今天小編分享的财經經驗：小米汽車，直接衝擊豪華品牌？，歡迎閱讀。
文 | 新品略财經，作者 | 吳文武
離小米汽車 3 月 28 日上市發布會的日子越來越近，小米汽車熱搜滾滾。
《新品略财經》關注到，3 月 19 日，小米集團總裁盧偉冰表示，小米的階段性目标是進入純電豪華轎車的銷量前三。
關于小米汽車定價問題，盧偉冰說，會有點貴，但相信大家看完 3 月 28 日的發布會後會認可這一定價。
盧偉冰還表示，小米 SU 7 是一輛 C 級高性能生态科技轎車，性能、配置和體驗都非常出色。
小米汽車已經在 2023 年底開了一次技術發布會，但沒有公布售價，一直引發外界猜測。雷軍曾表示，什麼 9 萬 9 啊，14 萬 9 甚至 19 萬 9，都是在開玩笑。
近期，當當網創始人李國慶還發視頻喊話雷軍，建言小米汽車定價在 15 萬元至 20 萬元，别想 40 萬 50 萬的事。
結合雷軍此前多次回應，再加上這次盧偉冰的最新觀點，小米汽車的首款車型不想放低姿态，小米汽車想直接衝刺豪華車市場，衝擊豪華車品牌。
如此來看，小米汽車從一開始就不想和年輕人交朋友。
那麼，小米汽車為什麼要做豪華電車夢？小米汽車要做成豪華品牌夢，還需要做什麼？
01 豪華品牌夢，小米汽車别無他選
都說中國造車新勢力和新能源汽車品牌是摸着特斯拉過河的。
特斯拉一開始采用走的是高端路線，最先發布的是純電超跑車型 Roadster，後來發布豪華轎跑車型 Model S，直接奠定了特斯拉的品牌定位。
後來，特斯拉開始規模化，再發布 Model 3、Model Y 等大眾車型，但仍然鎖定中高端市場，這是特斯拉的市場打法。
再看，中國造車新勢力們是如何發展起來的？
復盤蔚小理三家造車新勢力，蔚來一開始就定位豪華品牌，蔑視特斯拉，挑戰 BBA。小鵬汽車主打科技，從年輕化車型產品開始，再向上發展。理想汽車學蘋果的產品思維，從一開始就發布首款理想 ONE 中高端車型，為理想品牌定調，後來不斷向上發展。
如今來看，三家造車新勢力中，理想最成功，蔚來面臨增量壓力，小鵬面臨生存壓力，小米汽車把這些都看在眼裡。
新車企的首款車型會直接對未來的品牌形象起到定調效應。
前有小鵬的案例，小鵬剛開始主打科技和年輕化車型，後來品牌向上，推出高端車型後，就面臨品牌向上的壓力。
再加上，貼着華為标籤的新能源汽車更是殺出了一條新路，問界品牌車系也同樣走的是中高端路線。
小米汽車晚時間入局，能大幅度降低試錯成本，不再需要像先前的造車新勢力那樣摸着特斯拉過河，小米汽車摸着所有造車新勢力過河。
小米這個品牌，在大眾認知中，小米就是性價比的代名詞，後來小米手機高端化之路很艱難，小米手機讓小米品牌很難與高端品牌相關聯，雷軍肯定不會讓小米汽車重走一遍小米手機的老路。
中低端新能源汽車市場是一片紅海，各路玩家展開激烈厮殺，今年年初以來，比亞迪率先降價，直接将面向中低端大眾車型降價到 10 萬以下。
中低端新能源汽車市場競争極為激烈，小米汽車自然要避開，如果一開始就直接進入這一市場，小米汽車沒有優勢。
《新品略财經》認為，小米汽車造車的時間晚，再加上國内新能源汽車市場培育期已過，小米汽車只能選擇走中高端路線，似乎别無他選。
02 要實現豪華品牌夢，小米汽車要闖三關
小米汽車要做成這個豪華品牌夢肯定不會一帆風順，在《新品略财經》看來，小米汽車要實現豪華車企夢，面臨不少挑戰，至少有三關要闖。
第一關，產品關，要實現豪華汽車夢，小米 SU 7 需要首戰告捷。
小米 SU 7 是小米汽車的首款車型，對于小米的重要性不言而喻，小米汽車已經開了技術發布會，用雷軍的話來說，小米 SU 7 的性能能達到燃油車至少兩三百萬豪車的性能。
至少從小米 SU 7 的技術參數上來說，肯定是能過關的，但還是要消費者和市場認可才行。
近期，理想發布的首款純電 MPV 車型 MEGA，因造型聯想問題翻車陷入輿論危機，大訂訂單未破萬，小定轉大定的數量有限，交付首周雖然破千輛，但其市值已縮水近千億元。
理想 MEGA 引發争議有一個關鍵原因是 55.98 萬元的起高售價，高端定位需要市場和消費者來認可。
可見，理想 MEGA 翻車的教訓，小米汽車當然也看在眼裡，小米 SU 7 的定價依然是關鍵。
第二關，品牌關，小米汽車要脫胎于小米，再造一個全新品牌。
正如前文所述，小米汽車不想走小米手機以前的品牌發展老路，而是要另辟蹊徑，想走中高端路線。
小米 SU 7 如果首戰告捷，不僅能一舉奠定小米汽車品牌的行業定位，更能把整個小米集團的品牌高度再推上一個新台階。
蔚來一開始定位高端，品牌格調已經形成。理想汽車也在中高端市場立足了，小米汽車同樣需要一鳴驚人。
《新品略财經》此前就撰文分析過，小米汽車雖然立足于小米，但一定要脫胎于小米，再造一個新的小米汽車品牌。
第三關，長跑關，小米汽車要成為豪華品牌，肯定需要長跑。
新能源汽車賽道是比長跑，而不是比誰家紅極一時，造車和造手機完全不同。
現在有一些造車新勢力和傳統汽車品牌旗下的新能源汽車品牌都說自己是豪華品牌，實際上并非如此，還離得很遠。
因為要成為一家豪華品牌，并非一朝一夕，而是需要長期耕耘，需要長跑。
03 結語
縱觀當前新能源汽車市場，主要分為兩大派系。一大派系專注于平價大眾消費汽車市場，其代表是比亞迪。另一大派系是專注全尺寸豪華 SUV 市場，其代表是理想，空隙市場給了小米汽車機遇。
《新品略财經》認為，小米汽車發布首款車型，如果成功後，未來品牌無論是向上拓展更高端的價格區間市場，還是向下拓展平價大眾車型區間的利基市場，小米汽車會有很大的戰略延展性。
不知道大家有沒有發現，包括很多造車新勢力在内的新能源汽車品牌都說自己是豪華品牌，市場觀點卻不一致。
但特斯拉似乎從來不說自己是豪華品牌，但特斯拉已經形成了穩固的豪華品牌形象，成就了特斯拉的品牌優勢。
所以，在品牌打法上，小米汽車不妨 " 學習 " 下特斯拉，不要總說自己是豪華品牌，而是要消費者和市場認可小米汽車是豪華品牌，到那時小米汽車才真正實現豪華品牌夢。
3 月 28 日，小米汽車就要開正式發布會了，屆時将會揭曉小米汽車售價的神秘面紗，也将會決定和影響小米汽車的未來。
你認為小米 SU 7 會一鳴驚人嗎？能支撐起小米汽車的豪華品牌夢嗎？
