尉意識到應該重新搶占高度優勢了，正當他爬升時，3 架零戰跟了上來。馬歇爾中尉一直回頭盯着他們，與日機保持一定的距離。
" 那 3 架敵機一直跟着我，不時還會開火射擊，但都被我躲了過去。雖然飛得越高，零戰性能下降越大，但他們絲毫沒有放棄的意思。" 馬歇爾中尉決定結束這無聊的局面。
▲零戰的三機編隊。
" 我把油門杆推到‘戰鬥緊急功率’的位置，開始全力爬升。我把注意力都放在了日機動向上，沒有留心座機正在失去速度。"
馬歇爾的座機在爬升中不斷消耗着能量，速度逐漸降低，直到最後完全失去升力，飛機失速進入尾旋狀态。
馬歇爾中尉回憶道：" 當我意識到飛機即将失速時，已經來不及補救了，只能眼睜睜地看着飛機進入尾旋。"
" 我沒有驚慌失措，因為曾進行過尾旋改出訓練。此時飛行員應該收光油門，然後往旋轉反方向蹬舵，飛機就可以逐漸改出尾旋，其實我更擔心身後的零戰。"
▲ P-40 與零戰的合照。
馬歇爾中尉按照訓練要點一步一步地執行，成功擺脫了困境。他擔心的零戰一直沒有趁機攻擊，可能以為該機已經被擊傷，進入尾旋後肯定沒救了。
" 我在樹梢高度才改出了尾旋，非常驚險，那 3 架零戰也不知所蹤。我定了定神，警惕地爬到了高空，之後就沒看到日機了。"
▲ P-40 與零戰的漫畫。
再說日本飛行員這邊，吉田一平發現雲層中的影子後，向長機報告了情況。這種可疑目标由負責制空的第 254 航空隊解決，三亞航空隊機繼續直取美軍機場。
日機從西向東開始對機場進行俯衝攻擊，吉田跟着長機投下了炸彈，然後拉起平飛到稍遠處掉頭，準備進行第二次舔地攻擊。
吉田環視了一周，沒看到另一個分隊的兩架零戰，接着他在雲層下發現了五六架美機，有的零戰被擊中拖着濃煙下墜。
▲一個零戰 4 機編隊，機腹下攜帶副油箱。
這時兩架 P-40 盯上了吉田的雙機編隊，一個俯衝攻擊就衝散了吉田和他的長機。沒有了長機的掩護，吉田只能靠自己的本事活命，他發揮了零戰優異的低空機動性，成功咬住了一架 P-40。
吉田不停地射擊，一些子彈命中了 P-40，發動機冒出了黑煙。零戰的 20mm 機炮難以命中目标，而機槍無法對美機造成致命的傷害，因此不能确定是否擊落了這架 P-40。在戰鬥過程中，吉田曾看到有五六架零戰被擊落。
▲一個零戰雙機編隊。不能因為對手的飛機落後就掉以輕心，有不少老師傅在陰溝裡翻船。
由于燃油告急，吉田與堀光雄上飛曹臨時組隊返航。堀光雄的座機被擊傷，拖着濃煙搖搖晃晃地飛行着，他聲稱擊落了一架 P-40，最終倆人在涠洲島機場迫降。
橋本飛曹長看到 P-40 攻擊三亞海軍航空隊的零戰後，丢下了炸彈，加大馬力衝過去營救戰友，海口海軍航空隊的其他飛行員跟着他加入了戰鬥。
橋本勝弘飛曹長聲稱擊落了一架 P-40，彈藥用盡後俯衝脫離戰場，從低空撤退。他在海口降落後，地勤大爺在他的飛機上數出了 16 個彈孔。
▲一架後期型的零戰，由于重量增加，導致機動性下降，老飛行員喜歡輕巧的零戰 21 型。
負責制空的第 254 航空隊顯然失職了，他們趕到時空戰幾乎結束了，可返航後報告與 10 架 P-40 進行了激烈的戰鬥，甚至聲稱擊毀了地面上的一架 B-25 和一架 P-40。
第 26 戰鬥機中隊報告指出，日機的炸彈對跑道造成了輕微的損失，地面上一架 P-40 被舔地的零戰擊毀，另一架嚴重損傷。
▲在地面被擊毀的 P-40 戰鬥機。
布朗少尉的 P-40 與一架零戰空中相撞，當場陣亡。他後來被追授飛行優異十字勳章，那架相撞的零戰計入他的戰果。
馬歇爾中尉回憶道：" 戰鬥結束後，跑道還沒有清理和修補好，我們還剩一些燃料，于是 4 架 P-40 在機場上空盤旋警戒。這次戰鬥我升空了 1 小時 20 分鍾，包括起飛、爬升、戰鬥和巡邏，最後在着陸時出了點小事故，但人沒事。"
美軍飛行員再次認錯了機型，把零戰當成了 Ki-43" 一式戰 "，馬歇爾中尉聲稱擊落了 4 架敵機，一架可能擊落，一架擊傷，獲得了飛行優異十字勳章。他在 3 月 11 日的護航任務中取得了首個戰果。
▲在緊張的空戰中認錯機型很正常，圖中日機為一式戰，遠遠看過去的确容易跟零戰弄混。
普特南聲稱擊落兩架敵機，一架可能擊落，一架擊傷；鄧肯中尉聲稱擊落一架敵機，一架可能擊落；梅斯确認擊落一架敵機。地面部隊發現了對應數量的日機殘骸，證實了飛行員的報告。
日軍聲稱擊落了 7 架 P-40，兩架可能擊落，還有 3 架 P-40 和兩架 B-25 在地面上被擊毀。自身損失 9 架零戰，與美軍聲稱的擊落數吻合。其中三亞海軍航空隊的指揮官中原常雄中尉陣亡。
雖然日軍有 6 倍于美軍的數量優勢，但還是一敗塗地，給美軍造成的損失微不足道，可見戰争後期飛行員素質下滑非常嚴重。
▲國軍士兵正在圍觀一架第 26 中隊的 P-40 戰鬥機，注意照片左上角還有兩架 P-38 戰鬥機和一架 C-46 運輸機。
經過幾次戰鬥日軍損失慘重，海口海軍航空隊于 5 月 1 日解散，三亞海軍航空隊于 6 月 1 日解散，第 254 航空隊于 1945 年 1 月 1 日解散。
很多南寧人民目睹了這場激烈的空戰，看到日機紛紛被擊落，非常高興。戰鬥結束後，大量市民來到機場表示感謝，還舉行了慶祝戰鬥勝利的遊行、演講和宴會。
馬歇爾中尉後來晉升為上尉，後來換裝了 P-51 繼續飛行，一共執行了 73 次任務。梅斯和普特南駕駛 P-51 取得了更多的勝利，但均在後來的戰鬥中被擊落。
▲換裝的 P-51B 戰鬥機，機鼻塗上了鲨魚嘴。
7 月 5 日，梅斯的 P-51 在為 B-25 護航時被防空火力擊中，在跳傘時撞到了機尾而受傷，落地後得到中國遊擊隊的及時營救。經過 138 天的艱難旅程，梅斯于 11 月底到達了昆明。
10 月 1 日，普特南在對西江進行掃蕩任務時被防空火力擊落，同樣被中國遊擊隊救出，穿越了 400 多公裡的日軍占領區，将他安全送到了大後方。
到戰争勝利時，第 26 中隊所在的第 51 戰鬥機大隊取得了擊落 179.5 架敵機的成績，還有擊傷了很多敵機，同時還執行了大量對地攻擊任務，有力地支援了地面部隊，摧毀了大量日軍物資，做出了不小的貢獻。
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