今天小編分享的汽車經驗：續航突破 1000 公裡！李斌實測蔚來 150 度電池包，卻被噴上熱搜？，歡迎閱讀。
蔚來 CEO 李斌，今天開着一輛搭載 150kWh 電池包的 ET7，完成了 1000 公裡的續航挑戰。
沒錯，不是在售的 75kWh 和 100kWh 電池包，而是那塊跳票了 3 年的 150kWh 電池包。
今天上午 6 點 30 分，李斌在氣溫只有 -2 ° C 的上海開了一場「接近日常體驗」的直播，親自對蔚來即将推出的 150kWh 電池包進行長距離測試。「最近幾天正好趕上全國大降溫，我争取在這樣的天氣環境下開得遠一些。」
李斌的出發前的目标是：1000 公裡。
就連正在北京出差的小鵬汽車 CEO 何小鵬也跑來湊熱鬧，在微博喊話李斌：「兄弟，建議準備好超大杯咖啡，這應該是有關電動汽車續航的最長直播。」
李斌有沒有準備咖啡我不知道，反正我是準備好了。
李斌：别開太快，安全第一
事實上，距離 150kWh 電池的首次亮相，已經過去了 3 年。
2020 年的 NIO Day，是一場信息量極大的發布會，旗艦轎車 ET7、第二代換電站、NT 2.0 技術平台、激光雷達和超算平台，每一個單獨拎出來，都可以舉辦一場發布會。當然也包括那塊 150kWh 的電池。
那是一塊能量密度達到了 360Wh/kg 的固态電池，而目前主流的電動汽車動力電池，能量密度一般在 120-180Wh/kg —— 這着實是一個不小的進步。
這樣的進步當然也反映在續航上。
彼時，蔚來表示，在使用了這塊 150kWh 的電池後，2018 款 ES8 的續航裡程将達到 730km，2020 款 ES8 的續航将達 850km，ES6 為 900km，EC6 還要略好一點，為 910km。
當年發布會的主角 ET7 更為驚人，蔚來預計，其 NEDC 續航裡程将超過 1000km，再配合第二代換電站，蔚來似乎已經規劃好了一場毫無續航焦慮的純電旅程。
不出意外的話，馬上就要出意外了。
在一年後的 NIO Day 2021 裡，這塊 150kWh 的電池，蔚來連提都沒提。不久後，這塊電池的的交付時間就從原計劃的 2022 年第四季度，跳票到了 2023 年第二季度 ——
而現在，已經是冬天了，北京在本周迎來了一場刷屏朋友圈的大雪，就連廣東人，也都在周六的寒流中将 T 恤換成了毛衣。
寒風開始呼嘯，電池開始哀嚎，可直播裡的李斌看起來絲毫不慌，一看時速，噢，你開 90km/h 啊。
▲留意下方的儀表盤
整場直播下來，一直都有觀眾在質疑，為什麼要在高速上看 90km/h，這個話題甚至還在午間衝上了微博熱搜榜。
有觀眾稱：「如果李斌在我前面一直在 90km/h 擋我路，那我真的得開罵了。」下面那輛被卡在李斌和貨車之間的黑色小轎車，說不定就是這麼想的。
李斌倒是一點都不避諱這個話題，坦然表示，「如果開到勻速 110km/h，是跑不到 1000 公裡的」。随後他補充道，勻速 110km/h 的話，續航裡程應該在 900 公裡左右。
對于他這個說法，直播中許多觀眾并不買賬，李斌見狀，表示後續會讓團隊在合适的路段「頂着限速測一下能耗」。
反正，李斌今天就是奔着 1000 公裡去的，别的他可不管。
「我能開開心心地開到 1000（公裡），為什麼不呢？」李斌說，「開這個速度我感覺挺舒服的啊。」
另一方面，李斌反復強調：我們這次做是「接近日常體驗」的測試。換言之，這并非日常體驗，僅僅是「接近」而已。
不過，等到蔚來副總裁沈斐接過第二棒的時候，事情的發展倒是出現了些許偏差。
在進行本次直播的前一天晚上，蔚來向交管部門确認，駕駛員在 24 小時内，累計駕駛時長不得超過 8 小時，因此為了順利完成本次「挑戰」，李斌還找來了 2 号駕駛員，也就是沈斐。
在李斌眼裡，沈斐開起車來可是一點都不省心，不僅三番兩次趁老板不注意偷摸關掉 NOP 領航輔助，還時不時變道超車，時速一度到達 100km/h，可把李斌給急壞了。
沈斐給出的理由是：NOP 開起來太費電，不如自己開。
李斌立馬調取數據來進行反駁，表示 NOP 在本場直播中的電耗僅有 12.5kWh/100km（不包括座艙電耗），沈斐則用他的右腳開出了 13.8kWh/100km 的電耗，這讓沈斐不得不服從老板的意見，乖乖打開 NOP。
「你把速度調到 90，調到 90 就行。」坐在副駕的李斌對沈斐說。
150 度電池包，怎麼賣？
答案是不賣。
回答這個問題時，李斌摘下了墨鏡：「回答嚴肅問題的時候得把墨鏡摘一下。」
目前，150 度電池非常難量產，產量比較低，良率也很有挑戰，產能需要經歷一個爬坡的階段，所以初期呢，我們會采取靈活租用的方式來服務有特别需求的用戶。
難量產，正是 150kWh 電池包跳票多年的原因。
降本增效，是蔚來今年的關鍵詞。
在三季度的财報會上，李斌表示将對三年内不能改善财務表現，或對毛利提升沒有貢獻的項目進行調整。在他眼裡，電池業務需要被「優化」的項目之一。
電池制造有很大的投入期，要產能爬坡，提升良品率。我們基本不具備這樣的資源去支持這件事。
這塊 150kWh 的半固态電池包采用超高鎳正極 + 預锂化矽碳負極，有着全球量產動力電池裡最高的電芯和整包能量密度，分别為 360Wh/kg 和 260Wh/k；其電芯負極含矽量達到 30%，行業首家；還有着全球唯一無熱失控軟包 CTP 電池，采用全灌封設計，全方位阻火。
據此前披露的數據，盡管這塊電池的電芯由蔚來與衛藍新能源聯合開發，但電池包完全由蔚來自研，前後累計花費 3 年時間，團隊人員超過 300 人，團隊碩士和博士比例分别占了 17% 和 16%。
回報周期如此長的項目，顯然不符合蔚來現在的核心邏輯：
研發換毛利，是蔚來的高優先級；固定資產換毛利，能往後推就推；規模換毛利，是一個該做的事情；管理換毛利，也是必須的事情。
而電池項目，怎麼算都換不來毛利，今天這場直播，唯一能賺錢的，恐怕只有 NIO Life 商城裡的「斌哥直播同款」了。
但話說回來，除了少量的靈活租用外，說不定還有一種用上 150kWh 電池包的可能 —— 下周末發布的全新車型。
在今天的閒聊中，李斌還透露了一些關于這輛行政級旗艦轎車的消息：這是一款代表全球頂尖技術的科技旗艦，還會配有一些「特别服務」，比如分時的專職司機。
從技術的角度來講，肯定要比帕拉梅拉更強的。
說不定，到時候會有采用 150kWh 電池包的版本呢。
