今天小編分享的汽車經驗：24.98 萬起！華為發布全新問界 M5，智能駕駛全系标配，歡迎閱讀。
在今天問界新 M5 的發布會開始之前，餘承東發了一條微博為新車預熱，他提到：
我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低于 30 萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。
發布會結束後，我們見到了問界新 M5 的參數與價格：
問界新 M5 增程 Max 後驅高階智駕版：
CLTC 綜合續航 1440km，純電續航 255km，定價 24.98 萬元；
問界新 M5 純電 Max 後驅高階智駕版：
CLTC 綜合續航 602km，定價 26.98 萬元；
問界新 M5 增程 Max RS 四驅高階智駕版：
CLTC 綜合續航 1275km，純電續航 230km，定價 27.98 萬元。
問界新 M5 将于 5 月 15 日起交付。
是的，這次的三款配置均為「智駕版」，問界新 M5 全系都标配了激光雷達，也都标配了華為高階智能駕駛系統。
既然三款配置都低于 30 萬，你也可以這麼理解——買問界新 M5，你賺了，問界賠了。
問界新 M5，看得見與看不見的提升
問界新 M5 的外觀變化，用餘承東的一句話來總結：「前臉采用封閉式設計，大嘴變成小嘴了」。
相比舊款問界 M5，新 M5 的身形保持一致，前臉采用全新的「鲨魚鼻車頭設計」取代原有的大格栅設計。整體觀感更加運動，風阻更低，也更「新勢力」了一些。
問界新 M5 整車尺寸為 4785*1930*1625mm，這一尺寸放在同等價位裡并不算太大，畢竟如今 20-30 萬級别的新勢力 SUV 長度已經奔着 5 米去了。
本次問界新 M5 提供五種外觀配色，其中包含「大都會紅」與「大溪地灰」兩個特殊配色。
不過在内飾顏色上，問界新 M5 反倒砍掉了舊款的「極夜黑」内飾，選擇由原有的四種變為三種。
在車内，問界新 M5 的設計語言并沒有過多的調整，主要的更新聚焦在體驗上。
問界新 M5 全系都帶來了與問界 M9 同款材質的舒雲座椅，坐墊總厚度達到 100 毫米，前排座椅支持通風加熱按摩。
前排的 2 個無線充電板由原本的 40W 更新到 50W 無線超級快充，同時車内還有 3 個 66W 有線超級快充。
也就是說，問界新 M5 可以同時滿足車内所有乘客的手機充電需求。
對了，盡管餘承東表示問界新 M5 天窗采用「航空級微米雙層鍍銀玻璃」，能提供高達 99.9% 的紫外線阻隔率，防曬等級達到 SPF100，但此次問界新 M5 還是标配了手動遮陽簾，甚至還能選配電動遮陽簾，主打一個要啥有啥。
除了看得見的更新，在看不見的領網域，問界新 M5 也帶來了一些新招數。
問界新 M5 采用全鋁底盤，搭配前四球頭雙叉臂後多連杆獨立懸架，同時車身超過 60% 采用大于 210MPa 的高強鋼。
餘承東也在發布會上表示，問界新 M5 的麋鹿測試成績達到 79 km/h，這一成績相比舊款提升了 6km/h。
不過如果說被動安全性是「無腦疊甲」，那主動安全則是「大秀操作」，而這就到了華為智駕的熟悉領網域了。
智駕标籤的再鞏固
華為智駕的主動安全從來不缺話題，從此前有車主倒車踩錯油門，再到華為小鵬的 AEB 之争，華為到哪，聚光燈就到哪。
這些事件讓華為得以收獲各種實際應用場景，而問界新 M5，也獲得了華為智駕最為全面的主動安全功能。
問界新 M5 全系均支持前、側、後防碰撞功能。前向防碰撞功能在人駕與智駕狀态下均支持最高 120km/h 的 AEB 刹停，側向防碰撞生效範圍為 40-130km/h，後向防碰撞生效範圍達到 1-60km/h。
餘承東稱，在出現倒車誤踩油門的事故之後，智駕團隊提升了後向防碰撞的最高時速，從而規避這一風險。
除了主動安全，從泊車到上路，華為高階智駕也為問界新 M5 帶來了額外加成。在原有的泊車功能之上，問界新 M5 新增了遙控泊車，支持超窄車位、機械車位等高難度車位的停泊。
城市領航層面，問界新 M5 依然貫徹華為高階智駕的「全國都能開，有路就能開」，并且「是現貨不是期貨」。
餘承東還在發布會上表示，根據外派美國的工程師的反饋，華為智駕的體驗要優于特斯拉 FSD，而在高速路上「基本實現了 L3 級的駕駛水平」。
大約一年前的 2023 年 4 月 17 日，問界 M5 智駕版首發 ADS2.0 華為高階智能駕駛，鴻蒙智行開始在智駕領網域攻城略地。
時隔一年，華為高階智能駕駛也在變得更強。
2023 年 4 月，問界 M5 城市領航僅開放 5 個城市的部分道路。
而如今，問界新 M5 支持超過 40000 個城鄉鎮的城市領航，雲端學習訓練算力達到 3.3E Flops，城市高架匯入匯出成功率達到 99.2%。
問界新 M5，也可以看作是華為在智駕領網域的前沿陣地，它的表現，毫無疑問是華為高階智能駕駛的風向标。
依然激烈的市場
讓我們實事求是，問界新 M5 更接近于常規的改款更新，而非全面的脫胎換骨。除了華為光環帶來的品牌效應，問界新 M5 打開市場，靠的是高階智駕與尚屬上乘的車内體驗。
但當下的 20-30 萬元市場并不缺乏這樣的車。
若論車内乘坐體驗，那麼問界新 M5 對标的是理想 L6，但在「彩色電視機冰箱大沙發」領網域，理想已然打出了名堂，打出了印記，而理想 L6 在車長方面相較于問界新 M5 也具備一定優勢。
對于問界新 M5 來說，握在手裡的王牌，依然是那些對華為高階智駕感興趣的人群。
而論智駕，問界新 M5 還要面對另一個對手——小鵬。
餘承東在此次發布會上不止一次表示，智駕給問界新 M5 帶來了不小的成本提升。
當然了，成本高的言下之意是「這車很值」，但隔壁的小鵬也許有話說：我們準備推出的全新品牌 MONA，可是要把智駕打到 15 萬級的。
作為目前智駕聲量最靠前的兩個品牌，小鵬與華為的競争重點，除了智駕能力，還有智駕成本，而在這些領網域，雙方的高下，還未見分曉。
與小鵬相比，背靠華為的問界，多了一筆品牌紅利。
但如果論品牌，問界新 M5 還需要盯着同樣吃透品牌紅利的特斯拉 Model Y。坐擁「全球乘用車銷冠」名号，Model Y 幾乎是這一價位段避不開的一道坎。
20-30 萬的新能源 SUV 市場，幾乎是當前競争最為激烈的市場，問界新 M5 面對的對手都不弱，面對的輿論強度更是拉滿，相比之下，問界新 M5 便有點「中庸」的意味。
但這并不算一件壞事，對于一大部分普通消費者來說，在選購需要使用多年的「大件」時，追求的便是「啥都能占一點」，既有品牌，又有智駕，還兼顧舒适的問界新 M5，便是一個典型。
用當下的詞匯來形容，問界新 M5 是一個「多邊形戰士」。
至于這個多邊形面積有多大，銷量會告訴我們答案。
* 李華對本文亦有貢獻。
