今天小編分享的财經經驗：3個月，300億！賽力斯瘋狂補短板，歡迎閱讀。
過了幾年苦日子，賽力斯終于等來了收獲期。
今年以來，問界品牌汽車銷售穩定增長，尤其是 50 萬以上車型 M9 大賣，前三個月，公司營業規模破千億，一舉實現扭虧為盈。
經營向好，也有了足夠的資金，新能源時代在華為 " 速成班 " 彎道超車的賽力斯，急需補齊短板，以迎接未來可以預見的更殘酷的競争。
買，無疑是一條捷徑。最近幾個月，公司百億投資深圳引望、81 億元收購超級工廠 …… 豪擲超過 300 億元，在軟體、硬體等端口同時布局。
81 億買工廠
115 億元購買引望 10% 股權尚未最終落定，賽力斯（601127.SH）另一宗 81.64 億元的大交易，又已箭在弦上。
10 月 28 日，公司發行股份購買龍盛新能源 100% 股權的議案，就将接受股東大會的票決。
龍盛新能源屬于重慶當地國資，由重慶產業母基金、兩江投資集團、兩江產業集團，分别持股 42.99%、26.32% 和 30.69%，重慶兩江新區管委會為實際控制人。
龍盛新能源的主營業務，是提供新能源汽車工廠的生產性租賃服務，核心客戶正是賽力斯。
2022 年 9 月，賽力斯與兩江新區管委會籤署《戰略合作協定》，由管委會負責智能網聯新能源汽車產業園項目投資建設，賽力斯入駐產業園并租賃相關資產生產經營，雙方合力推動賽力斯發展成為新能源汽車行業頭部企業，助力重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。
龍盛新能源是產業園基礎設施配套項目的實施主體，主要資產為生產新能源汽車所需的土地、房產、基礎設施及相關配套設施，打造了智能電動汽車工廠（簡稱 " 超級工廠 "）。
本次交易之前，賽力斯已向龍盛新能源租賃工廠，用于生產問界系列產品。
2023 年及 2024 年上半年，龍盛新能源的營業收入分别為 9108.57 萬元和 8634.92 萬元，客戶為賽力斯汽車，公司淨利潤分别為 -1347.53 萬元和 -8750.05 萬元。
賽力斯表示，公司能夠獲得超級工廠的所有權，将增強生產經營的穩定性，充分、穩定發揮新能源整車鏈主作用。
以基礎資產法，龍盛新能源 100% 股權估值為 81.64 億元，增值率 7.46%。賽力斯拟以 66.39 元 / 股，向各交易對手發行股份收購。
交易完成後，重慶產業母基金、兩江產業集團、兩江投資集團，将分别持有上市公司 3.24%、2.31%、1.98% 股權，全部跻身前十大股東。
賽力斯表示，收購完成後，有利于降低上市公司整體資產負債率，提高資產規模，完善生產端資產的同時，減少經營性現金流出。不過，短期内存在由于折舊攤銷帶來的即期回報指标被攤薄的風險。
百億強軟體
在燃油車時代，賽力斯（原名 " 小康股份 "）主要生產面包車、輕型貨車等工具車，後續推出的風光系列 SUV，也主要針對下沉市場，在國内乘用車領網域的存在感并不太強。
而在傳統燃油向新能源轉軌過程中，賽力斯借華為之力，實現了彎道超車，一躍成為國内新能源的頭部企業。
随着問界品牌發展逐步向好，賽力斯急需補齊短板。
在軟體定義汽車的新技術路線下，公司自身的儲備不具有絕對優勢，進一步抱緊華為，無疑是一條捷徑。
最近幾個月，賽力斯頻頻與華為之間發生交易，用資本夯實自己的 " 大後方 "。
今年 6 月，通過子公司賽力斯汽車，出資 25 億元，收購華為持有的已注冊或申請中的 919 項問界等系列文字和圖形商标，以及 44 項相關外觀設計專利，借此實現了廠商和品牌的統一。
沒過多久，賽力斯與華為之間的股權聯姻，更進一步。公司拟以 115 億元，購買華為技術持有的深圳引望 10% 股權。
深圳引望今年年初成立，注冊資本 10 億元，由華為技術 100% 持股，該公司主要從事智能汽車解決方案業務。華為将把智能駕駛解決方案、智能座艙、智能車控、智能車雲、智能車載光等業務，包含相關的專利、著作權、商标等知識產權，全部裝入這家公司。
通過本次交易，賽力斯和華為以股權紐帶為基礎，将戰略合作更新為 " 業務合作 + 股權合作 "，将進一步夯實雙方合作關系的可持續性。
對深圳引望感興趣的不只有賽力斯，幾乎在同一時間，長安汽車聯營企業阿維塔科技宣布，将以同樣的價格，購買引望 10% 股權。阿維塔，正是長安汽車聯合寧德時代、華為，共同打造的高端新能源汽車品牌。
開始賺錢了
至今，很多人心裡都有這樣一個疑問：華為當初入局造車之時，為何沒有選擇傳統大廠，而是牽手當時名不見經傳的小康股份？
事實上，在國内傳統主機廠商中，小康股份較早看到了汽車新能源化的趨勢并提前布局。
2016 年，公司登陸上交所主機板，完成資本化。當年，即在美國成立 SFMOTORS，由創始人張興海之子、具有海外留學背景的張正萍負責管理，欲借美國的技術、人才等優勢，幫助公司快速實現新能源轉型。
經過幾年投入，2020 年 7 月，旗下首款新能源車型 SF5 量產上市，但品牌和產品，均未能獲得市場的廣泛認可。
直到果斷加入華為智選車模式，雙方共同開辟出了一條合作造車之路。
2021 年至今，雙方已合作推出 AITO 問界 M5、M7、M9 等多款智能電動汽車產品，其中，問界 M9 更是連續 6 個月，位列 50 萬元以上豪華車型銷量第一。
在轉型過程中，賽力斯也付出了較大的代價。2020 年 -2023 年，公司連續歸母淨利潤虧損，合計虧損達 98.35 億元。期間，公司 3 次定增，再融資 135.7 億元輸血。
今年，随着產品的持續熱賣，公司的經營情況終于得到大的改觀。
上半年，公司實現營業收入 650.4 億元，同比增長 489.58%；歸母淨利潤 16.25 億元，同比增長 220.85%。
1-9 月，公司已累計銷售新能源汽車 31.67 萬輛，同比增長 364.23%，其中，賽力斯汽車（問界）累計銷售 29.30 萬輛，同比增長 625.34%。
最新披露的前三季度業績預告顯示，今年前 9 個月，公司預計實現營業收入 1030.0 億元 -1100.0 億元，同比上升 518%-559%，同期歸母淨利潤預計實現 35.0 億元 -41.0 億元。
截至 6 月末，賽力斯手握貨币資金 426.1 億元，豐厚的現金儲備，正是公司敢于集中投資的底氣。
